油箱成型剛性組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油箱成型剛性組件，具體來(lái)說(shuō)涉及一種油箱成型剛性組件，屬于燃油箱制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]塑料燃油箱在高溫環(huán)境下，由于塑料材料強(qiáng)度的降低，較高的壓力使得油箱變形比較大，影響燃油箱的安全性能。在燃油箱的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，為了增加本體的剛度，目前主要采取kiss-off結(jié)構(gòu)，如圖1所示，但是這樣的結(jié)構(gòu)減小油箱的有效容積，成型容易有缺陷，增加油箱本體重量，浪費(fèi)原材料，且該結(jié)構(gòu)能夠提供的強(qiáng)度有限；并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保部門對(duì)燃油箱提出了更加嚴(yán)格的要求，因此，如果在滿足客戶要求的前提下，提高燃油箱的設(shè)置自由度、以及如何提高燃油箱的密封性，減少燃油的揮發(fā)泄漏成為本領(lǐng)域技術(shù)人員一直不斷研究的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種油箱成型剛性組件，該技術(shù)方案將采用帶翻邊的剛性組件連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大提高燃油箱的本體剛度，同時(shí)減輕本體的重量，節(jié)約原材料，并可以保證有效容積。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下，油箱成型剛性組件，其特征在于，所述剛性組件兩端呈上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，每端均設(shè)置有大圓盤和小圓盤，其中小圓盤位于大圓盤的上面，大圓盤和小圓盤之間設(shè)置有間隙。小圓盤直徑約40至60mm，大圓盤直徑約60至80mm ;該間隙讓油箱本體材料能在此形成翻邊結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，設(shè)置為對(duì)稱的大、小圓盤結(jié)構(gòu)首先增加了油箱型坯材料與剛性組件的接觸面積，穩(wěn)定性更好，油箱型坯材料在上下圓盤的間隙中形成一個(gè)環(huán)形的翻邊結(jié)構(gòu)，包裹住小圓盤，增加了油箱型坯材料與剛性組件的接觸面積，這樣可以保證剛性組件在油箱工作的時(shí)候不會(huì)與油箱發(fā)生相對(duì)位移，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述小圓盤上設(shè)置有孔。該孔能讓油箱本體材料在開孔位置形成凸包，增強(qiáng)沿圓盤徑向承載能力。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述大圓盤上設(shè)置有孔。該孔能讓油箱本體材料在開孔位置形成凸包，增強(qiáng)沿圓盤徑向承載能力?？字睆綖?—8mm，在大、小圓盤上均勻布置，孔的圓心與圓心之間間距約12至15mm.
[0007]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述剛性組件為塑料件或者由塑料包裹金屬件構(gòu)成，增加油箱的支撐力，在塑料中包裹金屬是為了提高剛性組件的剛度。
[0008]設(shè)置有剛性組件的油箱成型方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟；1)給料，該步驟主要為兩片熔融的塑化型坯分別下料至預(yù)成型模板和兩個(gè)模具半模形成的兩個(gè)間隙內(nèi)；其中，兩個(gè)模具半模上設(shè)置有凹坑，所述凹坑內(nèi)設(shè)置有氣囊裝置，所述氣囊裝置包括氣囊和氣嘴，2)預(yù)成型，兩個(gè)模具半模閉合，通過高壓吹和真空吸附將兩片熔融的型坯分別貼合兩側(cè)模具半模的型腔，形成油箱的兩個(gè)半殼體，同時(shí)，向氣嘴內(nèi)吹氣，使得氣囊鼓起，以氣囊不超過模具半模內(nèi)的凹坑為限制，3)內(nèi)置組件固定，通過機(jī)械手將剛性組件的一端固定在其中一個(gè)半殼體上；4)模具半模閉合，5)模具半模打開，油箱成型。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述步驟3)中，熔融的油箱殼體擠入剛性組件上小圓盤上的孔，進(jìn)而完成剛性組件固定在該油箱殼體上。
[0010]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述步驟4)中具體如下，模具半模閉合過程中，通過氣嘴給氣囊充高壓，將氣囊完全打開，氣囊擠壓油箱殼體，同時(shí)將坯料擠入大、小圓盤的孔內(nèi)，以及大、小圓盤之間的間隙內(nèi)，進(jìn)而擠出翻邊。
[0011]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述步驟5)中，將氣囊與外界大氣相通或者通過抽真空方式，將氣囊中的空氣排出，收回至凹坑內(nèi)，氣囊恢復(fù)至原始狀態(tài)，模具半模退出。
[0012]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述步驟1)中凹坑的距離大于大圓盤和小圓盤之間設(shè)置有間隙。這樣設(shè)置時(shí)為了留有一定余量放置氣囊。
[0013]作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述步驟1)中凹坑的數(shù)量至少為兩個(gè)。
[0014]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:1)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)用性強(qiáng)；2)該技術(shù)方案中設(shè)置有對(duì)稱的大、小圓盤結(jié)構(gòu)首先增加了油箱型坯材料與剛性組件的接觸面積，穩(wěn)定性更好，3)該技術(shù)方案中，油箱型坯材料在上下圓盤的間隙中形成一個(gè)環(huán)形的翻邊結(jié)構(gòu)，包裹住小圓盤，增加了油箱型坯材料與剛性組件的接觸面積，這樣可以保證剛性組件在油箱工作的時(shí)候不會(huì)與油箱發(fā)生相對(duì)位移，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；4)該技術(shù)方案用料省，燃油箱本體材料在翻邊位置吹塑膨脹比??；5)該技術(shù)方案大圓盤與小圓盤上的孔增加了材料的粘附力，一定數(shù)量的孔，能讓油箱本體材料在開孔位置形成凸包，凸包起到一定限位的作用，從而增加了連接強(qiáng)度；6 )該技術(shù)方案中的大圓盤起到了限位的作用，防止油箱壁向內(nèi)凸起，影響油箱容積；第四、向內(nèi)翻邊的結(jié)構(gòu)增加了粘附面積減小受載時(shí)接觸面上的應(yīng)力；7)該方法在兩片成型技術(shù)中實(shí)現(xiàn)，有效的解決了內(nèi)置組件連接強(qiáng)度的技術(shù)問題，同時(shí)容易實(shí)現(xiàn)，降低了制造成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中kiss-off結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為油箱包裹剛性組件示意圖；
[0017]圖3為步驟4)開始狀態(tài)局部示意圖；
[0018]圖4為步驟4)成型狀態(tài)部示意圖；
[0019]圖5為步驟5)狀態(tài)示意圖；
[0020]圖中:1、剛性組件，2、大圓盤，3、小圓盤，4、孔，5、間隙，6、凸包，7、氣嘴，8、氣囊，9、
模具半模，10、油箱壁。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解和認(rèn)識(shí)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述和介紹。
[0022]實(shí)施例1:參見圖2，一種油箱成型剛性組件，所述剛性組件1兩端呈上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，每端均設(shè)置有大圓盤2和小圓盤3，其中小圓盤3位于大圓盤2的上面，大圓盤2和小圓盤3之間設(shè)置有間隙5。該間隙5讓油箱本體材料能在此形成翻邊結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，設(shè)置為對(duì)稱的大、小圓盤結(jié)構(gòu)首先增加了油箱型坯材料與剛性組件的接觸面積，穩(wěn)定性更好，油箱型坯材料在上下圓盤的間隙中形成一個(gè)環(huán)形的翻邊結(jié)構(gòu)，包裹住小圓盤，增加了油箱型坯材料與剛性組件的接觸面積，這樣可以保證剛性組件在油箱工作的時(shí)候不會(huì)與油箱發(fā)生相對(duì)位移，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0023]實(shí)施例2:參見圖2、圖3，，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述小圓盤3上設(shè)置有孔4。該孔4能讓油箱本體材料在開孔位置形成凸包6，增強(qiáng)沿圓盤徑向承載能力，所述大圓盤2上設(shè)置有孔4。孔直徑5至8mm，在大小圓盤上均布，孔的圓心與圓心之間間距約12至15_，該孔能讓油箱本體材料在開孔位置形成凸包，增強(qiáng)沿圓盤徑向承載能力。
[0024]實(shí)施例3:參見圖圖2、圖3，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述剛性組件為塑料件或者由塑料包裹金屬件構(gòu)成，增加油箱的支撐力，在塑料中包裹金屬是為了提高剛性組件的剛度。
[0025]實(shí)施例4:參見圖2-圖5，設(shè)置有剛性組件的油箱成型方法，所述方法包括以下步驟；1)給料，該步驟主要為兩片熔融的塑化型坯分別下料至預(yù)成型模板和兩個(gè)模具半模形成的兩個(gè)間隙內(nèi)；其中，兩個(gè)模具半模上設(shè)置有凹坑，所述凹坑內(nèi)設(shè)置有氣囊裝置，所述氣囊裝置包括氣囊8和氣嘴7，2)預(yù)成型，兩個(gè)模具半模閉合，通過高壓吹和真空吸附將兩片熔融的型坯分別貼合兩側(cè)模具半模的型腔，形成油箱的兩個(gè)半殼體，同時(shí)，向氣嘴7內(nèi)吹氣，使得氣囊8鼓起，以氣囊8不超過模具半模內(nèi)的凹坑為限制，3)內(nèi)置組件固定，通過機(jī)械手將剛性組件的一端固定在其中一個(gè)油箱半殼體上，該步驟中，熔融的油箱殼體擠入剛性組件上小圓盤上的孔內(nèi)，進(jìn)而完成剛性組件1的一端固定在該油箱殼體上；4)參見圖3、圖4，模具半模閉合，該步驟中具體如下，模具半模閉合過程中，通過氣嘴7給氣囊8充高壓，將氣囊8完全打開，氣囊8擠壓油箱殼體，同時(shí)將坯料擠入大、小圓盤的孔內(nèi)，以及大、小圓盤之間的間隙5內(nèi)，進(jìn)而擠出翻邊，5)模具半模打開，油箱成型，參見圖5，該步驟中，將氣囊與外界大氣相通或者通過抽真空方式，將氣囊中的空氣排出，收回至凹坑內(nèi)，氣囊恢復(fù)至原始狀態(tài)，模具半模退出。
[0026]本實(shí)用新型還可以將實(shí)施例2、3所述技術(shù)特征中的至少一個(gè)與實(shí)施例1組合形成新的實(shí)施方式。
[0027]需要說(shuō)明的是上述實(shí)施例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.油箱成型剛性組件，其特征在于，所述剛性組件兩端呈上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，每端均設(shè)置有大圓盤和小圓盤，其中小圓盤位于大圓盤的上面，大圓盤和小圓盤之間設(shè)置有間隙。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱成型剛性組件，其特征在于，所述小圓盤上設(shè)置有孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油箱成型剛性組件，其特征在于，所述大圓盤上設(shè)置有孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油箱成型剛性組件，其特征在于，所述剛性組件為塑料件或者由塑料包裹金屬件構(gòu)成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種油箱成型剛性組件，其特征在于，所述剛性組件兩端呈上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，每端均設(shè)置有大圓盤和小圓盤，其中小圓盤位于大圓盤的上面，大圓盤和小圓盤之間設(shè)置有間隙，該技術(shù)方案將采用帶翻邊的剛性組件連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大提高燃油箱的本體剛度，同時(shí)減輕本體的重量，節(jié)約原材料，并可以保證有效容積。
【IPC分類】B60K15/03, B29C49/00, B29C49/46
【公開號(hào)】CN205059245
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520501652
【發(fā)明人】孫巖, 姜林, 劉亮, 朱志勇, 胡正云, 李娟
【申請(qǐng)人】亞普汽車部件股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日