客車abs防抱死系統(tǒng)用齒圈的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及汽車制動零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對產(chǎn)品安全性能的要求越來越高，現(xiàn)代汽車必須配備ABS防抱死制動系統(tǒng)，其中齒圈是ABS防抱死制動系統(tǒng)中不可缺少的信息產(chǎn)生裝置。ABS防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的ABS傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。
[0005]沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。
[0006]ABS防抱死制動系統(tǒng)，一般包括ABS傳感器及齒圈，齒圈一般固定在輪轂上，與車輪同步轉(zhuǎn)動，ABS傳感器感應(yīng)齒圈轉(zhuǎn)速。目前，現(xiàn)有的客車的ABS防抱死制動系統(tǒng)的齒圈大多是采用過盈配合的方式壓緊在輪轂上，這種裝配形式可靠度低，在客車運(yùn)行過程中有脫落的風(fēng)險(xiǎn)，一旦齒圈脫落，ABS防抱死制動系統(tǒng)將無法工作，給客車的安全行駛帶來安全隱患。
[0007]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0008]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，它是設(shè)計(jì)一個(gè)與客車制動盤安裝法蘭連接在一起的齒圈，齒圈通過螺栓緊固連接在制動盤的安裝法蘭上，制動盤與車輪同步轉(zhuǎn)動，則齒圈也與齒輪同步轉(zhuǎn)動，能夠保證齒圈完成其應(yīng)有功能，螺栓連接緊固牢靠，能夠有效的杜絕現(xiàn)有齒圈脫落現(xiàn)象，保證客車ABS防抱死制動系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保證車輛行駛安全。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0010]一種客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，其中:包括本體、感應(yīng)齒及連接塊，所述的本體為圓環(huán)結(jié)構(gòu)本體，所述的本體一端面上設(shè)置有感應(yīng)齒，所述的本體的另一個(gè)端面上設(shè)置有多個(gè)連接塊，多個(gè)連接塊沿本體周向均勻分布，本體通過連接塊上的螺栓孔與制動盤安裝法蘭螺栓緊固連接。
[0011]進(jìn)一步，所述的本體的設(shè)置有連接塊的一端設(shè)置有多個(gè)卡槽，多個(gè)卡槽沿本體周向均勻分布，卡槽與連接塊相互錯開。
[0012]進(jìn)一步，所述的本體截面形狀為L型。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0014]1、本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一個(gè)與客車制動盤安裝法蘭連接在一起的齒圈，齒圈通過螺栓緊固連接在制動盤的安裝法蘭上，制動盤與車輪同步轉(zhuǎn)動，則齒圈也與齒輪同步轉(zhuǎn)動，能夠保證齒圈完成其應(yīng)有功能，螺栓連接緊固牢靠，能夠有效的杜絕現(xiàn)有齒圈脫落現(xiàn)象，保證客車ABS防抱死制動系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保證車輛行駛安全。
[0015]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，適合批量化生產(chǎn)的要求，能夠有效的防止客車行駛過程中齒圈脫落，保證車輛行駛安全。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型圖1的剖視示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
[0020]【具體實(shí)施方式】:
[0021 ]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]如圖1、圖2、圖3所示，一種客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，包括本體1、感應(yīng)齒2及連接塊3，所述的本體I為圓環(huán)結(jié)構(gòu)本體I，其截面形狀為L型，所述的本體I一端面上設(shè)置有感應(yīng)齒2，所述的本體I的另一個(gè)端面上設(shè)置有多個(gè)連接塊3，多個(gè)連接塊3沿本體I周向均勻分布，本體I通過連接塊3上的螺栓孔與制動盤安裝法蘭5螺栓緊固連接。所述的本體I的設(shè)置有連接塊3的一端設(shè)置有多個(gè)卡槽4，多個(gè)卡槽4沿本體I周向均勻分布，卡槽4與連接塊3相互錯開，感應(yīng)齒2與ABS感應(yīng)器6對應(yīng)。
[0023]本實(shí)用新型的本體I是截面形狀為L型的圓環(huán)結(jié)構(gòu)的本體I，在其一端按照ABS系統(tǒng)的要求加工出感應(yīng)齒2，用以在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生客車輪速信號，在另一端設(shè)計(jì)連接塊3便于將本實(shí)用新型與制動盤安裝法蘭5連接。
[0024]本實(shí)用新型為防止在安裝時(shí)與制動盤安裝法蘭5上的安裝螺栓7發(fā)生干涉，根據(jù)制動盤安裝法蘭5上的安裝螺栓7的分布特點(diǎn)，將兩個(gè)相鄰的連接塊3之間設(shè)計(jì)成圓弧形缺口連接，以避開制動盤安裝法蘭5上的安裝螺栓，同時(shí)還可以減輕本實(shí)用新型的重量，而且不影響齒圈的裝配可靠性。
[0025]本實(shí)用新型的本體I的設(shè)置有連接塊3的一端設(shè)置有多個(gè)卡槽4，卡槽4的設(shè)置，能夠有效的避免齒圈在安裝時(shí)與客車輪轂干涉。
[0026]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，其特征在于:包括本體(I)、感應(yīng)齒(2)及連接塊(3)，所述的本體(I)為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，所述的本體(I)一端面上設(shè)置有感應(yīng)齒(2)，所述的本體(I)的另一個(gè)端面上設(shè)置有多個(gè)連接塊(3)，多個(gè)連接塊(3)沿本體(I)周向均勻分布，本體(I)通過連接塊(3)上的螺栓孔與制動盤安裝法蘭(5)螺栓緊固連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，其特征在于:所述的本體(I)的設(shè)置有連接塊(3)的一端設(shè)置有多個(gè)卡槽(4)，多個(gè)卡槽(4)沿本體(I)周向均勻分布，卡槽(4)與連接塊(3)相互錯開。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，其特征在于:所述的本體(I)截面形狀為L型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車ABS防抱死系統(tǒng)用齒圈，包括本體、感應(yīng)齒及連接塊，所述的本體為圓環(huán)結(jié)構(gòu)本體，所述的本體一端面上設(shè)置有感應(yīng)齒，所述的本體的另一個(gè)端面上設(shè)置有多個(gè)連接塊，多個(gè)連接塊沿本體周向均勻分布，本體通過連接塊上的螺栓孔與制動盤安裝法蘭螺栓緊固連接。本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一個(gè)與客車制動盤安裝法蘭連接在一起的齒圈，齒圈通過螺栓緊固連接在制動盤的安裝法蘭上，制動盤與車輪同步轉(zhuǎn)動，則齒圈也與齒輪同步轉(zhuǎn)動，能夠保證齒圈完成其應(yīng)有功能，螺栓連接緊固牢靠，能夠有效的杜絕現(xiàn)有齒圈脫落現(xiàn)象，保證客車ABS防抱死制動系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保證車輛行駛安全。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號】CN205202997
【申請?zhí)枴緾N201520947530
【發(fā)明人】張福星, 呂習(xí)奎, 吳泳, 陶銀鵬
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月25日