汽車懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車懸掛裝置，特別是汽車前后減震裝置使用扭力桿彈簧的汽車懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上汽車保持平穩(wěn)運行的懸掛減震裝置中，多采用扭力桿彈簧，且汽車前后減震用彈性元件之間勻是獨立的，相互沒有任何聯(lián)系，當(dāng)汽車遇到?jīng)_擊時，所受作用力會加大，車身會產(chǎn)生前起后落的波動，維持汽車平穩(wěn)運行具有一定的局限性。專利文獻(xiàn)《汽車懸掛裝置》(專利號:CN201020598879)披露了一種將汽車前后減震裝置中的減震彈簧進(jìn)行連接，使汽車前后減震彈簧建立一定的響應(yīng)關(guān)系，以減小汽車在行駛過程中的震動和提高乘坐人舒適度的汽車懸掛裝置，但是該專利文獻(xiàn)所描述的技術(shù)方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響了其在現(xiàn)實生活中的應(yīng)用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題和不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造方便、成本低廉的汽車懸掛裝置。
[0004]本實用新型通過如下方式實現(xiàn):
[0005]—種汽車懸掛裝置，包括扭力桿彈簧、中橋、中橋托臂和鉸鏈結(jié)構(gòu)，扭力桿彈簧前部與前輪相連，扭力桿彈簧后部與汽車底部橫梁固定連接，中橋位于中橋托臂中部，中橋托臂一端與鉸鏈結(jié)構(gòu)連接，另一端與后輪連接；
[0006]優(yōu)選的，所述扭力桿彈簧中部設(shè)置扭力桿彈簧中扭臂；
[0007]優(yōu)選的，所述扭力桿彈簧末端設(shè)置扭力桿彈簧調(diào)節(jié)臂；
[0008]優(yōu)選的，所述鉸鏈結(jié)構(gòu)分別與扭力桿彈簧、中橋托臂鉸鏈連接；
[0009]優(yōu)選的，所述中橋托臂與后輪通過鋼板彈簧連接。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011 ] 1、設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，與汽車前后輪連接的懸架共用一根扭力桿彈簧，制造成本低廉；
[0012]2、減震效果明顯，在汽車受到?jīng)_擊的時候，由于扭力桿作用，能夠有效減少車身受到的角振動，使得車身運行平穩(wěn)。
[0013]當(dāng)前輪通過不平路面上下顛簸時，扭力桿彈簧調(diào)節(jié)臂為固定點，在前輪的帶動下做往復(fù)扭轉(zhuǎn)；當(dāng)前輪受到一個向上的沖擊力，前輪帶動扭力桿彈簧做逆時針運動(車身前部同時向上移動)，扭力桿彈簧中扭臂同時做逆時針轉(zhuǎn)動(減半轉(zhuǎn)動)帶動鉸鏈?zhǔn)怪袠蛲斜垌槙r針轉(zhuǎn)動下壓后輪，使中橋向上移動(針對地面)，也就是車身后部向上移動；當(dāng)后輪受到一個向上的沖擊力時，后輪帶動中橋托臂逆時針轉(zhuǎn)動一定角度，拉動鉸鏈，使扭力桿彈簧做順時針轉(zhuǎn)動一定角度，扭力桿彈簧前端帶動前輪向下壓力使車身前部向上移動。本實用新型的實施可以有效保證汽車平穩(wěn)運行，減少汽車車身受到的角振動，提高乘坐人的舒適度。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖中:1前輪、2扭力桿彈簧前部、3扭力桿彈簧中扭臂、4扭力桿彈簧后部、5扭力桿彈簧調(diào)節(jié)臂、6扭力桿彈簧、7后輪、8中橋、9中橋托臂、10鉸鏈結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述，使得本實用新型的技術(shù)方案和功效易于理解。
[0017]本實用新型為前后車輪同側(cè)的懸掛共用一根扭力桿彈簧6的懸掛裝置，本裝置的懸掛可提高車輛在顛簸路面行駛的平順性，減少在顛簸路面的角振動，當(dāng)前輪1受不平路面向上運動時以扭力桿彈簧調(diào)節(jié)臂5為固定點，前輪1帶動扭力桿彈簧6的另一端向上旋轉(zhuǎn)，此時車身前部前輪1上方的車身也同時上升一定的高度，同時扭力桿彈簧的中扭臂3也是向上旋轉(zhuǎn)一定的角度并拉動鉸鏈結(jié)構(gòu)10，使中橋托臂9以中橋8為圓心做順時針旋轉(zhuǎn)一定的角度，致使后輪7上方車身同時向上一定的高度，無論是前輪1或后輪7遇到不平路面上下顛簸時，車身前后的振動都是整體的同步上下振動。
[0018]如果遇到不平路面前后輪同時振動且振動方向相反時，扭力桿彈簧的中扭臂3和鉸鏈結(jié)構(gòu)10連接的中橋托臂9 一端做同步同向運動時可抵消前后輪所受到的沖擊力。當(dāng)前后輪受不平路面振動方向相同時，以扭力桿彈簧調(diào)節(jié)臂5為固定點，扭力桿彈簧中扭臂3做與后輪7反方向上下運動，前輪1的運動方向同時也與扭力桿彈簧中扭臂3相反的上下運動，致使扭力桿彈簧前部2和扭力桿彈簧后部4不同程度的扭轉(zhuǎn)變形，達(dá)到車身車架與前后車輪做相對運動，起到減振緩沖作用。
[0019]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車懸掛裝置，包括扭力桿彈簧(6)、中橋(8)、中橋托臂(9)和鉸鏈結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于:扭力桿彈簧前部(2)與前輪(1)相連，扭力桿彈簧后部(4)與汽車底部橫梁固定連接，中橋(8)位于中橋托臂(9)中部，中橋托臂(9) 一端與鉸鏈結(jié)構(gòu)(10)連接，另一端與后輪(7)連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車懸掛裝置，其特征在于:所述扭力桿彈簧(6)中部設(shè)置扭力桿彈簧中扭臂(3)。3.如權(quán)利要求1所述的汽車懸掛裝置，其特征在于:所述扭力桿彈簧(6)末端設(shè)置扭力桿彈簧調(diào)節(jié)臂(5)。4.如權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的汽車懸掛裝置，其特征在于:所述鉸鏈結(jié)構(gòu)(10)分別與扭力桿彈簧(3)、中橋托臂(9)鉸鏈連接。5.如權(quán)利要求4所述的汽車懸掛裝置，其特征在于:所述中橋托臂(9)與后輪(7)通過鋼板彈簧連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車懸掛裝置，特別是一種汽車保持平穩(wěn)運行的懸掛裝置，該裝置包括安裝在汽車同側(cè)前后懸掛上的扭力桿彈簧，該扭力桿彈簧前部與汽車前輪相連，中扭臂通過鉸鏈結(jié)構(gòu)與中橋托臂一端連接，中橋托臂另一端連接至汽車后輪。本實用新型在汽車運行過程中可通過扭力桿彈簧和中橋托臂的相互作用抵消一部分應(yīng)力，使車身不會產(chǎn)生過大的角振動，從而減少汽車運行的波動性，改善乘坐人的舒適度。
【IPC分類】B60G11/18
【公開號】CN205130841
【申請?zhí)枴緾N201520836956
【發(fā)明人】李志東
【申請人】李志東
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月27日