新式地鐵列車車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及城市軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種新式地鐵列車車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵列車和輕軌列車是當(dāng)今最主要的城市軌道交通工具，列車車輪的制造直接關(guān)系到列車是否能夠平穩(wěn)、快速、安全地運(yùn)行，是是否關(guān)節(jié)的部件。現(xiàn)有的地鐵列車車輪大多沿襲傳統(tǒng)的火車車輪造型，承載能力一般。地鐵列車行駛彎道的路程遠(yuǎn)高于普通火車，而普通的火車車輪無法適應(yīng)彎曲軌道這種復(fù)雜受力情況下的行駛，嚴(yán)重縮短了車輪的使用壽命O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新式地鐵列車車輪，在車輪本體中心處設(shè)置凹槽，夾住地鐵的軌道，在車輪本體兩側(cè)設(shè)置向外凸起的球形凸塊，增加車輪抵抗行駛在彎道時(shí)的復(fù)雜受力，延長(zhǎng)車輪使用壽命。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下的技術(shù)方案:一種新式地鐵列車車輪，其特征在于:所述新式地鐵列車車輪包括圓盤形的車輪本體，車輪本體的中心設(shè)有一圈凹槽，車輪本體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)向外凸起的半球形的球形凸塊，車輪本體和兩側(cè)的球形凸塊為整體式結(jié)構(gòu)，車輪本體和兩側(cè)的球形凸塊的中心處對(duì)稱設(shè)有四個(gè)尺寸相同的螺栓過孔，螺栓過孔為圓柱形通孔。
[0005]優(yōu)選的，所述車輪本體和球形凸塊均由合金高碳鋼制造。
[0006]優(yōu)選的，所述凹槽的寬度比車輪本體的寬度小4-6cm。
[0007]優(yōu)選的，所述四個(gè)螺栓過孔均與車輪本體垂直。
[0008]采用以上技術(shù)方案的有益效果是:該新式地鐵列車車輪的車輪本體的中心設(shè)有一圈凹槽，車輪本體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)向外凸起的半球形的球形凸塊，車輪本體和兩側(cè)的球形凸塊的中心處對(duì)稱設(shè)有四個(gè)尺寸相同的螺栓過孔?？赏ㄟ^固定螺栓和螺母穿過螺栓過孔將該列車車輪固定在列車輪軸的兩側(cè)，車輪本體的凹槽可卡在列車軌道上，有效防止列車出軌，車輪本體兩側(cè)設(shè)有向外凸起的半球形的球形凸塊，可有效提高車輪的抗疲勞性能，能夠使車輪適應(yīng)城市鐵軌的多彎道力學(xué)性能復(fù)雜的車況，提高車輪的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種新式地鐵列車車輪的主視圖；
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型一種新式地鐵列車車輪的左視圖。
[0012]其中，1-車輪本體、2-凹槽、3-球形凸塊、4-螺栓過孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型一種新式地鐵列車車輪的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0014]圖1和圖2出示本實(shí)用新型一種新式地鐵列車車輪的【具體實(shí)施方式】:該新式地鐵列車車輪包括圓盤形的車輪本體I，車輪本體I的中心設(shè)有一圈凹槽2，車輪本體I的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)向外凸起的半球形的球形凸塊3，車輪本體I和兩側(cè)的球形凸塊3為整體式結(jié)構(gòu)，車輪本體I和兩側(cè)的球形凸塊3的中心處對(duì)稱設(shè)有四個(gè)尺寸相同的螺栓過孔4，螺栓過孔4為圓柱形通孔。
[0015]結(jié)合圖1和圖2，車輪本體I和球形凸塊3均由合金高碳鋼制造，力學(xué)性能好，可提高車輪的耐磨性。凹槽2的寬度比車輪本體I的寬度小4-6cm，保障了車輪本體I在鐵軌兩側(cè)具有足夠的厚度和硬度，使車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)不易變形。四個(gè)螺栓過孔4均與車輪本體I垂直，車輪通過螺栓和螺母固定在列車輪軸的兩側(cè)，安裝和拆卸均方便，易于檢修和替換零件，四個(gè)對(duì)稱的螺栓和螺母可穩(wěn)固地將車輪固定在輪軸上。
[0016]安裝時(shí)，先通過固定螺栓和螺母穿過螺栓過孔4將該列車車輪固定在列車輪軸的兩側(cè)，車輪本體I的凹槽2可卡在列車軌道上，有效防止列車出軌，車輪本體I兩側(cè)設(shè)有向外凸起的半球形的球形凸塊3，可有效提高車輪的抗疲勞性能，能夠使車輪適應(yīng)城市鐵軌的多彎道力學(xué)性能復(fù)雜的車況，提高車輪的使用壽命。
[0017]以上的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新式地鐵列車車輪，其特征在于:所述新式地鐵列車車輪包括圓盤形的車輪本體(I)，車輪本體(I)的中心設(shè)有一圈凹槽(2)，車輪本體(I)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)向外凸起的半球形的球形凸塊(3)，車輪本體(I)和兩側(cè)的球形凸塊(3)為整體式結(jié)構(gòu)，車輪本體(I)和兩側(cè)的球形凸塊(3)的中心處對(duì)稱設(shè)有四個(gè)尺寸相同的螺栓過孔(4)，螺栓過孔(4)為圓柱形通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新式地鐵列車車輪，其特征在于:所述車輪本體(I)和球形凸塊(3)均由合金尚碳鋼制造。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新式地鐵列車車輪，其特征在于:所述凹槽(2)的寬度比車輪本體(I)的寬度小4-6cm04.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新式地鐵列車車輪，其特征在于:所述四個(gè)螺栓過孔(4)均與車輪本體(I)垂直。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新式地鐵列車車輪，涉及城市軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，該新式地鐵列車車輪的車輪本體的中心設(shè)有一圈凹槽，車輪本體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)向外凸起的半球形的球形凸塊，車輪本體和兩側(cè)的球形凸塊的中心處對(duì)稱設(shè)有四個(gè)尺寸相同的螺栓過孔?？赏ㄟ^固定螺栓和螺母穿過螺栓過孔將該列車車輪固定在列車輪軸的兩側(cè)，車輪本體的凹槽可卡在列車軌道上，有效防止列車出軌，車輪本體兩側(cè)設(shè)有向外凸起的半球形的球形凸塊，可有效提高車輪的抗疲勞性能，能夠使車輪適應(yīng)城市鐵軌的多彎道力學(xué)性能復(fù)雜的車況，提高了車輪的使用壽命。
【IPC分類】B60B17/00
【公開號(hào)】CN205220209
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520937783
【發(fā)明人】杜海嘯, 盧術(shù)娟
【申請(qǐng)人】北京建筑大學(xué)
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日