掛車車體2的車架之間、電動調平支撐腿分別設置在半掛車車體2的車架的下端端面部的角部。
[0031 ]在本實施例中，減震平臺3設置為包含有底座31、蓋板32、托盤33、高度閥34、豎梁35、推拉桿36、導軌37、滾輪38、減震氣囊8和減震拉桿9，
[0032]底座31設置為與半掛車車體2的車架聯接并且蓋板32設置在底座31的上端端面，在底座31和蓋板32之間設置有減震氣囊8和減震拉桿9并且減震氣囊8分別設置在蓋板32的角部、減震拉桿9設置在蓋板32的中間部位，在底座31的兩個側面分別設置有豎梁35并且豎梁35設置為沿半掛車車體2的車架的豎向方向延伸分布，托盤33設置為與蓋板32聯接并且在托盤33的側面部設置有滾輪38，在豎梁35上設置有導軌37并且滾輪38設置為與導軌37接觸式滾動聯接，在豎梁35上設置有高度閥34并且高度閥34的控制桿設置為與托盤33聯接，在豎梁35和精密儀器座之間設置有推拉桿36并且推拉桿36設置為沿精密儀器座周邊分布，高度閥34的輸出端口設置為與減震氣囊8的充氣源的控制器輸入端口連接。
[0033]在本實施例中，推拉桿36設置為具有左右螺紋的拉緊裝置并且減震拉桿9設置為具有彈簧的空氣式減震器。
[0034]在本實施例中，牽引銷板裝置7設置為包含有受力梁71、壓板72、牽引銷總成73、貫通軸74、襯套75、標識高度閥76、減震氣囊8和減震拉桿9，
[0035]受力梁71設置在半掛車車體2的車架的縱梁的下端端面上并且受力梁71的前端端部設置為通過貫通軸74與半掛車車體2的車架的縱梁聯接，在貫通軸74與半掛車車體2的車架的縱梁之間設置有襯套75并且在受力梁71與半掛車車體2的車架的縱梁之間設置有減震拉桿9，在半掛車車體2的車架的縱梁的上端端面部設置有壓板72并且在壓板72與受力梁71的后端端部之間設置有減震氣囊8，受力梁71設置為通過牽引銷總成73與牽引車頭I聯接，標識高度閥76設置在壓板72上并且標識高度閥76的控制桿設置為與受力梁71聯接，標識高度閥76的輸出端口設置為與減震氣囊8的充氣源的控制器輸入端口連接。
[0036]在本實施例中，精密儀器是指經瑋儀并且校標桿設置在牽引車頭I上。
[0037]把精密儀器放到減震平臺3上，當半掛車車體2行駛時，通過半掛車車體2中的空氣懸掛系統(tǒng)進行第一次減震處理，通過牽引銷板裝置7進行第二次減震處理，通過減震平臺3進行第三次減震處理。
[0038]本實用新型具有下特點:
[0039]1、由于設計了減震平臺3、牽引銷板裝置7和半掛車車體2，通過減震平臺3、牽引銷板裝置7和半掛車車體2中的減震氣囊8進行三級防震處理，保證了半掛車車體2行駛過程產生的震動能量被減震氣囊8吸收和釋放，不再直接使用機動車輛運輸精密儀器，因此提高了主機載車本體的運動平穩(wěn)性能，保證了精密儀器的使用精度。
[0040]2、由于設計了底座31、蓋板32、托盤33、高度閥34、豎梁35、推拉桿36、導軌37、滾輪38、減震氣囊8和減震拉桿9，通過減震氣囊8和減震拉桿9對豎向方向進行振動處理，通過推拉桿36和滾輪38對主機載車本體轉彎產生的橫向震動能量處理。
[0041]3、由于設計了受力梁71、壓板72、牽引銷總成73、貫通軸74、襯套75、標識高度閥76、減震氣囊8和減震拉桿9，對牽引車頭I和半掛車車體2鉸接部位易產生震動能量進行了防震處理，防止了震動能量的傳輸。
[0042]4、由于設計了本實用新型的技術特征，在技術特征的單獨和相互之間的集合的作用，通過試驗表明，本實用新型的各項性能指標為現有的各項性能指標的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。
[0043]還有其它的與使用三級減震氣囊8的減震平臺3、牽引銷板裝置7和半掛車車體2聯接的其它技術特征都是本實用新型的實施例之一，并且以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為滿足專利法、專利實施細則和審查指南的要求，不再對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合的實施例都進行描述。
[0044]因此在用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置技術領域內，凡是包含有具有減震氣囊8的空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車車體2、設置在半掛車車體2上并且包含有減震氣囊8的減震平臺3、設置在牽引車頭I和半掛車車體2之間牽引部位并且包含有減震氣囊8的牽引銷板裝置7的技術內容都在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:包含有具有減震氣囊(8)的空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車車體(2)、設置在半掛車車體(2)上并且包含有減震氣囊(8)的減震平臺(3)、設置在牽引車頭(I)和半掛車車體(2)之間牽引部位并且包含有減震氣囊(8)的牽引銷板裝置(7)。2.根據權利要求1所述的用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:按照使用三級減震氣囊(8)的方式把減震平臺(3)和牽引銷板裝置(7)與半掛車車體(2)聯接。3.根據權利要求1所述的用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:半掛車車體(2)設置為通過牽引銷板裝置(7)與牽引車頭(I)聯接并且在半掛車車體(2)的上端端面部的前側設置有減震平臺(3)。4.根據權利要求3所述的用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:半掛車車體(2)設置為包含有空氣懸掛系統(tǒng)和電動調平支撐腿并且空氣懸掛系統(tǒng)設置在半掛車車體(2)的車軸和半掛車車體(2)的車架之間、電動調平支撐腿分別設置在半掛車車體(2)的車架的下端端面部的角部。5.根據權利要求3所述的用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:減震平臺(3)設置為包含有底座(31)、蓋板(32)、托盤(33)、高度閥(34)、豎梁(35)、推拉桿(36)、導軌(37)、滾輪(38)、減震氣囊(8)和減震拉桿(9)，底座(31)設置為與半掛車車體(2)的車架聯接并且蓋板(32)設置在底座(31)的上端端面，在底座(31)和蓋板(32)之間設置有減震氣囊(8)和減震拉桿(9)并且減震氣囊(8)分別設置在蓋板(32)的角部、減震拉桿(9)設置在蓋板(32)的中間部位，在底座(31)的兩個側面分別設置有豎梁(35)并且豎梁(35)設置為沿半掛車車體(2)的車架的豎向方向延伸分布，托盤(33)設置為與蓋板(32)聯接并且在托盤(33)的側面部設置有滾輪(38)，在豎梁(35)上設置有導軌(37)并且滾輪(38)設置為與導軌(37)接觸式滾動聯接，在豎梁(35)上設置有高度閥(34)并且高度閥(34)的控制桿設置為與托盤(33)聯接，在豎梁(35)和精密儀器座之間設置有推拉桿(36)并且推拉桿(36)設置為沿精密儀器座周邊分布，高度閥(34)的輸出端口設置為與減震氣囊(8)的充氣源的控制器輸入端口連接。6.根據權利要求5所述的用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:推拉桿(36)設置為具有左右螺紋的拉緊裝置并且減震拉桿(9)設置為具有彈簧的空氣式減震器。7.根據權利要求3所述的用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，其特征是:牽引銷板裝置(7)設置為包含有受力梁(71)、壓板(72)、牽引銷總成(73)、貫通軸(74)、襯套(75)、標識高度閥(76)、減震氣囊(8)和減震拉桿(9)，受力梁(71)設置在半掛車車體(2)的車架的縱梁的下端端面上并且受力梁(71)的前端端部設置為通過貫通軸(74)與半掛車車體(2)的車架的縱梁聯接，在貫通軸(74)與半掛車車體(2)的車架的縱梁之間設置有襯套(75)并且在受力梁(71)與半掛車車體(2)的車架的縱梁之間設置有減震拉桿(9)，在半掛車車體(2)的車架的縱梁的上端端面部設置有壓板(72)并且在壓板(72)與受力梁(71)的后端端部之間設置有減震氣囊(8)，受力梁(71)設置為通過牽引銷總成(73)與牽引車頭(I)聯接，標識高度閥(76)設置在壓板(72)上并且標識高度閥(76)的控制桿設置為與受力梁(71)聯接，標識高度閥(76 )的輸出端口設置為與減震氣囊(8 )的充氣源的控制器輸入端口連接。
【專利摘要】一種用于運輸精密儀器主機載車的減震裝置，包含有具有減震氣囊（8）的空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車車體（2）、設置在半掛車車體（2）上并且包含有減震氣囊（8）的減震平臺（3）、設置在牽引車頭1和半掛車車體（2）之間牽引部位并且包含有減震氣囊（8）的牽引銷板裝置（7），通過減震平臺（3）、牽引銷板裝置（7）和半掛車車體（2）中的減震氣囊（8）進行三級防震處理，保證了半掛車車體（2）行駛過程產生的震動能量被減震氣囊（8）吸收和釋放，不再直接使用機動車輛運輸精密儀器，因此提高了主機載車本體的運動平穩(wěn)性能，保證了精密儀器的使用精度。
【IPC分類】B60P7/16
【公開號】CN205168305
【申請?zhí)枴緾N201520942492
【發(fā)明人】王樹忠, 時敏, 安國祥, 馬圣燕, 任亞榮
【申請人】山東岱陽重工機械有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月24日