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      輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:10187591閱讀:690來源:國知局
      輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型屬于輪轂裝置領(lǐng)域,具體涉及一種輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]節(jié)能與環(huán)保是21世紀汽車發(fā)展的兩大主題,電動汽車是傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機汽車的理想替代品,但受蓄電池能量的限制以及燃料電池高成本的約束,液驅(qū)混合動力汽車可視為一種綜合解決上述問題的可行方案。
      [0003]液壓混合動力汽車在國內(nèi)處于高校研究階段,相關(guān)的液壓驅(qū)動均為結(jié)構(gòu)相對簡單的并聯(lián)式系統(tǒng)。在國外,美國Eaton公司將液驅(qū)混合動力技術(shù)推廣應(yīng)用到各種類型的車輛上,如轎車、皮卡及城市公交客車等,其并聯(lián)液壓輔助系統(tǒng)HLA成功應(yīng)用于重型垃圾車,使燃油經(jīng)濟性提高17?28%;英國Ricardo公司開展了液驅(qū)混合動力汽車與并聯(lián)、串聯(lián)油電混合電動汽車及常規(guī)汽車的比較研究,結(jié)果顯示,液驅(qū)混合動力技術(shù)具有非常好的節(jié)能效果;日本三菱公司和德國M.A.N公司將液壓蓄能系統(tǒng)運用在城市公交客車上,并在歐洲及北美多個城市使用,取得了良好的經(jīng)濟性,然而現(xiàn)有的液壓馬達輪轂通常存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點,因此其成本較高,同時可靠性能較差,另外輪轂附近的空間未得到完全釋放。
      [0004]因此,為解決以上問題,需要一種結(jié)構(gòu)緊湊,可靠性高的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),該系統(tǒng)的布置空間較小,適用于成本較低的小型車輛。
      【實用新型內(nèi)容】
      [0005]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊,可靠性高的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),該系統(tǒng)的布置空間較小,適用于成本較低的小型車輛。
      [0006]本實用新型的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),包括輪轂和液壓馬達;所述液壓馬達動力輸出端與輪轂傳動配合用于驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動;
      [0007]進一步,所述液壓馬達包括定子、轉(zhuǎn)子和和設(shè)置于定子和轉(zhuǎn)子之間的葉片;所述轉(zhuǎn)子與輪轂同軸設(shè)置并一體成型;
      [0008]進一步,所述定子包括同軸固定連接的頭部和桿部;所述頭部伸入轉(zhuǎn)子內(nèi)并且該頭部與轉(zhuǎn)子內(nèi)圓柱面之間形成壓油腔和回油腔;所述定子內(nèi)設(shè)有連通壓油腔的壓油道以及連通回油腔的回油道;
      [0009]進一步,所述轉(zhuǎn)子內(nèi)圓柱面沿周向分布有用于與所述葉片滑動配合的葉片槽以及設(shè)置于葉片槽內(nèi)用于使葉片始終頂緊定子表面的彈簧;
      [0010]本實用新型的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng)還包括箱體,所述箱體與轉(zhuǎn)子之間、轉(zhuǎn)子與定子之間均設(shè)置有推力軸承組;
      [0011 ]進一步,所述推力軸承組包括兩個相對設(shè)置的圓錐滾子軸承。
      [0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),可以為車輛提供很大的扭矩,初步仿真實驗結(jié)果顯示,16MPa的液壓油可以提供462N.m的扭矩,因此,可以為全地形越野車輛提供強大的爬坡,加速能力,通過控制液壓油的流量及油壓,可以實現(xiàn)車輛的無級變速,將車輛的驅(qū)動及變速系統(tǒng)整合為一個系統(tǒng),進而實現(xiàn)車輛的輕量化,并提高了車輛的可靠性;另一方面,本系統(tǒng)優(yōu)化傳動與驅(qū)動系統(tǒng)布局,將傳動與驅(qū)動集成至輪轂上,通過液壓控制方式即可實現(xiàn)驅(qū)動與傳動。提高了車輪布局的靈活性。
      【附圖說明】
      [0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案進一步說明:
      [0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖;
      [0015]圖2是圖1中A處的剖視圖。
      【具體實施方式】
      [0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;如圖所示,本實用新型的輪轂I液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),包括輪轂I和液壓馬達,所述液壓馬達動力輸出端與輪轂I傳動配合用于驅(qū)動輪轂I轉(zhuǎn)動,本實用新型的輪轂I液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),可以為車輛提供很大的扭矩,初步仿真實驗結(jié)果顯示,16MPa的液壓油可以提供462N.m的扭矩,因此,可以為全地形越野車輛提供強大的爬坡,加速能力,通過控制液壓油的流量及油壓,可以實現(xiàn)車輛的無級變速,將車輛的驅(qū)動及變速系統(tǒng)整合為一個系統(tǒng),進而實現(xiàn)車輛的輕量化,并提高了車輛的可靠性;另一方面,本系統(tǒng)優(yōu)化傳動與驅(qū)動系統(tǒng)布局,將傳動與驅(qū)動集成至輪轂I上,通過液壓控制方式即可實現(xiàn)驅(qū)動與傳動。提高了車輪布局的靈活性。
      [0017]本實施例中,所述液壓馬達包括定子2、轉(zhuǎn)子4和和設(shè)置于定子2和轉(zhuǎn)子4之間的葉片3;所述轉(zhuǎn)子4與輪轂I同軸設(shè)置并一體成型,因此,輪轂I可同時作為液壓馬達轉(zhuǎn)子4使用,進而有效簡化了本系統(tǒng)的零部件數(shù)量,降低其制造成本,同時大大增加輪轂I與轉(zhuǎn)子4的連接強度,提高其可靠性。
      [0018]本實施例中,所述定子2包括同軸固定連接的頭部和桿部8;所述頭部伸入轉(zhuǎn)子4內(nèi)并且該頭部與轉(zhuǎn)子4內(nèi)圓柱面之間形成壓油腔和回油腔;所述定子2內(nèi)設(shè)有連通壓油腔的壓油道6以及連通回油腔的回油道7;壓油道6和回油道7均包括沿軸向設(shè)置于桿部8的軸向油道以及沿徑向設(shè)置于定子2頭部的徑向油道。
      [0019]本實施例中,所述轉(zhuǎn)子4內(nèi)圓柱面沿周向分布有用于與所述葉片3滑動配合的葉片3槽以及設(shè)置于葉片3槽內(nèi)用于使葉片3始終頂緊定子2表面的彈簧5,使葉片3頂部和定子2內(nèi)表面緊密接觸,以保證良好的密封。
      [0020]本實施例的輪轂I液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng)還包括箱體10,所述箱體10與轉(zhuǎn)子4之間、轉(zhuǎn)子4與定子2之間均設(shè)置有推力軸承組;推力軸承組能夠有效承載輪轂I所受的軸向推力,提高其工作的可靠性,此外,可將減震系統(tǒng)安置于箱體10的立臂上,或運用液壓阻尼器或安裝彈簧5阻尼減震系統(tǒng),以實現(xiàn)車架整體的減震效果。
      [0021]本實施例中,所述推力軸承組包括兩個相對設(shè)置的圓錐滾子軸承9,單列圓錐滾子軸承9可以承受徑向負荷和單一方向軸向負荷,當(dāng)軸承承受徑向負荷時,將會產(chǎn)生一個軸向分力,所以當(dāng)需要另一個可承受反方向軸向力的軸承來加以平衡。
      [0022]最后說明的是,以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換,而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍,其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
      【主權(quán)項】
      1.一種輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:包括輪轂和液壓馬達;所述液壓馬達動力輸出端與輪轂傳動配合用于驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述液壓馬達包括定子、轉(zhuǎn)子和設(shè)置于定子和轉(zhuǎn)子之間的葉片;所述轉(zhuǎn)子與輪轂同軸設(shè)置并一體成型。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述定子包括同軸固定連接的頭部和桿部;所述頭部伸入轉(zhuǎn)子內(nèi)并且該頭部與轉(zhuǎn)子內(nèi)圓柱面之間形成壓油腔和回油腔;所述定子內(nèi)設(shè)有連通壓油腔的壓油道以及連通回油腔的回油道。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述轉(zhuǎn)子內(nèi)圓柱面沿周向分布有用于與所述葉片滑動配合的葉片槽以及設(shè)置于葉片槽內(nèi)用于使葉片始終頂緊定子表面的彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:還包括箱體,所述箱體與轉(zhuǎn)子之間、轉(zhuǎn)子與定子之間均設(shè)置有推力軸承組。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述推力軸承組包括兩個相對設(shè)置的圓錐滾子軸承。
      【專利摘要】本實用新型公開了一種輪轂液壓馬達驅(qū)動系統(tǒng),包括輪轂和液壓馬達;所述液壓馬達動力輸出端與輪轂傳動配合用于驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動,本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊,輸出扭矩高,可靠性高且布置空間較小,適用于成本較低的小型車輛。
      【IPC分類】B60K7/00
      【公開號】CN205097928
      【申請?zhí)枴緾N201520877101
      【發(fā)明人】張元勛, 聶春暉, 謝更新, 熊輝
      【申請人】重慶大學(xué)
      【公開日】2016年3月23日
      【申請日】2015年11月5日
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