一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，涉及車(chē)輛安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng) 域。
【背景技術(shù)】
[0002] 在炎熱的夏天和寒冷的冬天，很多人喜歡在車(chē)內(nèi)打開(kāi)空調(diào)緊閉車(chē)門(mén)睡覺(jué)，這樣非 常危險(xiǎn)。據(jù)專(zhuān)業(yè)人員介紹，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，廢氣中的一氧化碳含量極低，但 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速空轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)槿紵怀浞?，廢氣中的一氧化碳含量就會(huì)增高。如果是停車(chē)狀 態(tài)下開(kāi)空調(diào)，同時(shí)車(chē)窗又沒(méi)有打開(kāi)，那車(chē)內(nèi)空氣只能通過(guò)空調(diào)設(shè)備產(chǎn)生對(duì)流，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所 排出的一氧化碳就會(huì)通過(guò)空調(diào)設(shè)備輸送至車(chē)內(nèi)，并越聚越多，如再加上車(chē)內(nèi)人員排出的二 氧化碳，時(shí)間一長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)氧氣減少，車(chē)內(nèi)人員就會(huì)不知不覺(jué)中毒，嚴(yán)重的話(huà)就會(huì)喪命。由于在 睡夢(mèng)當(dāng)中，對(duì)于越來(lái)越高的一氧化碳濃度很難察覺(jué)，所以很容易造成中毒，甚至威脅生命。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中缺少一種對(duì)車(chē)內(nèi)有毒氣體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并進(jìn)行預(yù)警的系統(tǒng)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車(chē)內(nèi)一氧 化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)車(chē)內(nèi)的一氧化碳含量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)值超標(biāo)時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)人員進(jìn)行預(yù) 警，當(dāng)持續(xù)一段時(shí)間一直超標(biāo)，自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗換氣，確保安全。
[0005] 本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：
[0006] -種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括一氧化碳檢測(cè)儀、信號(hào)采集模塊、信號(hào)放 大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、單片機(jī)、報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)、控制電路，所述一氧化碳檢測(cè)儀的 輸出端依次經(jīng)過(guò)信號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊后與單片機(jī)相連接，單片機(jī)的 輸出端門(mén)板與報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)和控制電路相連接，所述控制電路還分別與車(chē)輛的 車(chē)窗電動(dòng)控制電路和空調(diào)控制電路相連接。
[0007] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述單片機(jī)的具體型號(hào)為AT89S51。
[0008] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述報(bào)警系統(tǒng)包括燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警 器，所述燈光報(bào)警電路具體包括第一至第四電阻，第一至第四發(fā)光二極管;外接電壓端分別 與第一至第四電阻的一端相連接，第一至第四電阻的另一端分別依次與第一至第四發(fā)光二 極管的正極相連接，第一至第四發(fā)光二極管的負(fù)極相互連接并接入單片機(jī)的RXD端口；所述 聲音報(bào)警電路具體包括第五電阻、NPN型三極管以及蜂鳴器;外接電壓端與NPN型三極管的 集電極相連接，NPN型三極管的發(fā)射極與蜂鳴器的一端相連接，蜂鳴器的另一端與單片機(jī)的 RXD端口相連接，NPN型三極管的基極與第五電阻的一端相連接，第五電阻的另一端與單片 機(jī)的TXD端口相連接。
[0009] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述一氧化碳檢測(cè)儀為栗吸式一氧化碳檢測(cè) 儀，設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)中部，吸氣栗端口正對(duì)車(chē)輛座位。
[0010] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述屏幕顯示系統(tǒng)為液晶觸摸屏。
[0011] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述第一和第二發(fā)光二極管為綠色發(fā)光二極 管，所述第三和第四發(fā)光二極管為紅色發(fā)光二極管。
[0012] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，還包括設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)車(chē)窗下端的排風(fēng)扇。
[0013] 本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:本實(shí)用新型 所公開(kāi)的系統(tǒng)，可以自動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)的一氧化碳含量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)值超標(biāo)時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)人員進(jìn) 行預(yù)警，當(dāng)持續(xù)一段時(shí)間一直超標(biāo)，自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗換氣，確保安全。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型所公開(kāi)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2是系統(tǒng)的電路模塊示意圖；
[0016] 圖3是燈光報(bào)警器的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖4是聲音報(bào)警器的電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 其中：1、車(chē)窗，2、排風(fēng)扇，3、一氧化碳檢測(cè)儀，4、觸摸顯不器，5、燈光報(bào)警器，6、聲 音報(bào)警器;R1至R5分別為第一至第五電阻，Q1為NPN型三極管，LS為蜂鳴器，D1至D4分別為第 一至第四發(fā)光二極管。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中 自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通 過(guò)參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用 新型的限制。
[0020] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：
[0021] 本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖和電路模塊示意圖分別如圖1、圖2所示，所述汽車(chē) 內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括一氧化碳檢測(cè)儀、信號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模 塊、單片機(jī)、報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)、控制電路，所述一氧化碳檢測(cè)儀的輸出端依次經(jīng)過(guò)信 號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊后與單片機(jī)相連接，單片機(jī)的輸出端門(mén)板與報(bào)警 系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)和控制電路相連接，所述控制電路還分別與車(chē)輛的車(chē)窗電動(dòng)控制電路 和空調(diào)控制電路相連接。
[0022] 在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案，所述單片機(jī)的具體型號(hào)為 AT89S51。
[0023] 所述燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警器的電路結(jié)構(gòu)示意圖分別如圖3、圖4所示:所述燈光 報(bào)警電路具體包括第一至第四電阻，第一至第四發(fā)光二極管;外接電壓端分別與第一至第 四電阻的一端相連接，第一至第四電阻的另一端分別依次與第一至第四發(fā)光二極管的正極 相連接，第一至第四發(fā)光二極管的負(fù)極相互連接并接入單片機(jī)的RXD端口；所述聲音報(bào)警電 路具體包括第五電阻、NPN型三極管以及蜂鳴器;外接電壓端與NPN型三極管的集電極相連 接，NPN型三極管的發(fā)射極與蜂鳴器的一端相連接，蜂鳴器的另一端與單片機(jī)的RXD端口相 連接，NPN型三極管的基極與第五電阻的一端相連接，第五電阻的另一端與單片機(jī)的TXD端 口相連接。
[0024] 作為實(shí)施例中的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述屏幕顯示系統(tǒng)為液晶觸摸屏;所述第一和 第二發(fā)光二極管為綠色發(fā)光二極管，所述第三和第四發(fā)光二極管為紅色發(fā)光二極管；
[0025] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，還包括設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)車(chē)窗下端的排風(fēng)扇。
[0026] -氧化碳檢測(cè)儀主要是測(cè)量環(huán)境中C0的濃度，從而判斷C0濃度對(duì)人體的危害性程 度，作出相應(yīng)報(bào)警輸出。報(bào)警輸出分別采用光報(bào)警和聲報(bào)警。系統(tǒng)根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)(EN-50291) 設(shè)定控制策略，個(gè)人也可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。要求一氧化碳報(bào)警器具有以下性能:可簡(jiǎn)單方 便設(shè)定所需控制的C0濃度;能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)測(cè)量C0濃度的作用。作為優(yōu)選方案，所述一氧化碳檢 測(cè)儀為栗吸式一氧化碳檢測(cè)儀，設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)中部，吸氣栗端口正對(duì)車(chē)輛座位。
[0027] 聲音報(bào)警系統(tǒng)除了可以發(fā)出刺耳的警報(bào)聲之外，還可以發(fā)出求救聲音，主動(dòng)向附 近的人求助。該系統(tǒng)可以在觸摸顯示屏上設(shè)置各個(gè)不同參數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的報(bào)警提示。例如，當(dāng)車(chē) 內(nèi)達(dá)到預(yù)警值時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出正常的警示音；當(dāng)車(chē)內(nèi)一氧化碳濃度達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出持 續(xù)的刺耳警示音，提醒車(chē)內(nèi)人員并向附近人群尋求幫助。
[0028] 作為具體實(shí)施例，設(shè)定規(guī)則可以參照下表所示：
[0030]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于 上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型 宗旨的前提下做出各種變化。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用 新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定 本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用 上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用 新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)，在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，對(duì)以上 實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單的修改、等同替換與改進(jìn)等，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:包括一氧化碳檢測(cè)儀、信號(hào)采集模 塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、單片機(jī)、報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)、控制電路，其中， 所述一氧化碳檢測(cè)儀的輸出端依次經(jīng)過(guò)信號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊后 與單片機(jī)相連接，單片機(jī)的輸出端門(mén)板與報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)和控制電路相連接，所述 控制電路還分別與車(chē)輛的車(chē)窗電動(dòng)控制電路和空調(diào)控制電路相連接。2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述單片機(jī)的 具體型號(hào)為AT89S51。3. 如權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警系統(tǒng) 包括燈光報(bào)警器和聲音報(bào)警器，其中， 所述燈光報(bào)警電路具體包括第一至第四電阻，第一至第四發(fā)光二極管；外接電壓端分 別與第一至第四電阻的一端相連接，第一至第四電阻的另一端分別依次與第一至第四發(fā)光 二極管的正極相連接，第一至第四發(fā)光二極管的負(fù)極相互連接并接入單片機(jī)的RXD端口； 所述聲音報(bào)警電路具體包括第五電阻、NPN型三極管以及蜂鳴器;外接電壓端與NPN型 三極管的集電極相連接，NPN型三極管的發(fā)射極與蜂鳴器的一端相連接，蜂鳴器的另一端與 單片機(jī)的RXD端口相連接，NPN型三極管的基極與第五電阻的一端相連接，第五電阻的另一 端與單片機(jī)的TXD端口相連接。4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述一氧化碳 檢測(cè)儀為栗吸式一氧化碳檢測(cè)儀，設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)中部，吸氣栗端口正對(duì)車(chē)輛座位。5. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述屏幕顯示 系統(tǒng)為液晶觸摸屏。6. 如權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:所述第一和第 二發(fā)光二極管為綠色發(fā)光二極管，所述第三和第四發(fā)光二極管為紅色發(fā)光二極管。7. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:還包括設(shè)置于 車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)車(chē)窗下端的排風(fēng)扇。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)內(nèi)一氧化碳檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，包括一氧化碳檢測(cè)儀、信號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、單片機(jī)、報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)、控制電路，所述一氧化碳檢測(cè)儀的輸出端依次經(jīng)過(guò)信號(hào)采集模塊、信號(hào)放大模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊后與單片機(jī)相連接，單片機(jī)的輸出端門(mén)板與報(bào)警系統(tǒng)、屏幕顯示系統(tǒng)和控制電路相連接，所述控制電路還分別與車(chē)輛的車(chē)窗電動(dòng)控制電路和空調(diào)控制電路相連接。本實(shí)用新型所公開(kāi)的系統(tǒng)，可以自動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)的一氧化碳含量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)值超標(biāo)時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)人員進(jìn)行預(yù)警，當(dāng)持續(xù)一段時(shí)間一直超標(biāo)，自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗換氣，確保安全。
【IPC分類(lèi)】B60Q9/00, E05F15/72
【公開(kāi)號(hào)】CN205098048
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520910523
【發(fā)明人】鹿蒙, 陳望, 王誠(chéng)祺, 陳睿, 王振, 殷文彥, 孫煦航, 王淋淋
【申請(qǐng)人】金陵科技學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日