校車專用窄輪邊盤式前橋的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及專用校車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種校車專用窄輪邊盤式前橋。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著人們安全意識(shí)的提高，人們對(duì)學(xué)生安全的重視也逐漸提高，專門用于學(xué)生乘坐的校車，應(yīng)運(yùn)而生。但是，現(xiàn)有的市場(chǎng)上的校車大多是從一些老款客車改裝而成，或者直接將老款車型當(dāng)作校車使用，其部分功能不能夠滿足校車的需要，且造價(jià)成本較高，校車主要針對(duì)的乘客是小朋友，安全是最主要的，另外還要求舒適性，現(xiàn)有校車基本上寬度都較寬，和客車寬度基本一致，在一些鄉(xiāng)村公路或城市街巷由于道路較窄，不易通行。造成很多專用校車無法進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，造成農(nóng)村市場(chǎng)校車不正規(guī)，安全事故頻發(fā)，引起各界高度重視。
[0005]目前，市場(chǎng)上校車用的前橋的工字梁及轉(zhuǎn)向節(jié)都是輕型卡車的前橋的工字梁及轉(zhuǎn)向節(jié)，其安全系數(shù)明顯無法滿足專用校車的需要，而且，現(xiàn)有的校車前橋采用的都是鼓式結(jié)構(gòu)制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓環(huán)形包圍制動(dòng)蹄及摩擦片，形成密閉空間，造成制動(dòng)器散熱不好，高溫環(huán)境又容易造成摩擦片制動(dòng)力衰退，給校車使用帶來安全隱患，另外，現(xiàn)有校車前橋輪距較寬，不能夠滿足農(nóng)村窄路需要。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種校車專用窄輪邊盤式前橋，它采用超窄的輪邊結(jié)構(gòu)，最大的外寬僅為1900mm，有效的縮短校車前橋的輪距，從而滿足校車在農(nóng)村窄路及城市窄巷等道路行駛需要，同時(shí)，本實(shí)用新型采用盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器制動(dòng)效果好，提高校車的安全性能，另外，本實(shí)用新型的工字梁采用中部下凹的結(jié)構(gòu)，從而有效的增大車輪軸心與工字梁頂面之間的距離，增大車橋落差，降低校車地板高度，方便學(xué)生上下車。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種校車專用窄輪邊盤式前橋，其中:包括工字梁、制動(dòng)器、制動(dòng)氣室、輪邊結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的工字梁的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)器，制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器，制動(dòng)器外側(cè)設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室與制動(dòng)器連接。
[0010]進(jìn)一步，所述的工字梁為中部低兩端高的下凹結(jié)構(gòu)的工字梁，安裝后工字梁與車輪軸心之間的距離為95mm。
[0011]進(jìn)一步，所述的工字梁兩側(cè)的兩個(gè)輪邊結(jié)構(gòu)最外端之間的距離為1900mm。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]本實(shí)用新型采用超窄的輪邊結(jié)構(gòu)，最大的外寬僅為1900mm，有效的縮短校車前橋的輪距，從而滿足校車在農(nóng)村窄路及城市窄巷等道路行駛需要，同時(shí)，本實(shí)用新型采用盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器制動(dòng)效果好，提高校車的安全性能，另外，本實(shí)用新型的工字梁采用中部下凹的結(jié)構(gòu)，從而有效的增大車輪軸心與工字梁頂面之間的距離，增大車橋落差，降低校車地板高度，方便學(xué)生上下車。
[0014]【附圖說明】:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1所示，一種校車專用窄輪邊盤式前橋，包括工字梁1、制動(dòng)器2、制動(dòng)氣室3、輪邊結(jié)構(gòu)4及轉(zhuǎn)向節(jié)5，所述的工字梁I的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)5，轉(zhuǎn)向節(jié)5外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)器2，制動(dòng)器2為盤式制動(dòng)器2，制動(dòng)器2外側(cè)設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)4，所述的輪邊結(jié)構(gòu)4為窄輪邊結(jié)構(gòu)4，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)5上設(shè)置制動(dòng)氣室3，制動(dòng)氣室3與制動(dòng)器2連接。工字梁I為中部低兩端高的下凹結(jié)構(gòu)的工字梁I，安裝后工字梁I與車輪軸心之間的距離為95mm。所述的工字梁I兩側(cè)的兩個(gè)輪邊結(jié)構(gòu)4最外端之間的距離為1900mm。
[0019]本實(shí)用新型采用盤式制動(dòng)器2作為校車前橋的的制動(dòng)裝置，盤式制動(dòng)器2制動(dòng)效果好，提高校車的安全性能，本實(shí)用新型的兩個(gè)輪邊結(jié)構(gòu)4最外端之間的距離為1900mm，從而有效的縮短校車輪距，滿足校車在農(nóng)村窄路及城市窄巷等道路行駛需要，工字梁I與車輪軸心之間的距離為95mm，有利于降低校車地板高度，方便學(xué)生上下車。
[0020]要說明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種校車專用窄輪邊盤式前橋，其特征在于:包括工字梁(1)、制動(dòng)器(2)、制動(dòng)氣室(3)、輪邊結(jié)構(gòu)(4)及轉(zhuǎn)向節(jié)(5)，所述的工字梁(1)的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)(5)，轉(zhuǎn)向節(jié)(5)夕卜側(cè)設(shè)置有制動(dòng)器(2)，制動(dòng)器(2)為盤式制動(dòng)器，制動(dòng)器(2)外側(cè)設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)(4)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(5)上設(shè)置制動(dòng)氣室(3)，制動(dòng)氣室(3)與制動(dòng)器(2)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車專用窄輪邊盤式前橋，其特征在于:所述的工字梁(1)為中部低兩端高的下凹結(jié)構(gòu)的工字梁(1)，安裝后工字梁(1)與車輪軸心之間的距離為95mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車專用窄輪邊盤式前橋，其特征在于:所述的工字梁(1)兩側(cè)的兩個(gè)輪邊結(jié)構(gòu)(4)最外端之間的距離為1900mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種校車專用窄輪邊盤式前橋，包括工字梁、制動(dòng)器、制動(dòng)氣室、輪邊結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向節(jié)，所述的工字梁的兩端分別連接轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)外側(cè)設(shè)置有制動(dòng)器，制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器，制動(dòng)器外側(cè)設(shè)置有輪邊結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室與制動(dòng)器連接。本實(shí)用新型采用超窄的輪邊結(jié)構(gòu)，最大的外寬僅為1900mm，有效的縮短校車前橋的輪距，從而滿足校車在農(nóng)村窄路及城市窄巷等道路行駛需要，同時(shí)，本實(shí)用新型采用盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器制動(dòng)效果好，提高校車的安全性能，另外，本實(shí)用新型的工字梁采用中部下凹的結(jié)構(gòu)，從而有效的增大車輪軸心與工字梁頂面之間的距離，增大車橋落差，降低校車地板高度，方便學(xué)生上下車。
【IPC分類】B62D7/18, B60T1/06
【公開號(hào)】CN205202981
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520947360
【發(fā)明人】侯喜紅
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日