一種汽車輕量化氣室支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車輕量化氣室支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上使用的汽車氣室支架如圖1所示，此種氣室支架的凸輪軸軸承座設(shè)計(jì)成具有中空內(nèi)腔的封閉結(jié)構(gòu)，這種封閉結(jié)構(gòu)不僅加大了鑄造難度，降低了鑄造造型的效率，而且由于材料以及重量的增加，加大了鑄造與能耗的成本，更重要的是，這種結(jié)構(gòu)鑄造出的汽車氣室支架的缺陷非常嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有設(shè)計(jì)中汽車氣室支架存在的重量大、結(jié)構(gòu)不合理的缺陷，提供一種重量減輕、結(jié)構(gòu)合理的汽車輕量化氣室支架。
[0004]為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案:
[0005]一種汽車輕量化氣室支架，所述氣室支架整體鑄造而成，其包括主銷軸承座、凸輪軸軸承座和氣室安裝座；
[0006]所述主銷軸承座具有一固定氣室支架的安裝部和一設(shè)置在所述安裝部下方的中空圓柱部，該中空圓柱部用來安裝主銷軸，所述安裝部上設(shè)置有4個(gè)螺栓孔；
[0007]所述凸輪軸軸承座具有一個(gè)中空的長圓柱部，設(shè)置在所述安裝部的上方，用來安裝凸輪軸，并且所述安裝部與所述凸輪軸軸承座之間的連接部分采用過渡連接的方式鑄造成一體；
[0008]所述氣室安裝座包括一底連接板和一側(cè)連接板，所述底連接板與安裝部連接，所述側(cè)連接板與底連接板傾斜連接，在所述底連接板、側(cè)連接板以及所述安裝部的上、下邊緣上形成有向凸輪軸軸承座方向延伸的第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋的一端同時(shí)與凸輪軸軸承座過渡連接，與此同時(shí)，該第一加強(qiáng)筋另一端與第二加強(qiáng)筋另一端通過具有相同方向的第三加強(qiáng)筋連接，同時(shí)，在所述第一加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋的交匯處設(shè)有第一凸臺螺栓孔，在所述第二加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋的交匯處設(shè)有第二凸臺螺栓孔；
[0009]其中，所述凸輪軸軸承座的中心線與主銷軸承座的中心線相交，夾角為84—86°，凸輪軸軸承座的中心線到安裝部中心點(diǎn)的距離為40.3mm。
[0010]進(jìn)一步的，所述凸輪軸軸承座長圓柱部的圓柱表面上設(shè)有油杯座孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述主銷軸承座具有的中空圓柱部的圓柱表面上設(shè)有油孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述安裝部的下表面靠近中空圓柱部的位置處設(shè)有一氣室支架定向銷孔。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的輕量化氣室支架去掉了中空內(nèi)腔，減少了鑄造使用的芯子，進(jìn)一步使產(chǎn)品重量減輕了 20%，降低了鑄造成本；同時(shí)本實(shí)用新型使得連接螺栓長度縮短了 2/3，減少了零部件成本，同時(shí)本實(shí)用新型也節(jié)省了機(jī)加刃具，從而降低了機(jī)加成本，最終輕化了整車重量，降低了整車成本。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。汽車輕量化對于節(jié)約能源、減少廢氣排放十分重要。統(tǒng)計(jì)顯示，汽車一般部件重量每減輕1 %，可節(jié)油1 % ;運(yùn)動(dòng)部件每減輕1 %，可節(jié)油2%。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。因此，本產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新----減輕重量和減低成本，既為汽車使用者降低了油耗和維修成本；又保護(hù)了環(huán)境，減少了空氣中C02的排放。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型汽車輕量化氣室支架的正視圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型汽車輕量化氣室支架的三維結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為圖1中A-A的剖視圖；
[0017]圖4為圖1中B-B的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖以及實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1、2、3、4所示，一種汽車輕量化氣室支架，該氣室支架整體鑄造而成，其包括主銷軸承座1、凸輪軸軸承座2和氣室安裝座3 ;主銷軸承座1具有一固定氣室支架的安裝部4和一設(shè)置在所述安裝部4下方的中空圓柱部5，該中空圓柱部5用來安裝主銷軸，中空圓柱部5的圓柱表面上設(shè)有油孔16，安裝部4的下表面靠近中空圓柱部5的位置處還設(shè)有一氣室支架定向銷孔17，安裝部4上設(shè)置有4個(gè)螺栓孔6 ;凸輪軸軸承座2具有一個(gè)中空的長圓柱部7，設(shè)置在安裝部4的上方，用來安裝凸輪軸，并且安裝部4與凸輪軸軸承座2之間的連接部分采用過渡連接的方式鑄造成一體，凸輪軸軸承座2長圓柱部7的圓柱表面上設(shè)有油杯座孔15 ;氣室安裝座3包括一底連接板8和一側(cè)連接板9，底連接板8與安裝部4連接，側(cè)連接板9與底連接板8傾斜連接，在底連接板8、側(cè)連接板9以及安裝部4的上、下邊緣上形成有向凸輪軸軸承座2方向延伸的第一加強(qiáng)筋10與第二加強(qiáng)筋11，第一加強(qiáng)筋10、第二加強(qiáng)筋11的一端同時(shí)與凸輪軸軸承座2過渡連接，與此同時(shí)，該第一加強(qiáng)筋10另一端與第二加強(qiáng)筋11另一端通過具有相同方向的第三加強(qiáng)筋12連接，第三加強(qiáng)筋12設(shè)置成圓弧狀，同時(shí)，在第一加強(qiáng)筋10與第三加強(qiáng)筋12的交匯處設(shè)有第一凸臺螺栓孔13，在第二加強(qiáng)筋11與第三加強(qiáng)筋12的交匯處設(shè)有第二凸臺螺栓孔14 ;其中，凸輪軸軸承座2的中心線與主銷軸承座1的中心線相交，夾角為86°，凸輪軸軸承座2的中心線到安裝部4中心點(diǎn)的距離為40.3mm。
[0021]實(shí)施例2
[0022]如圖1、2、3、4所示，一種汽車輕量化氣室支架，該氣室支架整體鑄造而成，其包括主銷軸承座1、凸輪軸軸承座2和氣室安裝座3 ;主銷軸承座1具有一固定氣室支架的安裝部4和一設(shè)置在所述安裝部4下方的中空圓柱部5，該中空圓柱部5用來安裝主銷軸，中空圓柱部5的圓柱表面上設(shè)有油孔16，安裝部4的下表面靠近中空圓柱部5的位置處還設(shè)有一氣室支架定向銷孔17，安裝部4上設(shè)置有4個(gè)螺栓孔6 ;凸輪軸軸承座2具有一個(gè)中空的長圓柱部7，設(shè)置在安裝部4的上方，用來安裝凸輪軸，并且安裝部4與凸輪軸軸承座2之間的連接部分采用過渡連接的方式鑄造成一體，凸輪軸軸承座2長圓柱部7的圓柱表面上設(shè)有油杯座孔15 ;氣室安裝座3包括一底連接板8和一側(cè)連接板9，底連接板8與安裝部4連接，側(cè)連接板9與底連接板8傾斜連接，在底連接板8、側(cè)連接板9以及安裝部4的上、下邊緣上形成有向凸輪軸軸承座2方向延伸的第一加強(qiáng)筋10與第二加強(qiáng)筋11，第一加強(qiáng)筋10、第二加強(qiáng)筋11的一端同時(shí)與凸輪軸軸承座2過渡連接，與此同時(shí)，該第一加強(qiáng)筋10另一端與第二加強(qiáng)筋11另一端通過具有相同方向的第三加強(qiáng)筋12連接，第三加強(qiáng)筋12設(shè)置成圓弧狀，同時(shí)，在第一加強(qiáng)筋10與第三加強(qiáng)筋12的交匯處設(shè)有第一凸臺螺栓孔13，在第二加強(qiáng)筋11與第三加強(qiáng)筋12的交匯處設(shè)有第二凸臺螺栓孔14 ;其中，凸輪軸軸承座2的中心線與主銷軸承座1的中心線相交，夾角為84°，凸輪軸軸承座2的中心線到安裝部4中心點(diǎn)的距離為40.3mm。
[0023]本實(shí)用新型由于去掉了中空內(nèi)腔，單件產(chǎn)品重量減輕1.3公斤，一臺就產(chǎn)品重量降低了 2.6公斤；并使整車裝配所用的8個(gè)螺栓長度縮短了 2/3，裝配成本低，同時(shí)整車總重又減少了 3.16公斤，同時(shí)，沒有中空內(nèi)腔，鑄造造型效率提高，產(chǎn)品重量降低了 20%，搬運(yùn)、加工方便快捷；鑄造缺陷減少，毛坯強(qiáng)度提高，機(jī)加又省去4個(gè)螺栓孔與定位銷孔位置度的困擾，及調(diào)頭鉆4個(gè)螺栓孔錯(cuò)位的現(xiàn)象，裝配質(zhì)量也相應(yīng)提高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輕量化氣室支架，其特征在于，所述氣室支架整體鑄造而成，其包括主銷軸承座、凸輪軸軸承座和氣室安裝座； 所述主銷軸承座具有一固定氣室支架的安裝部和一設(shè)置在所述安裝部下方的中空圓柱部，該中空圓柱部用來安裝主銷軸，所述安裝部上設(shè)置有4個(gè)螺栓孔； 所述凸輪軸軸承座具有一個(gè)中空的長圓柱部，設(shè)置在所述安裝部的上方，用來安裝凸輪軸，并且所述安裝部與所述凸輪軸軸承座之間的連接部分采用過渡連接的方式鑄造成一體； 所述氣室安裝座包括一底連接板和一側(cè)連接板，所述底連接板與安裝部連接，所述側(cè)連接板與底連接板傾斜連接，在所述底連接板、側(cè)連接板以及所述安裝部的上、下邊緣上形成有向凸輪軸軸承座方向延伸的第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋、第二加強(qiáng)筋的一端同時(shí)與凸輪軸軸承座過渡連接，與此同時(shí)，該第一加強(qiáng)筋另一端與第二加強(qiáng)筋另一端通過具有相同方向的第三加強(qiáng)筋連接，同時(shí)，在所述第一加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋的交匯處設(shè)有第一凸臺螺栓孔，在所述第二加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋的交匯處設(shè)有第二凸臺螺栓孔； 其中，所述凸輪軸軸承座的中心線與主銷軸承座的中心線相交，夾角為84—86°，凸輪軸軸承座的中心線到安裝部中心點(diǎn)的距離為40.3mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輕量化氣室支架，其特征在于，所述凸輪軸軸承座長圓柱部的圓柱表面上設(shè)有油杯座孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輕量化氣室支架，其特征在于，所述主銷軸承座具有的中空圓柱部的圓柱表面上設(shè)有油孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輕量化氣室支架，其特征在于，所述安裝部的下表面靠近中空圓柱部的位置處設(shè)有一氣室支架定向銷孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車輕量化氣室支架，氣室支架整體鑄造而成，其包括主銷軸承座、凸輪軸軸承座和氣室安裝座；主銷軸承座具有一固定氣室支架的安裝部和一設(shè)置在安裝部下方的中空圓柱部，安裝部上設(shè)置有4個(gè)螺栓孔；凸輪軸軸承座具有一個(gè)中空的長圓柱部，設(shè)置在安裝部的上方，并且安裝部與凸輪軸軸承座之間的連接部分采用過渡連接的方式鑄造成一體；本實(shí)用新型的輕量化氣室支架去掉了中空內(nèi)腔，減少了鑄造使用的芯子，進(jìn)一步使產(chǎn)品重量減輕了20%，降低了鑄造成本；同時(shí)本實(shí)用新型使得連接螺栓長度縮短了2/3，減少了零部件成本，同時(shí)本實(shí)用新型也節(jié)省了機(jī)加刃具，從而降低了機(jī)加成本，最終輕化了整車重量，降低了整車成本。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號】CN205098189
【申請?zhí)枴緾N201520757055
【發(fā)明人】王慶, 薛塬東, 寧濤, 王昊運(yùn), 郝春泉, 楊勇, 寧華
【申請人】山西中晉工業(yè)機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月29日