一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為驗(yàn)證單制動(dòng)器制動(dòng)力，整車制動(dòng)管路在被切斷后，需要手動(dòng)操作，以恢復(fù)制動(dòng)管路通暢，十分不方便。
[0003]因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠自動(dòng)恢復(fù)整車制動(dòng)管路的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠自動(dòng)恢復(fù)整車制動(dòng)管路的裝置。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，包括電源、接口、電阻、光電耦合器、電容、二極管、三極管和繼電器，其特征在于:電源的out端分三路分別與接口一的5號(hào)端口、6V電源端以及繼電器觸點(diǎn)的一端連接，繼電器常開觸點(diǎn)的另一端連接與接口一的6號(hào)端口連接，接口一的4號(hào)端口串聯(lián)電阻七后，與光電耦合器二發(fā)光源的一端連接，接口一的3號(hào)端口串聯(lián)電阻四后，與光電親合器一發(fā)光源的一端連接，光電親合器二發(fā)光源的另一端與光電耦合器一發(fā)光源的另一端連接后，與12V電源端連接，光電耦合器一受光器的一端分兩路分別與電阻八的一端以及單片機(jī)的P3.3引腳連接，電阻八的另一端與VCC電源端連接，光電耦合器一受光器的另一端接地，光電耦合器二受光器的一端分兩路分別與電阻九的一端以及單片機(jī)的P3.4引腳連接，電阻九的另一端與VCC電源端連接，光電耦合器二受光器的另一端接地，單片機(jī)的P3.0引腳、P3.1引腳依次與接口二的2號(hào)端口、3號(hào)端口連接，單片機(jī)的VCC引腳分兩路分別與VCC電源端以及電容的一端連接，電容的另一端接地，單片機(jī)的P2.5引腳分兩路分別與電阻三的一端以及電阻十的一端連接，阻三的另一端與三極管的基極連接，三極管的集電極分兩路分別與繼電器線圈的一端以及二極管的陽(yáng)極連接，繼電器線圈的另一端與二極管的陰極連接，三極管的發(fā)射極、電阻十的另一端接地。
[0006]所述的電源的GND端接地。
[0007]所述的接口一的2號(hào)端口接地，1號(hào)端口與12V電源端連接。
[0008]所述的接口二的4號(hào)端口接地，1號(hào)端口與VCC電源端連接。
[0009]所述的單片機(jī)的GND引腳接地。
[0010]所述的單片機(jī)的型號(hào)為STC12C5204AD。
[0011]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，整車制動(dòng)管路被切斷后，可以自動(dòng)恢復(fù)打開，不需要手動(dòng)操作；本實(shí)用新型為開放結(jié)構(gòu)，可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)單個(gè)管路進(jìn)行控制，也可以對(duì)單根軸進(jìn)行控制；此外，本實(shí)用新型應(yīng)用的電磁閥位于制動(dòng)防抱死系統(tǒng)閥體中，利用制動(dòng)防抱死系統(tǒng)閥體作為控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，降低了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的電路示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0014]參見圖1和圖2，1為電源裝置；2為自鎖開關(guān)；3為制動(dòng)主缸；4為電磁閥；5為制動(dòng)管路；6為制動(dòng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0016]參見圖1，本實(shí)用新型是一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，包括電源、接口、電阻、光電親合器、電容、二極管、三極管和繼電器。電源U1的out端分三路分別與接口一 J1的5號(hào)端口、6V電源端以及繼電器RLY2觸點(diǎn)的一端連接，繼電器RLY2常開觸點(diǎn)的另一端連接與接口一 J1的6號(hào)端口連接，接口一 J1的4號(hào)端口串聯(lián)電阻七R7后，與光電耦合器二0P4發(fā)光源的一端連接，接口一 J1的3號(hào)端口串聯(lián)電阻四R4后，與光電耦合器一 0P3發(fā)光源的一端連接，光電親合器二 0P4發(fā)光源的另一端與光電親合器一 0P3發(fā)光源的另一端連接后，與12V電源端連接，光電親合器一 0P3受光器的一端分兩路分別與電阻八R8的一端以及單片機(jī)U3的P3.3引腳連接，電阻八R8的另一端與VCC電源端連接，光電耦合器一 0P3受光器的另一端接地，光電親合器二 0P4受光器的一端分兩路分別與電阻九R9的一端以及單片機(jī)U3的P3.4引腳連接，電阻九R9的另一端與VCC電源端連接，光電耦合器二 0P4受光器的另一端接地，單片機(jī)U3的P3.0引腳、P3.1引腳依次與接口二 J2的2號(hào)端口、3號(hào)端口連接，單片機(jī)U3的VCC引腳分兩路分別與VCC電源端以及電容C4的一端連接，電容C4的另一端接地，單片機(jī)U3的P2.5引腳分兩路分別與電阻三R3的一端以及電阻十R10的一端連接，阻三R3的另一端與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的集電極分兩路分別與繼電器RLY2線圈的一端以及二極管D1的陽(yáng)極連接，繼電器RLY2線圈的另一端與二極管D1的陰極連接，三極管Q1的發(fā)射極、電阻十R10的另一端接地。
[0017]本實(shí)用新型中，電源U1的GND端接地。接口一 J1的2號(hào)端口接地，1號(hào)端口與12V電源端連接。接口二 J2的4號(hào)端口接地，1號(hào)端口與VCC電源端連接。單片機(jī)U3的GND引腳接地，單片機(jī)U3的型號(hào)為STC12C5204AD。
[0018]參見圖2，電源U1形成電源裝置1，其作用是電路提供電源。
[0019]繼電器RLY2、二極管D1、三極管Q1、電阻三R3以及電阻十R10形成自鎖開關(guān)2，其作用是在繼電器RLY常開狀態(tài)下，控制電磁閥4不工作，制動(dòng)管路5通暢；當(dāng)繼電器RLY得電閉合，電磁閥4工作，制動(dòng)管路5閉塞。
[0020]接口一 J1、光電耦合器一 0P3、光電耦合器二 0P4、電阻四R4、電阻七R7、電阻八R8以及電阻九R9形成觸發(fā)信號(hào)，其作用是當(dāng)制動(dòng)后踏板松開時(shí)，向單片機(jī)U3發(fā)出高電平位向低電平位階躍信號(hào)。
[0021]單片機(jī)U3的作用是識(shí)別觸發(fā)信號(hào)后，解除自鎖開關(guān)2，使電磁閥4停止工作，從而使制動(dòng)管路5重新恢復(fù)通暢。
[0022]電磁閥4位于制動(dòng)防抱死系統(tǒng)閥體中，電磁閥4工作時(shí)切斷制動(dòng)管路5 ;電磁閥4不工作時(shí)，制動(dòng)管路5通暢，制動(dòng)主缸3為制動(dòng)管路5提供制動(dòng)液，制動(dòng)管路5引導(dǎo)制動(dòng)液流向制動(dòng)器6，制動(dòng)器6提供制動(dòng)力，使車輛停下。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，包括電源、接口、電阻、光電耦合器、電容、二極管、三極管和繼電器，其特征在于:電源(U1)的out端分三路分別與接口一(J1)的5號(hào)端口、6V電源端以及繼電器(RLY2 )觸點(diǎn)的一端連接，繼電器(RLY2 )常開觸點(diǎn)的另一端連接與接口一(J1)的6號(hào)端口連接，接口一(J1)的4號(hào)端口串聯(lián)電阻七(R7)后，與光電耦合器二(0P4)發(fā)光源的一端連接，接口一(J1)的3號(hào)端口串聯(lián)電阻四(R4)后，與光電親合器一(0P3)發(fā)光源的一端連接，光電親合器二(0P4)發(fā)光源的另一端與光電親合器一(0P3)發(fā)光源的另一端連接后，與12V電源端連接，光電耦合器一(0P3)受光器的一端分兩路分別與電阻八(R8)的一端以及單片機(jī)(U3)的P3.3引腳連接，電阻八(R8)的另一端與VCC電源端連接，光電親合器一(0P3)受光器的另一端接地，光電親合器二(0P4)受光器的一端分兩路分別與電阻九(R9)的一端以及單片機(jī)(U3)的P3.4引腳連接，電阻九(R9)的另一端與VCC電源端連接，光電耦合器二(0P4)受光器的另一端接地，單片機(jī)(U3)的P3.0引腳、P3.1引腳依次與接口二(J2)的2號(hào)端口、3號(hào)端口連接，單片機(jī)(U3)的VCC引腳分兩路分別與VCC電源端以及電容(C4)的一端連接，電容(C4)的另一端接地，單片機(jī)(U3)的P2.5引腳分兩路分別與電阻三(R3)的一端以及電阻十(R10)的一端連接，阻三(R3)的另一端與三極管(Q1)的基極連接，三極管(Q1)的集電極分兩路分別與繼電器(RLY2)線圈的一端以及二極管(D1)的陽(yáng)極連接，繼電器(RLY2)線圈的另一端與二極管(D1)的陰極連接，三極管(Q1)的發(fā)射極、電阻十(R10)的另一端接地。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，其特征在于:所述的電源(U1)的GND端接地。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，其特征在于:所述的接口一(J1)的2號(hào)端口接地，1號(hào)端口與12V電源端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，其特征在于:所述的接口二(J2)的4號(hào)端口接地，1號(hào)端口與VCC電源端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，其特征在于:所述的單片機(jī)(U3)的GND引腳接地。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，其特征在于:所述的單片機(jī)(U3)的型號(hào)為STC12C5204AD。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，包括電源、接口、電阻、光電耦合器、電容、二極管、三極管和繼電器，本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了整車制動(dòng)管路的自動(dòng)恢復(fù)裝置，整車制動(dòng)管路被切斷后，可以自動(dòng)恢復(fù)打開，不需要手動(dòng)操作；本實(shí)用新型為開放結(jié)構(gòu)，可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)單個(gè)管路進(jìn)行控制，也可以對(duì)單根軸進(jìn)行控制；此外，本實(shí)用新型應(yīng)用的電磁閥位于制動(dòng)防抱死系統(tǒng)閥體中，利用制動(dòng)防抱死系統(tǒng)閥體作為控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，降低了成本。
【IPC分類】B60T17/04
【公開號(hào)】CN205149849
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520803289
【發(fā)明人】李巍, 宋明, 胡德惠, 李玉軍
【申請(qǐng)人】上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日