一種新能源汽車?yán)鋮s裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及了一種汽車?yán)鋮s技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種新能源汽車?yán)鋮s裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的整機控制器在整個行駛過程中具有極其重要的作用，但是整機控制器靠近汽車的發(fā)動機，汽車在行駛過程中會產(chǎn)生熱量，如果熱量不能被及時的散發(fā)出去，會導(dǎo)致整機控制器因溫度太高而損壞，進而影響汽車的正常行駛，甚至?xí)霈F(xiàn)汽車失控的現(xiàn)象從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，存在一定的安全隱患，因此需要對汽車的整機控制器進行冷卻?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車?yán)鋮s方式一般采用空氣冷卻和液體冷卻的其中一種，但是無論采用哪一種方式都存在散熱效果較差，能源利用率低以及行車成本高的缺點。
[0003]因此，為了解決上述存在的問題，本實用新型特提供了一種新的技術(shù)方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、采用空氣冷卻與液體冷卻相結(jié)合、合理利用能源以及行車成本低的新能源汽車?yán)鋮s裝置。
[0005]本實用新型針對上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種新能源汽車?yán)鋮s裝置，包括進風(fēng)管道、氣液換熱室、空氣冷卻室、出風(fēng)管道和液體冷卻室，所述進風(fēng)管道連接氣液換熱室，所述氣液換熱室連接空氣冷卻室，所述空氣冷卻室連接出風(fēng)管道，所述進風(fēng)管道的一端分別設(shè)置有進風(fēng)口 a和進風(fēng)口 b，所述進風(fēng)管道的另一端設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)套a，所述出風(fēng)管道的一端設(shè)置有一與導(dǎo)風(fēng)套a相對稱的導(dǎo)風(fēng)套b，所述出風(fēng)管道的另一端設(shè)置有出風(fēng)口，所述進風(fēng)管道與出風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有與導(dǎo)風(fēng)套a、b相匹配的風(fēng)扇a和風(fēng)扇b，所述氣液換熱室還連接有液體冷卻室，所述液體冷卻室連接水套。
[0007]進一步地，所述進風(fēng)口 a與外界大氣相連通，所述進風(fēng)口 b與空調(diào)風(fēng)口相連通，所述進風(fēng)口 a、b通過一設(shè)置于進風(fēng)管道內(nèi)的電動風(fēng)門相切換。
[0008]進一步地，所述氣液換熱室的前側(cè)設(shè)置有溫度傳感器。
[0009]進一步地，所述空氣冷卻室設(shè)置有一冷卻口，所述冷卻口連接空調(diào)的制冷器。
[0010]進一步地，所述水套套在新能源汽車的整機控制器上，所述水套的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有流道，所述水套內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有冷卻液管道a和冷卻液管道b連接流道，所述水套一側(cè)的上下端口分別設(shè)置有進水口 a和出水口 a，所述水套另一側(cè)的上下端口分別設(shè)置有進水口 b和出水口 b。
[0011]進一步地，所述水套外設(shè)置有空腔，所述空腔上設(shè)置有冷卻空氣進口，所述冷卻空氣進口連接出風(fēng)管道的出風(fēng)口。
[0012 ]進一步地，所述液體冷卻室通過管道分別連接水套的進水口 a、b，所述水套的出水口 a、b分別通過電動水栗連接氣液換熱室。
[0013]進一步地，所述冷卻液管道a、b均為呈弓型結(jié)構(gòu)的管道接續(xù)連接。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用空氣冷卻與液體冷卻相結(jié)合的方式，冷空氣和液體在氣液換熱室內(nèi)實現(xiàn)換熱，然后被冷卻的液體和空氣分別進行再冷卻，最后冷空氣和冷卻液對整機控制器同時進行冷卻，散熱效果好，合理利用資源，節(jié)約環(huán)保，而且本實用新型采用內(nèi)置雙管道的水套實現(xiàn)冷卻，工作效率高，行車成本低。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。
[0016]圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、進風(fēng)管道，2、氣液換熱室，3、空氣冷卻室、4、出風(fēng)管道，5、進風(fēng)口a，6、進風(fēng)口b，7、導(dǎo)風(fēng)套a，8、導(dǎo)風(fēng)套b，9、出風(fēng)口，10、風(fēng)扇a，11、風(fēng)扇b，12、液體冷卻室，13、水套，14、電動風(fēng)門，15、流道，16、冷卻液管道a，17、冷卻液管道b，18、進水口a，19、出水口a，20、進水口b，21、出水口b，22、空腔，23、冷卻空氣進口，24、管道，25、電動水栗，26、溫度傳感器，27、
冷卻口。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所示的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置的一個實施例，包括進風(fēng)管道1、氣液換熱室2、空氣冷卻室3、出風(fēng)管道4和液體冷卻室12，進風(fēng)管道I連接氣液換熱室2，氣液換熱室2連接空氣冷卻室3，空氣冷卻室3連接出風(fēng)管道4，進風(fēng)管道4的一端分別設(shè)置有進風(fēng)口 a5和進風(fēng)口 b6，進風(fēng)管道I的另一端設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)套a7，出風(fēng)管道4的一端設(shè)置有一與導(dǎo)風(fēng)套a7相對稱的導(dǎo)風(fēng)套b8，出風(fēng)管道4的另一端設(shè)置有出風(fēng)口9，進風(fēng)管道I與出風(fēng)管道4內(nèi)均設(shè)置有與導(dǎo)風(fēng)套a7、b8相匹配的風(fēng)扇alO和風(fēng)扇bll，氣液換熱室2還連接有液體冷卻室12，液體冷卻室12連接水套13。
[0020]其中，進風(fēng)口a5與外界大氣相連通，可通過抽氣系統(tǒng)在車外抽氣，進風(fēng)口 b6與空調(diào)風(fēng)口相連通，能夠?qū)⒖照{(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣吹進氣液換熱室2，進風(fēng)口a5、b6通過一設(shè)置于進風(fēng)管道I內(nèi)的電動風(fēng)門14相切換來實現(xiàn)風(fēng)量的調(diào)節(jié)，還有氣液換熱室2的前側(cè)設(shè)置有溫度傳感器26，該溫度傳感器26用于監(jiān)測進入進風(fēng)管道I的空氣的溫度，控制系統(tǒng)將根據(jù)溫度傳感器26的信號控制電動風(fēng)門14的切換，而且空氣冷卻室3設(shè)置有一冷卻口 27，冷卻口 27連接空調(diào)的制冷器，利用空調(diào)的冷氣對空氣實現(xiàn)進一步的冷卻，保證冷空氣冷卻到所需溫度。
[0021]在具體使用中，冷空氣在氣液換熱室2與液體實現(xiàn)熱交換后，空氣的溫度上升，再將其導(dǎo)入空氣冷卻室3冷卻到所需溫度，最后將冷空氣導(dǎo)入到空腔22，對整機控制器實現(xiàn)空氣冷卻。
[0022]如圖2所示，是圖1中的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置的另一個實施例，水套13套在新能源汽車的整機控制器上，水套13的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有流道15，水套13內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有冷卻液管道a 16和冷卻液管道b 17連接流道15，水套13—側(cè)的上下端口分別設(shè)置有進水口al 8和出水口 al 9，水套13另一側(cè)的上下端口分別設(shè)置有進水口 b20和出水口 b21。
[0023]其中，水套13外設(shè)置有空腔22，空腔22上設(shè)置有冷卻空氣進口23，冷卻空氣進口23連接出風(fēng)管道4的出風(fēng)口 9，液體冷卻室12通過管道24分別連接水套13的進水口 al8、b20，水套13的出水口 al9、b21分別通過電動水栗25連接氣液換熱室2，而且冷卻液管道al6、bl7均為呈弓型結(jié)構(gòu)的管道24接續(xù)連接，能夠增加冷卻液在管道24中的停留時間，從而增加冷卻液與整機控制器的接觸時間，冷卻效果好。
[0024]在具體使用中，將經(jīng)過氣液換熱室2換熱后的冷卻液導(dǎo)入到液體冷卻室12實現(xiàn)進一步冷卻，使冷卻液冷卻至所需溫度，然后將液體冷卻室12流出的冷卻液分別連接至整機控制器上的水套13的進水口 a 18、b20，以對整機控制器進行冷卻，而且水套13出水口 a 19、b21流出的液體可在管道24中通過電動水栗25實現(xiàn)循環(huán)流動換熱處理。
[0025]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用空氣冷卻與液體冷卻相結(jié)合的方式，冷空氣和液體在氣液換熱室內(nèi)實現(xiàn)換熱，然后被冷卻的液體和空氣分別進行再冷卻，最后冷空氣和冷卻液對整機控制器同時進行冷卻，散熱效果好，合理利用資源，節(jié)約環(huán)保，而且本實用新型采用內(nèi)置雙管道的水套實現(xiàn)冷卻，工作效率高，行車成本低。
[0026]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，包括進風(fēng)管道、氣液換熱室、空氣冷卻室、出風(fēng)管道和液體冷卻室，其特征在于:所述進風(fēng)管道連接氣液換熱室，所述氣液換熱室連接空氣冷卻室，所述空氣冷卻室連接出風(fēng)管道，所述進風(fēng)管道的一端分別設(shè)置有進風(fēng)口 a和進風(fēng)口 b，所述進風(fēng)管道的另一端設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)套a，所述出風(fēng)管道的一端設(shè)置有一與導(dǎo)風(fēng)套a相對稱的導(dǎo)風(fēng)套b，所述出風(fēng)管道的另一端設(shè)置有出風(fēng)口，所述進風(fēng)管道與出風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有與導(dǎo)風(fēng)套a、b相匹配的風(fēng)扇a和風(fēng)扇b，所述氣液換熱室還連接有液體冷卻室，所述液體冷卻室連接水套。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述進風(fēng)口a與外界大氣相連通，所述進風(fēng)口 b與空調(diào)風(fēng)口相連通，所述進風(fēng)口 a、b通過一設(shè)置于進風(fēng)管道內(nèi)的電動風(fēng)門相切換。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述氣液換熱室的前側(cè)設(shè)置有溫度傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述空氣冷卻室設(shè)置有一冷卻口，所述冷卻口連接空調(diào)的制冷器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述水套套在新能源汽車的整機控制器上，所述水套的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有流道，所述水套內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置有冷卻液管道a和冷卻液管道b連接流道，所述水套一側(cè)的上下端口分別設(shè)置有進水口 a和出水口 a，所述水套另一側(cè)的上下端口分別設(shè)置有進水口 b和出水口 b。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述水套外設(shè)置有空腔，所述空腔上設(shè)置有冷卻空氣進口，所述冷卻空氣進口連接出風(fēng)管道的出風(fēng)口。7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述液體冷卻室通過管道分別連接水套的進水口 a、b，所述水套的出水口 a、b分別通過電動水栗連接氣液換熱室。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，其特征在于:所述冷卻液管道a、b均為呈弓型結(jié)構(gòu)的管道接續(xù)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車?yán)鋮s裝置，包括進風(fēng)管道、氣液換熱室、空氣冷卻室、出風(fēng)管道和液體冷卻室，進風(fēng)管道連接氣液換熱室，氣液換熱室連接空氣冷卻室，空氣冷卻室連接出風(fēng)管道，進風(fēng)管道的一端分別設(shè)置有進風(fēng)口a和進風(fēng)口b，進風(fēng)管道的另一端設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)套a，出風(fēng)管道的一端設(shè)置有一與導(dǎo)風(fēng)套a相對稱的導(dǎo)風(fēng)套b，出風(fēng)管道的另一端設(shè)置有出風(fēng)口，進風(fēng)管道與出風(fēng)管道內(nèi)均設(shè)置有與導(dǎo)風(fēng)套a、b相匹配的風(fēng)扇a和風(fēng)扇b，氣液換熱室還連接有液體冷卻室，液體冷卻室連接水套。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用空氣冷卻與液體冷卻相結(jié)合的方式，散熱效果好，合理利用資源，節(jié)約環(huán)保，而且本實用新型采用內(nèi)置雙管道的水套實現(xiàn)冷卻，工作效率高，行車成本低。
【IPC分類】B60K11/06, B60K11/02
【公開號】CN205185848
【申請?zhí)枴緾N201520928330
【發(fā)明人】王慧怡, 楊舒樂, 趙宇, 趙振寧, 趙宏濤, 蔡文博
【申請人】長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月20日