掛車(chē)閥與管束的組合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種掛車(chē)閥與管束的組合支架，尤其涉及一種牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)所用的掛車(chē)閥與管束的組合支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)作為一個(gè)現(xiàn)代化產(chǎn)品，其安全性已經(jīng)被越來(lái)越多的人所重視。其中制動(dòng)系統(tǒng)作為最重要的安全項(xiàng)之一，被人們最為關(guān)注。牽引車(chē)與掛車(chē)之間制動(dòng)系統(tǒng)的交流通過(guò)掛車(chē)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，那么掛車(chē)閥的布置與安裝就顯得尤為重要。以往的掛車(chē)閥大多位于橫梁上方，橫梁的移動(dòng)會(huì)影響到掛車(chē)的位置，進(jìn)而影響掛車(chē)閥與掛車(chē)接頭之間管路的連接長(zhǎng)度，就會(huì)導(dǎo)致不同車(chē)型采用不用的管路，對(duì)裝車(chē)造成一定的困難，而且以往的安裝只是簡(jiǎn)單的采用一件平板安裝固定，掛車(chē)閥震動(dòng)較大，故障率就會(huì)隨之增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種掛車(chē)閥與管束的組合支架，可解決現(xiàn)有技術(shù)掛車(chē)閥震動(dòng)較大而產(chǎn)生的故障率增加的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架，用于牽引車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，包括:折彎板、加強(qiáng)筋和管束支架;其中，加強(qiáng)筋設(shè)置在折彎板的內(nèi)側(cè)，管束支架設(shè)置在折彎板的下方;所述折彎板的兩個(gè)側(cè)板分別帶有螺栓孔，以便將所述組合支架通過(guò)螺栓固定到車(chē)架的縱梁上。
[0005]所述管束支架為半圓槽形，以便放置管線(xiàn)路。
[0006]由于所述組合支架通過(guò)螺栓固定到車(chē)架的縱梁上，從而改善了現(xiàn)有掛車(chē)閥由于位置不統(tǒng)一而導(dǎo)致掛車(chē)閥與掛車(chē)接頭之間管路種類(lèi)較多，還有支架不牢靠導(dǎo)致震動(dòng)幅度大，故障率隨之增加的局面。并且該掛車(chē)閥與管束的組合支架安裝于縱梁時(shí)，管線(xiàn)路可以固定在管束支架上，減少其震動(dòng)，進(jìn)而提高整車(chē)的可靠性。
[0007]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋由冷板落料而成，大致呈一個(gè)直角三角形，在三個(gè)角分別有三個(gè)倒角，直角處的倒角是為了在焊接時(shí)，不與折彎板的內(nèi)折角干涉，兩外兩個(gè)倒角是為了不產(chǎn)生尖角，不僅可以防止尖角傷人，更可以提高其焊接性能，還可以使得該組合支架更加美觀。
[0008]優(yōu)選地，所述管束支架是由冷板落料、打孔、沖壓等工藝之后形成的，落料后在其上對(duì)稱(chēng)的兩端設(shè)置有兩排長(zhǎng)圓孔，然后進(jìn)行沖壓，兩排長(zhǎng)圓孔是為了方便緊固帶從其中穿過(guò)用以固定管線(xiàn)路。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)將掛車(chē)閥與管束的組合支架固定到車(chē)架的縱梁上，使得掛車(chē)閥固定到車(chē)架的縱梁上，并與管束支架組合在一起，那么，這就減少了掛車(chē)閥與掛車(chē)接頭之間管路的種類(lèi)，當(dāng)管束從縱梁上通過(guò)時(shí)，就可以通過(guò)管束支架很方便的進(jìn)行固定，減少管束的晃動(dòng)，進(jìn)而提高整車(chē)的可靠性，為駕駛員的安全保駕護(hù)航。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架的立體圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架的主視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架的左視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架的俯視圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架安裝掛車(chē)閥之后的立體圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架安裝掛車(chē)閥之后的主視圖；
[0016]圖7為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架安裝掛車(chē)閥之后的左視圖；
[0017]圖8為本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架安裝掛車(chē)閥之后的俯視圖；
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0019]結(jié)合圖1至圖8所示，本實(shí)用新型的掛車(chē)閥與管束的組合支架包括:折彎板1、加強(qiáng)筋2和管束支架3。其中，折彎板1可通過(guò)冷板折彎之后形成。加強(qiáng)筋2可通過(guò)焊接設(shè)置在折彎板1的內(nèi)側(cè)。管束支架3可通過(guò)焊接設(shè)置在折彎板1的下方，從而形成一個(gè)總成，即為掛車(chē)閥與管束的組合支架。當(dāng)需要安裝掛車(chē)閥時(shí)，只需通過(guò)螺栓將掛車(chē)閥固定在該組合支架上，然后將組合支架通過(guò)螺栓固定到車(chē)架的縱梁上；當(dāng)需要安裝管線(xiàn)路時(shí)，只需將管線(xiàn)路放入該組合支架中管束支架3的半圓槽中，再用緊固帶捆扎即可。
[0020]所述折彎板1是由冷板經(jīng)過(guò)落料、打孔、倒圓角、折彎等工藝之后形成的，大致成L型，落料之后有四個(gè)孔，在無(wú)凸臺(tái)的一面有兩個(gè)大圓孔，用于和車(chē)架縱梁通過(guò)螺栓連接，也可通過(guò)其它方式連接，如焊接;有凸臺(tái)的一面有兩個(gè)小圓孔，用于和掛車(chē)閥通過(guò)螺栓連接，也可通過(guò)其它方式連接，如焊接。
[0021]所述加強(qiáng)筋2由冷板落料而成，大致呈一個(gè)直角三角形，在該直角三角形的三個(gè)角分別有三個(gè)倒角，直角處的倒角是為了在焊接時(shí)，不與折彎板1的內(nèi)折角干涉，另外兩個(gè)倒角是為了不產(chǎn)生尖角，不僅可以防止尖角傷人，更可以提高其焊接性能，還可以使得該組合支架更加美觀。
[0022]所述管束支架3是由冷板落料、打孔、沖壓等工藝之后形成的，落料后在其上對(duì)稱(chēng)的兩端打有兩排長(zhǎng)圓孔，然后進(jìn)行沖壓，兩排長(zhǎng)圓孔是為了方便緊固帶從其中穿過(guò)用以固定管線(xiàn)路。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)將掛車(chē)閥與管束的組合支架固定到車(chē)架的縱梁上，使得掛車(chē)閥固定到車(chē)架的縱梁上，并與管束支架組合在一起，這就減少了掛車(chē)閥與掛車(chē)接頭之間管路的種類(lèi)，當(dāng)管束從縱梁上通過(guò)時(shí)，還可以通過(guò)管束支架很方便的進(jìn)行固定，減少管束的晃動(dòng)，進(jìn)而提高整車(chē)的可靠性，為駕駛員的安全保駕護(hù)航。
[0024]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掛車(chē)閥與管束的組合支架，其特征在于，包括:折彎板(1)、加強(qiáng)筋(2)和管束支架⑶； 其中，加強(qiáng)筋(2)設(shè)置在折彎板(1)的內(nèi)側(cè)，管束支架(3)設(shè)置在折彎板(1)的下方;所述折彎板(1)的兩個(gè)側(cè)板分別帶有螺栓孔，以便將所述組合支架通過(guò)螺栓固定到車(chē)架的縱梁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車(chē)閥與管束的組合支架，其特征在于，所述管束支架(3)為半圓槽形，以便放置管線(xiàn)路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車(chē)閥與管束的組合支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋由冷板落料而成，大致呈一個(gè)直角三角形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車(chē)閥與管束的組合支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的三個(gè)角分別有三個(gè)倒角。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車(chē)閥與管束的組合支架，其特征在于，所述管束支架由冷板落料、打孔、沖壓形成，落料后在其兩端設(shè)置有兩排長(zhǎng)孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種掛車(chē)閥與管束的組合支架，可解決現(xiàn)有技術(shù)掛車(chē)閥震動(dòng)較大而產(chǎn)生的故障率增加的問(wèn)題。所述組合支架包括：折彎板、加強(qiáng)筋和管束支架；其中，加強(qiáng)筋設(shè)置在折彎板的內(nèi)側(cè)，管束支架設(shè)置在折彎板的下方；所述折彎板的兩個(gè)側(cè)板分別帶有螺栓孔，以便將所述組合支架通過(guò)螺栓固定到車(chē)架的縱梁上。由于所述組合支架通過(guò)螺栓固定到車(chē)架的縱梁上，從而改善了現(xiàn)有掛車(chē)閥由于位置不統(tǒng)一而導(dǎo)致掛車(chē)閥與掛車(chē)接頭之間管路種類(lèi)較多，還有支架不牢靠導(dǎo)致震動(dòng)幅度大，故障率隨之增加的局面。并且該掛車(chē)閥與管束的組合支架安裝于縱梁時(shí)，管線(xiàn)路可以固定在管束支架上，減少其震動(dòng)，進(jìn)而提高整車(chē)的可靠性。
【IPC分類(lèi)】B60T17/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205131234
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520997564
【發(fā)明人】張春虎, 劉福娥
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日