低地板公交車車橋用分體組合式c型托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于公交車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低地板公交車車橋用分體組合式C型托架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領(lǐng)軍車型應(yīng)運而生。低地板公交車要求公交車的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車，而公交車用車橋用的托架結(jié)構(gòu)，對降低公交車地板起著重要作用。
[0003]傳統(tǒng)的公交車車橋的托架一般有兩種結(jié)構(gòu)，一種是如圖1所示的沖壓焊接成型的C型托架；另一種是如圖2所示的鑄造一字型托架，兩種托架的中部都設(shè)置螺栓孔，從而使托架通過U型螺栓與客車橋殼中部固定，橋殼厚度與托架的厚度相互累加，導(dǎo)致公交車的地板的高度必然較高，這也是導(dǎo)致公交車地板高度無法降低的最主要的原因，而且，現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)的托架，最高點與最低點高度差有限，一般應(yīng)用于旅游車、公交車的高低板車橋上，無法滿足低地板公交車的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種低地板公交車車橋用分體組合式C型托架，它是在低地板公交車的車橋的輪邊減速器殼體的兩側(cè)對稱設(shè)置一個L型的懸臂，與輪邊減速器殼體組裝后形成一個C型結(jié)構(gòu)的托架。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種低地板公交車車橋用分體組合式C型托架，其中:包括輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂，左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步，所述的左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，均為L型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設(shè)置氣囊安裝孔。
[0008]本實用新型的有益效果為:
[0009]1、本實用新型是是在低地板公交車的車橋的輪邊減速器殼體的兩側(cè)對稱設(shè)置一個L型的懸臂，與輪邊減速器殼體組裝后形成一個C型結(jié)構(gòu)的托架，起到支撐氣囊及減震器的作用，從而取消了原有的公交車用的托架，無需再將托架與橋殼上下布置并通過U型螺栓連接，能夠有效的降低公交車的地板高度。
[0010]2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思巧妙能夠有效的降低公交車地板的高度，方便乘客上下車。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1為沖壓焊接成型的C型托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為鑄造一字型托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]【具體實施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0018]如圖3、圖4所示，一種低地板公交車車橋用分體組合式C型托架，包括輪邊減速器殼體1、左懸臂2及右懸臂3，左懸臂2及右懸臂3結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體I的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體1、左懸臂2及右懸臂3相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。所述的左懸臂2及右懸臂3結(jié)構(gòu)相同，均為L型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體I連接用的連接孔4，其另一端減震器安裝孔5，其中部設(shè)置氣囊安裝孔6。
[0019]使用時，在公交車車橋橋殼兩端分別設(shè)置一套本實用新型，通過螺栓將本實用新型的輪邊減速器殼體I與橋殼端面連接，然后在輪邊減速器殼體I內(nèi)安裝減速器所需齒輪組合，將氣囊安裝在氣囊安裝孔6上，將減震器安裝在減震器安裝孔5上即可，當(dāng)然也可以先將減速器所需齒輪組合安裝，之后再與橋殼連接。
[0020]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種低地板公交車車橋用分體組合式C型托架，其特征在于:包括輪邊減速器殼體(I)、左懸臂(2)及右懸臂(3)，左懸臂(2)及右懸臂(3)結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體(I)的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體(I)、左懸臂(2)及右懸臂(3)相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板公交車車橋用分體組合式C型托架，其特征在于:所述的左懸臂(2)及右懸臂(3)結(jié)構(gòu)相同，均為L型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體(I)連接用的連接孔(4)，其另一端減震器安裝孔(5)，其中部設(shè)置氣囊安裝孔(6)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種低地板公交車車橋用分體組合式C型托架，包括輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂，左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，堆成設(shè)置在輪邊減速器殼體的左右兩側(cè)，輪邊減速器殼體、左懸臂及右懸臂相互連接后成C型結(jié)構(gòu)。左懸臂及右懸臂結(jié)構(gòu)相同，均為L型，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設(shè)置氣囊安裝孔。本實用新型是在低地板公交車的車橋的輪邊減速器殼體的兩側(cè)對稱設(shè)置一個L型的懸臂，與輪邊減速器殼體組裝后形成一個C型結(jié)構(gòu)的托架，起到支撐氣囊及減震器的作用，從而取消了原有的公交車用的托架，無需再將托架與橋殼上下布置并通過U型螺栓連接，能夠有效的降低公交車的地板高度。
【IPC分類】B62D21/11, B60G7/00
【公開號】CN205185759
【申請?zhí)枴緾N201520850085
【發(fā)明人】靳留洋
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年10月30日