一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電磁技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車使人們現(xiàn)在出行的主要工具，其重要性和不可替代性無(wú)可厚非。相對(duì)于行駛功能，汽車的剎車功能還沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)掌握。但是隨著現(xiàn)在汽車的數(shù)量越來(lái)越多，交通事故頻發(fā)，單純的傳統(tǒng)減速裝置已經(jīng)不能滿足人們的安全需求。目前的汽車剎車裝置由于采用機(jī)械制動(dòng)，反應(yīng)較為遲緩，而且伴隨著損耗，剎車性能不知不覺(jué)中降低了，司機(jī)還來(lái)不及換剎車片。僅靠傳統(tǒng)的剎車方式不能確保有效剎車距離，而且司機(jī)在疲勞和酒后反映不及時(shí)，從而容易造成交通事故。
[0003]現(xiàn)在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，采用電磁制動(dòng)的方式，有效增加汽車的剎車性能，避免出現(xiàn)“剎不住”的情況，給汽車加上了一層保險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，以改善現(xiàn)有的制動(dòng)裝置在工作過(guò)程中反映遲緩，制動(dòng)性能隨著剎車片磨損而降低的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其特征在于，包括主動(dòng)制動(dòng)裝置，和被動(dòng)制動(dòng)裝置，所述主動(dòng)制動(dòng)裝置包括剎車踏板、壓敏電阻、電磁鐵、保護(hù)電阻、開(kāi)關(guān)、連接桿；其中由壓敏電阻、保護(hù)電阻、開(kāi)關(guān)、電磁鐵組成串聯(lián)驅(qū)動(dòng)電路；所述剎車踏板通過(guò)連接桿與所述驅(qū)動(dòng)電路耦合；所述被動(dòng)制動(dòng)裝置由保護(hù)電阻、電磁鐵、開(kāi)關(guān)組成。
[0007]進(jìn)一步的，所述的主動(dòng)制動(dòng)裝置的電磁鐵和被動(dòng)制動(dòng)裝置的電磁鐵同一水平高度，且每個(gè)所述電磁鐵分別與所述驅(qū)動(dòng)電路耦合。
[0008]進(jìn)一步的，所述的主動(dòng)制動(dòng)裝置中電磁鐵的磁極和被動(dòng)制動(dòng)裝置中中電磁鐵的磁極固定且相反。
[0009]進(jìn)一步的，所述剎車踏板通過(guò)連接桿與所述驅(qū)動(dòng)電路耦合，在踩剎車踏板的過(guò)程中，主動(dòng)制動(dòng)裝置通過(guò)耦合電路啟動(dòng)，踏板踩得越深，主動(dòng)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的電磁力也就越大。
[0010]進(jìn)一步的，所述被動(dòng)制動(dòng)裝置所屬的電路一直處于工作狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步的，主動(dòng)制動(dòng)裝置安裝在汽車的最前端，被動(dòng)制動(dòng)裝置安排在汽車的最后端，當(dāng)前車的被動(dòng)制動(dòng)裝置和后車的主動(dòng)制動(dòng)裝置越靠近，產(chǎn)生的斥力也就越大。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1示出了本實(shí)用新型提供的一種汽車輔助制動(dòng)裝置工作原理的結(jié)構(gòu)圖
[0013]圖2示出了本實(shí)用新型提供的一種汽車輔助制動(dòng)裝置中主動(dòng)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)圖
[0014]圖3示出了本實(shí)用新型提供的一種汽車輔助制動(dòng)裝置中被動(dòng)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)圖
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]電磁鐵101，電磁鐵102 ;
[0017]電源Ml，保護(hù)電阻Rl，剎車踏板201，連接桿202，壓敏電阻R2 ；
[0018]保護(hù)電阻R3，電源M2。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請(qǐng)參閱圖1，圖1為一種汽車輔助制動(dòng)裝置工作原理的結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，兩輛汽車一前一后，后方車輛踩住剎車踏板201時(shí)，電路通電，電磁鐵101和電磁鐵102產(chǎn)生斥力。
[0021]請(qǐng)參閱圖2，圖2為一種汽車輔助制動(dòng)裝置中主動(dòng)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)圖，所述主動(dòng)制動(dòng)裝置內(nèi)部設(shè)置有保護(hù)電阻Rl，剎車踏板201，連接桿202，壓敏電阻R2，所述主動(dòng)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路用于控制制動(dòng)制動(dòng)裝置的電磁鐵101，壓敏電阻R2上連接連接桿202，同時(shí)連接桿202與剎車踏板201相連，不踩剎車時(shí)電路電流大小接近0A，剎車踩的逐漸變深，壓敏電阻R2阻值逐漸減小，使得電路電流逐漸增大，電磁鐵101和電磁鐵102產(chǎn)生的相反的相互作用力增大，同時(shí)保護(hù)電阻起到限制電流大小的作用。
[0022]請(qǐng)參閱圖3，圖3為一種汽車輔助制動(dòng)裝置中被動(dòng)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)圖，所述被動(dòng)制動(dòng)裝置內(nèi)部設(shè)有電磁鐵102，保護(hù)電阻R3，所述主動(dòng)制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)電路用于控制電磁鐵102，汽車啟動(dòng)時(shí)開(kāi)關(guān)閉合電路中通過(guò)一定大小的微弱電流，當(dāng)后方安裝同一裝置的車輛剎車時(shí)就能在汽車間產(chǎn)生作用力。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其特征在于，包括主動(dòng)制動(dòng)裝置，和被動(dòng)制動(dòng)裝置，主動(dòng)制動(dòng)裝置與被動(dòng)制動(dòng)裝置分別安裝在一車前部、一車后部，通過(guò)電磁力相互作用；所述主動(dòng)制動(dòng)裝置包括剎車踏板、壓敏電阻、電磁鐵、保護(hù)電阻、開(kāi)關(guān)、連接桿；其中由壓敏電阻、保護(hù)電阻、開(kāi)關(guān)、電磁鐵組成串聯(lián)驅(qū)動(dòng)電路；所述剎車踏板通過(guò)連接桿與所述串聯(lián)驅(qū)動(dòng)電路耦合；所述被動(dòng)制動(dòng)裝置由保護(hù)電阻、電磁鐵、開(kāi)關(guān)串聯(lián)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的主動(dòng)制動(dòng)裝置的電磁鐵和被動(dòng)制動(dòng)裝置的電磁鐵同一水平高度，且每個(gè)所述電磁鐵分別與所屬驅(qū)動(dòng)電路耦入口 ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其特征在于，主動(dòng)制動(dòng)裝置中電磁鐵的磁極和被動(dòng)制動(dòng)裝置中電磁鐵的磁極固定且相反。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述剎車踏板通過(guò)連接桿與所述驅(qū)動(dòng)電路耦合，在踩剎車踏板的過(guò)程中，主動(dòng)制動(dòng)裝置通過(guò)耦合電路啟動(dòng)，踏板踩得越深，主動(dòng)制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的電磁力也就越大。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述被動(dòng)制動(dòng)裝置所屬的電路一直處于工作狀態(tài)。
【專利摘要】本實(shí)用新型具體公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置，其包括所述外殼內(nèi)部設(shè)置有發(fā)熱元件以及驅(qū)動(dòng)電路，所述發(fā)熱元件與所述驅(qū)動(dòng)電路耦合；所述外殼內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與所述驅(qū)動(dòng)電路耦合；所述外殼設(shè)置有多個(gè)通孔。本實(shí)用新型提供的取暖裝置使得所述發(fā)熱元件在所述驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)下工作，把其周圍的空氣加熱，又通過(guò)所述風(fēng)扇吹動(dòng)所述發(fā)熱元件周圍被加熱的空氣，是所述被加熱的空氣通過(guò)所述外殼的通孔均勻的飄散到外部，從而給放置所述取暖裝置的空間進(jìn)行均勻的加熱，從而改善現(xiàn)有的取暖器在工作過(guò)程中散熱較為不均勻，易造成使用者身體不適的問(wèn)題。
【IPC分類】B60T1/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205168469
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520504797
【發(fā)明人】王佳, 閔暢, 常冰俏, 李博林, 方可, 林惠, 黃梓沫, 汪鈺琦, 李曉玥, 王逢源
【申請(qǐng)人】武漢科技大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日