電動車后橋驅(qū)動箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛后橋驅(qū)動部件，特別是一種電動車后橋驅(qū)動箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車后橋驅(qū)動箱包括箱體和設(shè)在箱體內(nèi)的傳動構(gòu)件，從而形成減速器和差速器兩個部分，減速器輸入端與驅(qū)動電機(jī)連接，差速器通過兩個呈差速輸出的半軸齒輪由半軸輸出驅(qū)動扭矩?，F(xiàn)有驅(qū)動箱由三個部分組合而成，包括電機(jī)接盤和左右兩部分殼體。兩殼體組合形成箱體主體，電機(jī)接盤連接在其中一側(cè)的殼體上。這種結(jié)構(gòu)箱體的加工需要按加工、組合和再加工的程序進(jìn)行，其加工路線長，生產(chǎn)效率低;設(shè)在不同部分上的同一軸線上的軸承安裝孔不能一次裝夾加工完成，其同軸度依靠裝配定位件的定位精度保證，因此，其同軸度較差;導(dǎo)致兩組平行的軸承孔的軸線平行度差，造成通過兩軸安裝的嚙合齒輪嚙合不良，電機(jī)止口與驅(qū)動箱軸不同心，造成電機(jī)轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)，運(yùn)行噪音大。且組合結(jié)構(gòu)的箱體剛性差，使用壽命低。為此，需進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動車后橋驅(qū)動箱，該驅(qū)動箱的箱體呈整體鑄造結(jié)構(gòu)，其剛性好，使用壽命長，且軸承安裝孔同軸度好，驅(qū)動箱運(yùn)行噪音低，與電機(jī)連接的輸入軸和電機(jī)止口同心度好，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]—種電動車后橋驅(qū)動箱，包括由箱體主體和電機(jī)接盤組成的箱體，箱體主體和電機(jī)接盤通過鑄造形成一體結(jié)構(gòu)，且箱體主體的外壁與電機(jī)接盤之間形成有多個加強(qiáng)筋。
[0006]采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于箱體通過鑄造形成整體結(jié)構(gòu)，箱體主體的外壁與電機(jī)接盤之間形成有多個加強(qiáng)筋。其剛性好、強(qiáng)度高，使用壽命長。且多個加強(qiáng)筋還具有增大散熱面積，其散熱效果好，軸承溫升低，從另一方面延長了使用壽命。其相互平行的齒輪安裝軸用軸承孔可一次裝夾由鏜床或?qū)Ｓ脵C(jī)床加工完成，軸線平行度好，齒輪嚙合部的齒部接觸面大，傳動精度高，便于將電機(jī)安裝的定位止口設(shè)置成與輸入軸軸承孔一次裝夾加工的結(jié)構(gòu)形式，以使電機(jī)安裝止口與輸入軸具有良好的同心度，確保電機(jī)的安裝精度高，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，運(yùn)行噪音低。
[0007]優(yōu)選的，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸和中間軸，輸入軸用于承接驅(qū)動電機(jī)輸出的扭矩，中間軸上的一級從動齒輪與輸入軸的一級主動齒輪嚙合，中間軸上的二級主動齒輪與差速器殼上的二級從動齒輪嚙合。差速器的輸入通過兩級減速，傳動鏈短，傳動精度高，可進(jìn)一步確保運(yùn)行噪音低和箱體結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。
[0008]優(yōu)選的，所述電機(jī)接盤上設(shè)有電機(jī)定位止口；所述箱體主體上設(shè)有用于安裝所述輸入軸用軸承的第一軸承孔和第二軸承孔均呈直通孔結(jié)構(gòu)，第一軸承孔靠近電機(jī)定位止口一側(cè)，第一軸承孔的孔徑小于所述電機(jī)定位止口孔徑。以在同一工位完成電機(jī)定位止口、第一軸承孔和第二軸承孔的加工，確保三者同軸度好，運(yùn)動精度高，運(yùn)行噪音低。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述一級主動齒輪一體形成在所述輸入軸上，一級主動齒輪頂徑小于第一軸承孔的孔徑。進(jìn)一步確保齒輪軸結(jié)構(gòu)的輸入軸從穿過軸承孔的方式安裝和拆卸，利于裝拆和維護(hù)。
[0010]優(yōu)選的，所述箱體主體設(shè)有用于安裝所述中間軸用軸承的第三軸承孔和第四軸承孔均呈直通孔結(jié)構(gòu)。以通過同一工位完成同軸的第三軸承孔和第四軸承孔，可有效保障其同軸度，運(yùn)動精度高，運(yùn)行噪音低。
[0011]優(yōu)選的，所述二級主動齒輪一體形成在所述中間軸上。確保中間軸剛性好，使用壽命長，運(yùn)行噪音低。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述一級從動齒輪通過兩個鍵同軸固定連接在所述中間軸上。鍵僅用于傳遞扭矩，一級從動齒輪與中間軸通過圓柱孔和圓柱面的配合的特性，通過圓柱和圓孔精度容易保證的現(xiàn)有常用加工手段，即可確保一級從動齒輪的運(yùn)動精度，利于降低齒輪磨損和運(yùn)行噪音。
[0013]優(yōu)選的，所述二級主動齒輪和二級從動齒輪均為斜齒圓柱齒輪。進(jìn)一步降低驅(qū)動箱運(yùn)行噪音。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是，剛性好，使用壽命長，且軸承安裝孔同軸度好，驅(qū)動箱運(yùn)行噪音低，從驅(qū)動箱的75?SOdb降低到65db左右，其降噪效果顯著。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型圖1的右視圖中僅箱體部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0018]參見圖1、圖2，一種電動車后橋驅(qū)動箱，包括由箱體主體I和電機(jī)接盤組成2的箱體，箱體下端與半圓形軸承蓋13形成差速器安裝用軸承孔，箱體主體I和電機(jī)接盤2通過鑄造形成一體結(jié)構(gòu)，箱體主體I的外壁與電機(jī)接盤2之間形成有多個加強(qiáng)筋3。箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸4和中間軸5，輸入軸4通過輸入端的外花鍵部分承接驅(qū)動電機(jī)輸出的扭矩，輸入軸4上的一級主動齒輪4a—體形成在輸入軸4上，使輸入軸4形成齒輪軸結(jié)構(gòu)；中間軸5上的一級從動齒輪6與輸入軸4的一級主動齒輪4a嚙合，一級從動齒輪6通過兩個鍵9同軸固定連接在所述中間軸5上；中間軸5上的二級主動齒輪5a與差速器殼7上的二級從動齒輪8嚙合;二級主動齒輪5a—體形成在所述中間軸5上，且二級主動齒輪5a和二級從動齒輪8均為斜齒圓柱齒輪。
[0019]其中，電機(jī)接盤2上設(shè)有電機(jī)定位止口2a;箱體主體I上設(shè)有用于安裝所述輸入軸4用軸承的第一軸承孔Ia和第二軸承孔Ib均呈直通孔結(jié)構(gòu)，第一軸承孔Ia靠近電機(jī)定位止口2a—側(cè)，第一軸承孔Ia的孔徑小于所述電機(jī)定位止口 2a孔徑，且大于第二軸承孔Ib孔徑;輸入軸4上的一級主動齒輪4a頂徑小于第一軸承孔Ia的孔徑。箱體主體I設(shè)有用于安裝所述中間軸5用軸承的第三軸承孔Ic和第四軸承孔Id均呈直通孔結(jié)構(gòu)，且第三軸承孔Ic和第四軸承孔Id的孔徑相等。輸入軸4和中間軸5上軸承的軸承外圈均通過外側(cè)設(shè)有的孔用彈性擋圈12形成軸向限位，輸入軸4位于電機(jī)定位止口 2a的軸承外端設(shè)有唇口式油封10，輸入軸4是另一軸承及中間軸5用量軸承的外端均設(shè)有具有液密封作用的封蓋11。
[0020]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車后橋驅(qū)動箱，包括由箱體主體(I)和電機(jī)接盤組成(2)的箱體，其特征在于，所述箱體主體(I)和電機(jī)接盤(2)通過鑄造形成一體結(jié)構(gòu)，且箱體主體(I)的外壁與電機(jī)接盤(2)之間形成有多個加強(qiáng)筋(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸(4)和中間軸(5)，輸入軸(4)用于承接驅(qū)動電機(jī)輸出的扭矩，中間軸(5)上的一級從動齒輪(6)與輸入軸(4)的一級主動齒輪(4a)嗤合，中間軸(5)上的二級主動齒輪(5a)與差速器殼(7)上的二級從動齒輪(8)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述電機(jī)接盤(2)上設(shè)有電機(jī)定位止口(2a);所述箱體主體(I)上安裝所述輸入軸(4)用軸承的第一軸承孔(Ia)和第二軸承孔(Ib)均呈直通孔結(jié)構(gòu)，第一軸承孔(Ia)靠近電機(jī)定位止口(2a)—側(cè)，第一軸承孔(Ia)的孔徑小于所述電機(jī)定位止口(2a)孔徑。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述一級主動齒輪(4a)—體形成在所述輸入軸(4)上，一級主動齒輪(4a)頂徑小于第一軸承孔(Ia)的孔徑。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述箱體主體(I)安裝所述中間軸(5)用軸承的第三軸承孔(Ic)和第四軸承孔(Id)均呈直通孔結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述二級主動齒輪(5a) —體形成在所述中間軸(5)上。7.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述一級從動齒輪(6)通過鍵(9)同軸固定連接在所述中間軸(5)上。8.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電動車后橋驅(qū)動箱，其特征在于，所述二級主動齒輪(5a)和二級從動齒輪(8)均為斜齒圓柱齒輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車后橋驅(qū)動箱，包括由箱體主體和電機(jī)接盤組成的箱體，箱體主體和電機(jī)接盤通過鑄造形成一體結(jié)構(gòu)，箱體主體的外壁與電機(jī)接盤之間形成有多個加強(qiáng)筋。優(yōu)選，箱體內(nèi)設(shè)有輸入軸和中間軸，輸入軸用于承接驅(qū)動電機(jī)輸出的扭矩，中間軸上的一級從動齒輪與輸入軸的一級主動齒輪嚙合，中間軸上的二級主動齒輪與差速器殼上的二級從動齒輪嚙合。電機(jī)接盤上設(shè)有電機(jī)定位止口；箱體主體上安裝輸入軸用軸承的兩個軸承孔均呈直通孔結(jié)構(gòu)，靠近電機(jī)定位止口一側(cè)的軸承孔小于電機(jī)定位止口孔徑。中間軸用兩個軸承孔均呈直通孔結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是，剛性好，使用壽命長，且同軸度好，運(yùn)行噪音低。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/06
【公開號】CN205168180
【申請?zhí)枴緾N201520826154
【發(fā)明人】高翔, 汪攀峰
【申請人】重慶國軸機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月23日