低位運(yùn)梁車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)梁車，尤其是一種適合用于馱運(yùn)混凝土箱梁及架橋機(jī)過(guò)350km/h、250km/h高速鐵路隧道的低位運(yùn)梁車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)高潮的過(guò)去，國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)已基本建成，當(dāng)前鐵路建設(shè)主要是城際鐵路、既有線路連接線或者延伸線的建設(shè)，施工主要是在偏遠(yuǎn)西南地區(qū)的多山多隧道地區(qū)，施工條件極其苛刻?，F(xiàn)有的舊設(shè)備已不能滿足目前施工需要。
[0003]對(duì)于常規(guī)高位900T輪胎運(yùn)梁車，整車升降行程±300mm，整車重載時(shí)高度3300mm，輪胎規(guī)格26.5R25，輪胎直徑1750mm，見(jiàn)圖1。按照城際鐵路隧道和箱梁尺寸，整機(jī)馱運(yùn)箱梁是無(wú)法通過(guò)隧道。如何實(shí)現(xiàn)舊設(shè)備的再利用是目前施工單位遇到的重要問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)舊設(shè)備的再利用不僅可以節(jié)約成本，更有利于現(xiàn)有設(shè)備資源利用的可持續(xù)發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適合用于馱運(yùn)混凝土箱梁及架橋機(jī)過(guò)350km/h、250km/h高速鐵路隧道的低位運(yùn)梁車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]—種低位運(yùn)梁車，包括整機(jī)主梁和支撐整機(jī)主梁的輪胎，所述整機(jī)主梁一端為喂梁端，另一端為發(fā)動(dòng)機(jī)端，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端的整機(jī)主梁上間隔設(shè)置有兩節(jié)節(jié)段，每一節(jié)節(jié)段兩側(cè)均連接有液壓支腿，發(fā)動(dòng)機(jī)端的整機(jī)主梁上安裝有自帶動(dòng)力的馱梁小車，所述喂梁端的整機(jī)主梁兩側(cè)均安裝有固定支撐。
[0007]所述輪胎是規(guī)格為20.5R25輪胎，直徑為1490mm。整車可降低高度130mm，滿足施工需求。
[0008]所述兩節(jié)節(jié)段分別設(shè)置于整機(jī)主梁的兩個(gè)不同中斷部分上，并與中斷部分焊接連接。
[0009]每節(jié)節(jié)段長(zhǎng)度為1200mm。兩個(gè)節(jié)段通過(guò)焊接補(bǔ)強(qiáng)，能夠滿足馱運(yùn)混凝土箱梁結(jié)構(gòu)要求。
[0010]所述液壓支腿包括液壓油缸和牛腿，牛腿通過(guò)液壓油缸控制調(diào)整。液壓支腿與增加的1200mm節(jié)段螺栓連接，根據(jù)馱梁長(zhǎng)度對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整。
[0011]所述駝梁小車上安裝有一套輔助轉(zhuǎn)動(dòng)的扁擔(dān)梁及相應(yīng)的栗站，能夠適應(yīng)曲線梁架設(shè)。
[0012]以往施工所用的常規(guī)900t運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁不能滿足有隧道線路施工需要，如果采購(gòu)新設(shè)備，周期至少需要3個(gè)月，設(shè)備投入需要上千萬(wàn)元，大大增加施工成本，另外對(duì)于舊設(shè)備的閑置更是一種浪費(fèi)，為高效率、高質(zhì)量、最經(jīng)濟(jì)的完成箱梁馱運(yùn)工作，根據(jù)施工實(shí)際情況將高位運(yùn)梁車改低位運(yùn)梁車。
[0013]通過(guò)以上方案改造后整車高度降低為2370mm。馱運(yùn)32.6m和24.6m箱梁支撐間距為30.35m和20.85m。
[0014]輪胎承載核算
[0015]根據(jù)提供的原始資料顯示，原車整車自重246t，改造后自重275t，馱運(yùn)箱梁自重714t。整車重載時(shí)總重989t，整車32個(gè)懸掛，馱運(yùn)箱梁時(shí)單個(gè)懸掛承載31t，根據(jù)輪胎廠提供資料核算，20.5R25雙胎承載可達(dá)32t，因此滿足要求。
[0016]改造后對(duì)整機(jī)參數(shù)的改變
[0017]輪胎變小，直徑1750mm變?yōu)?490mm，不考慮變相的情況下，控制系統(tǒng)參數(shù)不變的情況下，速度可能降低，折減系數(shù)1490/1750 = 0.851。
[0018]另外整車輪胎更換后軸載變小，原車額定載重會(huì)下降，改造后額定載荷不大于740to
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0020](I)經(jīng)濟(jì)效果好。經(jīng)過(guò)改造可以節(jié)省購(gòu)買新設(shè)備資金1400萬(wàn)，能夠有效利用閑置設(shè)備。
[0021 ] (2)工作效率高。經(jīng)過(guò)改造可以大大節(jié)省架橋機(jī)過(guò)隧道效率，改在前架橋機(jī)過(guò)隧道要全部拆除運(yùn)輸再安裝需要60天，改造后只需4天。
[0022](3)安全風(fēng)險(xiǎn)小。在改造前架橋機(jī)過(guò)隧道需要拆裝，拆裝工序復(fù)雜需要大噸位吊車輔助安全風(fēng)險(xiǎn)大，改造后只需拆除部分支腿大大減小安全風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是改造前馱運(yùn)箱梁斷面圖(單位
[0024]圖2是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0025]圖3是圖2的俯視圖；
[0026]圖4是改造后馱運(yùn)箱量過(guò)隧道橫斷面圖(單位
[0027]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例改造后馱梁過(guò)R6490隧道示意圖(單位:mm)。
[0028]其中，1.整機(jī)主梁，2.輪胎，3.喂梁端，4.發(fā)動(dòng)機(jī)端，5.節(jié)段，6.液壓支腿，7.馱梁小車，8.固定支撐，9.預(yù)埋鋼筋，1.箱梁。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0030]如圖2、圖3所示，低位運(yùn)梁車，包括整機(jī)主梁I和支撐整機(jī)主梁的輪胎2，所述整機(jī)主梁I 一端為喂梁端3，另一端為發(fā)動(dòng)機(jī)端4，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端4的整機(jī)主梁I上間隔設(shè)置有兩節(jié)節(jié)段5，每一節(jié)節(jié)段5兩側(cè)均連接有液壓支腿6，發(fā)動(dòng)機(jī)端4的整機(jī)主梁I上安裝有自帶動(dòng)力的馱梁小車7，所述喂梁端3的整機(jī)主梁I兩側(cè)均安裝有固定支撐8。
[0031]輪胎2是規(guī)格為20.5R25輪胎，直徑為1490mm。整車可降低高度130mm，滿足施工需求。
[0032]兩節(jié)節(jié)段5分別設(shè)置于整機(jī)主梁I的兩個(gè)不同中斷部分上，并與中斷部分焊接連接。每節(jié)節(jié)段5長(zhǎng)度為1200mm。兩個(gè)節(jié)段5通過(guò)焊接補(bǔ)強(qiáng)，能夠滿足馱運(yùn)混凝土箱梁結(jié)構(gòu)要求。
[0033]液壓支腿6包括液壓油缸和牛腿，牛腿通過(guò)液壓油缸控制調(diào)整。液壓支腿與增加的1200mm節(jié)段螺栓連接，根據(jù)馱梁長(zhǎng)度對(duì)安裝位置進(jìn)行調(diào)整。
[0034]駝梁小車7上安裝有一套輔助轉(zhuǎn)動(dòng)的扁擔(dān)梁及相應(yīng)的栗站，能夠適應(yīng)曲線梁架設(shè)。
[0035]下面是一個(gè)具體的實(shí)例:
[0036]長(zhǎng)株潭城際鐵路多山多隧道，工況復(fù)雜，沿線R6490和R6030斷面的隧道交替出現(xiàn)，而且隧道口距離橋臺(tái)非常近，最近距離僅18m，還伴隨著隧道內(nèi)路面與隧道口橋梁頂面高差達(dá)260_。通過(guò)改造，整機(jī)過(guò)隧道時(shí)最多可以降低到2370mm，改造后能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工。
[0037](I)馱運(yùn)32.6m和24.6m箱梁在水平路面的隧道中運(yùn)行工況
[0038]馱運(yùn)的箱梁10寬度12200mm，翼緣板距梁底面高度2628mm，接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋設(shè)置在距梁端Sm位置，預(yù)埋高度為607mm，預(yù)埋螺栓邊緣距翼緣板邊115mm，運(yùn)梁車改造后箱梁過(guò)隧道(隧道斷面如圖5)時(shí)斷面圖，通過(guò)圖5可以看出，過(guò)隧道時(shí)梁邊緣距隧道壁162mm，接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋鋼筋9外邊緣距隧道壁99mm。
[0039](2)馱運(yùn)32.6m箱梁在下坡過(guò)隧道各種狀態(tài)
[0040]改造后馱運(yùn)寬度12200mm高度2628mm箱梁過(guò)R6490mm隧道(斷面如圖1)時(shí)工況圖，隧道口坡度高差不大于260mm，坡度長(zhǎng)度16m。
[0041 ] (2.1)箱梁進(jìn)入隧道一半16.887m時(shí)，箱梁頂面距運(yùn)梁路面為5137mm，此時(shí)梁邊緣距隧道壁129mm。
[0042](2.2)對(duì)于32.6m箱梁接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓在過(guò)隧道時(shí)的工況
[0043](2.2.1)箱梁進(jìn)入隧道Sm時(shí)(接觸網(wǎng)支柱距箱梁前端Sm位置)，箱梁頂面距運(yùn)梁路面為5054mm，此時(shí)梁邊緣距隧道壁150mm，接觸網(wǎng)支座距隧道壁79mm。
[0044](2.2.2)箱梁進(jìn)入隧道24.6m時(shí)(接觸網(wǎng)支柱距箱梁后端8m位置)，箱梁頂面距運(yùn)梁路面為5137mm，此時(shí)梁邊緣距隧道壁115mm，接觸網(wǎng)支座距隧道壁46mm。
[0045](3)馱運(yùn)24.6m箱梁在下坡過(guò)隧道各種狀態(tài)
[0046]改造后馱運(yùn)寬度12200mm高度2628mm箱梁過(guò)R6490mm隧道時(shí)工況，隧道口坡度高差不大于260mm，坡度長(zhǎng)度16m。
[0047](3.1)箱梁進(jìn)入隧道一半18.887m時(shí)，箱梁頂面距運(yùn)梁路面為5137mm，此時(shí)梁邊緣距隧道壁129mm。
[0048](3.2)對(duì)于24.6m箱梁接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓位置過(guò)隧道的工況。
[0049](3.2.1)箱梁進(jìn)入隧道Sm時(shí)(接觸網(wǎng)支柱距箱梁前端Sm位置)，箱梁頂面距運(yùn)梁路面為5054mm，此時(shí)梁邊緣距隧道壁150mm，接觸網(wǎng)支座距隧道壁79mm。
[0050](3.2.2)箱梁進(jìn)入隧道16.6m時(shí)(接觸網(wǎng)支柱距箱梁后端8m位置)，箱梁頂面距運(yùn)梁路面為5119mm，此時(shí)梁邊緣距隧道壁133mm，接觸網(wǎng)支座距隧道壁55mm。
[0051 ] (4)R6030mm隧道段內(nèi)運(yùn)梁的工況
[0052]R6030mm隧道段內(nèi)隧道仰拱填充1280mm，采取切翼緣板的方式運(yùn)梁，箱梁由原寬12200mm箱梁，梁邊緣切900mm，改造后馱運(yùn)寬度10400mm，混凝土切過(guò)后邊緣距梁底高度2618mm箱梁，翼緣板預(yù)埋鋼筋按最大鋼筋直徑25mm的10倍搭接長(zhǎng)度預(yù)留，考慮271mm，過(guò)隧道時(shí)工況，此時(shí)梁邊緣距隧道壁396mm，翼緣板預(yù)埋鋼筋距隧道壁137mm。接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋鋼筋9按直徑最大的25_鋼筋預(yù)埋，預(yù)埋長(zhǎng)度為250_。鋼筋端點(diǎn)距隧道壁88_。
[0053]根據(jù)以上各工況分析，在長(zhǎng)株潭項(xiàng)目施工中900t運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁時(shí)整機(jī)高度在2370mm時(shí)可以馱梁過(guò)隧道。
[0054]通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的900t運(yùn)梁車改造，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。整機(jī)馱運(yùn)箱梁安全順利通過(guò)隧道。并完成配合橋機(jī)喂梁。
[0055]通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的KIR0W、DCY900t運(yùn)梁車的改造，滿足了運(yùn)架梁的施工需要，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用，效果良好，通過(guò)此次改造不僅節(jié)省了新設(shè)備的購(gòu)置成本，也使舊設(shè)備的得到了利用，避免了設(shè)備淘汰浪費(fèi)，同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)其他客運(yùn)專線及城際鐵路施工需求。
[0056]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低位運(yùn)梁車，包括整機(jī)主梁和支撐整機(jī)主梁的輪胎，所述整機(jī)主梁一端為喂梁端，另一端為發(fā)動(dòng)機(jī)端，其特征是，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端的整機(jī)主梁上間隔設(shè)置有兩節(jié)節(jié)段，每一節(jié)節(jié)段兩側(cè)均連接有液壓支腿，發(fā)動(dòng)機(jī)端的整機(jī)主梁上安裝有自帶動(dòng)力的馱梁小車，所述喂梁端的整機(jī)主梁兩側(cè)均安裝有固定支撐。2.如權(quán)利要求1所述的低位運(yùn)梁車，其特征是，所述輪胎是規(guī)格為20.5R25輪胎，直徑為I490mmο3.如權(quán)利要求1所述的低位運(yùn)梁車，其特征是，所述兩節(jié)節(jié)段分別設(shè)置于整機(jī)主梁的兩個(gè)不同中斷部分上，并與中斷部分焊接連接。4.如權(quán)利要求1或3所述的低位運(yùn)梁車，其特征是，每節(jié)節(jié)段長(zhǎng)度為1200mm。5.如權(quán)利要求1所述的低位運(yùn)梁車，其特征是，所述液壓支腿包括液壓油缸和牛腿，牛腿通過(guò)液壓油缸控制調(diào)整。6.如權(quán)利要求1所述的低位運(yùn)梁車，其特征是，所述馱梁小車上安裝有一套輔助轉(zhuǎn)動(dòng)的扁擔(dān)梁及相應(yīng)的栗站。7.如權(quán)利要求1所述的低位運(yùn)梁車，其特征是，整車高度為2370_。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低位運(yùn)梁車，包括整機(jī)主梁和支撐整機(jī)主梁的輪胎，所述整機(jī)主梁一端為喂梁端，另一端為發(fā)動(dòng)機(jī)端，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端的整機(jī)主梁上間隔設(shè)置有兩節(jié)節(jié)段，每一節(jié)節(jié)段兩側(cè)均連接有液壓支腿，發(fā)動(dòng)機(jī)端的整機(jī)主梁上安裝有自帶動(dòng)力的馱梁小車，所述喂梁端的整機(jī)主梁兩側(cè)均安裝有固定支撐。本實(shí)用新型適合用于馱運(yùn)混凝土箱梁及架橋機(jī)過(guò)350km/h、250km/h高速鐵路隧道。本實(shí)用新型經(jīng)濟(jì)效果好，能夠有效利用閑置設(shè)備。工作效率高，經(jīng)過(guò)改造可以大大節(jié)省架橋機(jī)過(guò)隧道效率；安全風(fēng)險(xiǎn)小，在改造前架橋機(jī)過(guò)隧道需要拆裝，拆裝工序復(fù)雜需要大噸位吊車輔助安全風(fēng)險(xiǎn)大，改造后只需拆除部分支腿大大減小安全風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】B60P3/022
【公開(kāi)號(hào)】CN205220484
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521128802
【發(fā)明人】侯景德, 李方東, 劉立新, 張兆欽, 顏海建, 丁文長(zhǎng), 劉樹(shù)堂, 叢義營(yíng), 孫磊, 喬三軍, 李宗田
【申請(qǐng)人】中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日