一種卡扣及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種卡扣及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，門內(nèi)飾板和立柱飾板廣泛采用塑料卡扣與車身鈑金連接。在安裝過程中，由于制造誤差或產(chǎn)品變形等原因，造成內(nèi)飾產(chǎn)品(門內(nèi)飾板、立柱飾板等)與鈑金件之間間隙大或間隙不均勻等缺陷。這樣不僅影響外觀，還會(huì)在行駛過程中產(chǎn)生異響，降低用戶體驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種卡扣及汽車，能彌補(bǔ)內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的裝配誤差，美化外觀，減少汽車行駛過程中的異響，提升用戶體驗(yàn)。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種卡扣，包括:
[0005]卡接部，卡接部的底部設(shè)有第一凹槽、連接柱和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽分別位于連接柱的兩側(cè)，且連接柱的第一側(cè)面上設(shè)有第一凸起，連接柱的第二側(cè)面上設(shè)有第二凸起，第一側(cè)面和第二側(cè)面為連接柱的兩相對(duì)側(cè)面；
[0006]連接座，連接座的頂部設(shè)有第三凸起、通孔和第四凸起，第三凸起和第四凸起分別位于通孔的兩側(cè)，通孔的內(nèi)壁的第三側(cè)面上沿通孔的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)第一限位槽，通孔的內(nèi)壁的第四側(cè)面上沿通孔的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)第二限位槽，第三側(cè)面和第四側(cè)面為通孔的內(nèi)壁的兩相對(duì)側(cè)面；
[0007]其中，連接柱的頂部穿設(shè)于通孔中，且連接柱可沿通孔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，第一凸起與第一限位槽卡接，第二凸起與第二限位槽卡接，第三凸起卡接于第一凹槽內(nèi)，第四凸起卡接于第二凹槽內(nèi)。
[0008]可選地，每相鄰兩個(gè)第一限位槽之間的距離為0.6?I毫米。
[0009]可選地，每相鄰兩個(gè)第二限位槽之間的距離為0.6?I毫米。
[0010]可選地，第一限位槽和第二限位槽的數(shù)量均為兩個(gè)。
[0011]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的卡扣。
[0012]本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0013]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，當(dāng)內(nèi)飾產(chǎn)品裝配到車身鈑金上，且內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的間隙較大時(shí)，可以通過二次拍打裝配內(nèi)飾產(chǎn)品，使卡扣的連接柱沿連接座上的通孔的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的間隙調(diào)節(jié)，彌補(bǔ)內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的裝配誤差，美化外觀，減少汽車行駛過程中的異響，提升用戶體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡扣的剖面圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡接部的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡接部的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡接部的結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中卡接部的剖面圖；
[0021 ]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中連接座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、卡接部；101、第一凹槽；102、連接柱；103、第二凹槽；104、第一凸起；105、第二凸起;2、連接座;201、第三凸起;202、通孔;203、第四凸起;204、第一限位槽;205、第二限位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0025]如圖1?圖8所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種卡扣，該卡扣包括:卡接部I，該卡接部I的底部設(shè)有第一凹槽101、連接柱102和第二凹槽103，第一凹槽101和第二凹槽103分別位于連接柱102的兩側(cè)，且連接柱102的第一側(cè)面上設(shè)有第一凸起104，連接柱102的第二側(cè)面上設(shè)有第二凸起105，第一側(cè)面和第二側(cè)面為連接柱102的兩相對(duì)側(cè)面;連接座2，該連接座2的頂部設(shè)有第三凸起201、通孔202和第四凸起203，第三凸起201和第四凸起203分別位于通孔202的兩側(cè)，通孔202的內(nèi)壁的第三側(cè)面上沿通孔202的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)第一限位槽204，通孔202的內(nèi)壁的第四側(cè)面上沿通孔202的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)第二限位槽205，第三側(cè)面和第四側(cè)面為通孔202的內(nèi)壁的兩相對(duì)側(cè)面。
[0026]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述連接柱102的頂部穿設(shè)于通孔202中，且連接柱102可沿通孔202的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，第一凸起104與第一限位槽204卡接，第二凸起105與第二限位槽205卡接，第三凸起201卡接于第一凹槽101內(nèi)，第四凸起203卡接于第二凹槽103內(nèi)。需要說明的是，上述通孔202的長(zhǎng)度方向即為內(nèi)飾產(chǎn)品裝配到車身鈑金上的裝配方向，因此，多個(gè)第一限位槽204的排列方向?yàn)閮?nèi)飾產(chǎn)品裝配到車身鈑金上的裝配方向，多個(gè)第二限位槽205的排列方向也為內(nèi)飾產(chǎn)品裝配到車身鈑金上的裝配方向。
[0027]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，假設(shè)多個(gè)第一限位槽204沿內(nèi)飾產(chǎn)品裝配到車身鈑金上的裝配方向依次稱為第一個(gè)第一限位槽204、第二個(gè)第一限位槽204、第N個(gè)第一限位槽204，類似地，多個(gè)第二限位槽205內(nèi)飾產(chǎn)品沿內(nèi)飾產(chǎn)品裝配到車身鈑金上的裝配方向依次稱為第一個(gè)第二限位槽205、第二個(gè)第二限位槽205、第N個(gè)第二限位槽205。同時(shí)假設(shè)內(nèi)飾產(chǎn)品在第一次裝配到車身鈑金上時(shí)，第一凸起104與第一個(gè)第一限位槽204卡接，第二凸起105與第一個(gè)第二限位槽205連接。那么當(dāng)內(nèi)飾產(chǎn)品在第一次裝配到車身鈑金上之后，發(fā)現(xiàn)該內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的間隙較大時(shí)，可以通過二次拍打裝配內(nèi)飾產(chǎn)品，使卡扣的連接柱102沿連接座2上的通孔202的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，進(jìn)而使第一凸起104與第二個(gè)第一限位槽204卡接，第二凸起105與第二個(gè)第二限位槽205連接。從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的間隙調(diào)節(jié)，彌補(bǔ)內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的裝配誤差，美化外觀，減少汽車行駛過程中的異響，提升用戶體驗(yàn)。
[0028]需要說明的是，若二次拍打裝配內(nèi)飾產(chǎn)品后，該內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的間隙還比較大時(shí)，可以繼續(xù)拍打裝配內(nèi)飾產(chǎn)品。其中，上述第一限位槽204和第二限位槽205的數(shù)量相等，因此，上述N表示第一限位槽204(或第二限位槽205)的數(shù)量。此外，為了確保連接柱102能沿通孔202的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，要求第三凸起201的頂部到第一凹槽101的底部的距離大于連接柱102移動(dòng)的行程，同時(shí)第四凸起203的頂部到第二凹槽103的底部的距離大于連接柱102移動(dòng)的行程。
[0029]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖3所示，上述第一限位槽204和第二限位槽205的數(shù)量均為兩個(gè)?？梢岳斫獾氖?，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定第一限位槽204和第二限位槽205的具體數(shù)量。
[0030]其中，上述第一凸起104和第二凸起105均可以為半圓形結(jié)構(gòu)。對(duì)應(yīng)地，上述第一限位槽204和第二限位槽205也均為半圓形結(jié)構(gòu)?？梢岳斫獾氖牵诒緦?shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定第一凸起104、第二凸起105、第一限位槽204和第二限位槽205的具體形狀。
[0031 ]其中，每相鄰兩個(gè)第一限位槽204之間的距離可以為0.6?I毫米，若第一限位槽204為半圓形結(jié)構(gòu)的話，那么每相鄰兩個(gè)第一限位槽204所在的兩個(gè)圓的圓心的距離為0.6?I毫米。類似地，每相鄰兩個(gè)第二限位槽205之間的距離可以為0.6?I毫米，若第二限位槽205為半圓形結(jié)構(gòu)的話，那么每相鄰兩個(gè)第二限位槽205所在的兩個(gè)圓的圓心的距離為0.6?I毫米。可以理解的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定每相鄰兩個(gè)第一限位槽204之間的具體距離以及每相鄰兩個(gè)第二限位槽205之間的具體距離。
[0032]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車包括上述的卡扣。
[0033]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡扣，其特征在于，包括: 卡接部(I)，所述卡接部(I)的底部設(shè)有第一凹槽(101)、連接柱(102)和第二凹槽(103)，所述第一凹槽(101)和所述第二凹槽(103)分別位于所述連接柱(102)的兩側(cè)，且所述連接柱(102)的第一側(cè)面上設(shè)有第一凸起(104)，所述連接柱(102)的第二側(cè)面上設(shè)有第二凸起(105)，所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面為所述連接柱(102)的兩相對(duì)側(cè)面； 連接座(2)，所述連接座(2)的頂部設(shè)有第三凸起(201)、通孔(202)和第四凸起(203)，所述第三凸起(201)和所述第四凸起(203)分別位于所述通孔(202)的兩側(cè)，所述通孔(202)的內(nèi)壁的第三側(cè)面上沿所述通孔(202)的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)第一限位槽(204)，所述通孔(202)的內(nèi)壁的第四側(cè)面上沿所述通孔(202)的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)第二限位槽(205)，所述第三側(cè)面和所述第四側(cè)面為所述通孔(202)的內(nèi)壁的兩相對(duì)側(cè)面； 其中，所述連接柱(102)的頂部穿設(shè)于所述通孔(202)中，且所述連接柱(102)可沿所述通孔(202)的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述第一凸起(104)與所述第一限位槽(204)卡接，所述第二凸起(105)與所述第二限位槽(205)卡接，所述第三凸起(201)卡接于所述第一凹槽(101)內(nèi)，所述第四凸起(203)卡接于所述第二凹槽(103)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的卡扣，其特征在于，每相鄰兩個(gè)第一限位槽(204)之間的距離為0.6?1_米。3.如權(quán)利要求1所述的卡扣，其特征在于，每相鄰兩個(gè)第二限位槽(205)之間的距離為0.6?1_米。4.如權(quán)利要求1所述的卡扣，其特征在于，所述第一限位槽(204)和所述第二限位槽(205)的數(shù)量均為兩個(gè)。5.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的卡扣。
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種卡扣及汽車，該卡扣包括：卡接部，卡接部的底部設(shè)有第一凹槽、連接柱和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽分別位于連接柱的兩側(cè)，且連接柱的第一側(cè)面上設(shè)有第一凸起，連接柱的第二側(cè)面上設(shè)有第二凸起；連接座，其頂部設(shè)有第三凸起、通孔和第四凸起，第三凸起和第四凸起分別位于通孔的兩側(cè)，通孔的內(nèi)壁的第三側(cè)面上設(shè)有多個(gè)第一限位槽，通孔的內(nèi)壁的第四側(cè)面上設(shè)有多個(gè)第二限位槽；其中，連接柱的頂部穿設(shè)于通孔中，第三凸起卡接于第一凹槽內(nèi)，第四凸起卡接于第二凹槽內(nèi)，本實(shí)用新型的實(shí)施例能彌補(bǔ)內(nèi)飾產(chǎn)品與車身鈑金之間的裝配誤差，美化外觀，減少汽車行駛過程中的異響，提升用戶體驗(yàn)。
【IPC分類】B60R13/04
【公開號(hào)】CN205256222
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521037286
【發(fā)明人】李立緒, 袁玖華, 周建明
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日