一種汽車吸能防護后防撞梁及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車后防撞梁，特別涉及一種汽車吸能防護后防撞梁及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證車輛在夜間行駛的安全，汽車的后面均裝有回復(fù)反射器。當燈光照射到回復(fù)反射器上時，它可將射來的光反向射回，前方車輛的后回復(fù)反射器就能給后方車輛提供警示，使后方駕駛者及時采取相應(yīng)的措施，保障車輛行駛安全，回復(fù)反射器是車輛夜間行駛重要的安全保障裝置。
[0003]由于受汽車法規(guī)越來越嚴格的要求及購車者期望車輛在低速碰撞后維修費用盡量低，回復(fù)反射器的布置受到了比較大的約束?？紤]到車輛的外觀對顧客購車會有很大的影響，往往很難將回復(fù)反射器布置在碰撞區(qū)域以外，所以一般在后保險杠上設(shè)置較深的凹陷結(jié)構(gòu)，回復(fù)反射器安裝在凹陷結(jié)構(gòu)里邊，碰撞時回復(fù)反射器與后保險杠產(chǎn)生隨動效果，但回復(fù)反射器在碰撞移動過程中，往往很容易與后防撞梁產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)致回復(fù)反射器損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車吸能防護后防撞梁及汽車，保證汽車造型特性不變和滿足總布置要求的前提下，確保回復(fù)反射器在低速碰撞，與后防撞梁產(chǎn)生擠壓后能正常使用。
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車吸能防護后防撞梁，該汽車吸能防護后防撞梁包括:后防撞梁本體，所述后防撞梁本體兩側(cè)具有第一端部和第二端部，所述第一端部或第二端部上固定連接有防護吸能結(jié)構(gòu)，
[0006]所述防護吸能結(jié)構(gòu)包括:
[0007]連接部；
[0008]第一彎折部，所述第一彎折部的一端與所述連接部的一端連接；
[0009]第二彎折部，所述第二彎折部的一端與所述連接部的另一端連接；
[0010]第一翻折部，所述第一翻折部的一端與所述第一彎折部的另一端連接;以及
[0011]第二翻折部，所述第二翻折部的一端與所述第二彎折部的另一端連接。
[0012]優(yōu)選的，所述防護吸能結(jié)構(gòu)呈U形。
[0013]優(yōu)選的，所述第一彎折部和第二彎折部上至少設(shè)置有加強筋或潰縮筋中任意一種。
[0014]優(yōu)選的，所述加強筋或潰縮筋的數(shù)量為多個，且所述加強筋或潰縮筋均勻分布。
[0015]優(yōu)選的，所述防護吸能結(jié)構(gòu)與所述后防撞梁本體的連接方式為焊接、鉚接或螺栓連接。
[0016]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車吸能防護后防撞梁。
[0017]本實用新型的實施例具有如下有益效果:
[0018]1、汽車吸能防護后防撞梁上的防護吸能結(jié)構(gòu)整體呈U型結(jié)構(gòu)，成型簡單，能起到較好的支撐防護作用，在立面適當位置上布置加強筋或潰縮筋，達到期望的碰撞變形效果和碰撞性能要求。
[0019]2、汽車吸能防護后防撞梁能夠在保證車輛造型特性不變和滿足總布置要求的前提下，避免回復(fù)反射器在低速碰撞時被后防撞梁擠壓損壞，保證回復(fù)反射器在碰撞后仍能正常使用，提升了車輛低速碰撞性能，降低了汽車維修成本。
[0020]3、汽車吸能防護后防撞梁上的防護吸能結(jié)構(gòu)在兩側(cè)生成翻邊結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同工藝要求，采用焊接、鉚接或螺栓聯(lián)接的方式進行安裝，適用性廣。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實用新型的汽車吸能防護后防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的汽車吸能防護后防撞梁的吸能結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實用新型的汽車吸能防護后防撞梁的整體裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0025]參見圖1，本實用新型的實施例提供了一種汽車吸能防護后防撞梁，該汽車吸能防護后防撞梁包括:后防撞梁本體2，后防撞梁本體2兩側(cè)具有第一端部和第二端部(圖中未示出)，第一端部或第二端部(圖中未示出)上固定連接有防護吸能結(jié)構(gòu)I。本實用新型僅在后防撞梁本體2上安裝防護吸能結(jié)構(gòu)I，保證了車輛造型特性不變，同時也滿足了總布置要求。
[0026]參見圖2，防護吸能結(jié)構(gòu)I包括:連接部10;第一彎折部11，第一彎折部11的一端與連接部10的一端連接;第二彎折部12，第二彎折部12的一端與連接部10的另一端連接;第一翻折部13，第一翻折部13的一端與第一彎折部11的另一端連接；以及第二翻折部14，第二翻折部14的一端與第二彎折部12的另一端連接。防護吸能結(jié)構(gòu)I呈U形，使該結(jié)構(gòu)在低速碰撞過程中能很好的起到支撐防護作用，提升低速碰撞性能。防護吸能結(jié)構(gòu)I與后防撞梁本體2可根據(jù)不同工藝要求，采用焊接或鉚接，也可采用螺栓聯(lián)接的方式，即在防護吸能結(jié)構(gòu)I的第一翻折部13和第二翻折部14和后防撞梁本體2外表面上開螺栓孔，進行螺栓聯(lián)接。多種安裝方式使得本實用新型中的防護吸能結(jié)構(gòu)I的適用性廣。
[0027]為了更好的實現(xiàn)支撐防護作用，以達到所期望的碰撞變形效果和碰撞性能要求，第一彎折部11和第二彎折部12上至少設(shè)置有加強筋16或潰縮筋15中任意一種。同時，加強筋16或潰縮筋15的數(shù)量應(yīng)為多個，且加強筋16或潰縮筋15均勻分布。
[0028]參見圖3，在低速碰撞中回復(fù)反射器3與后保險杠4產(chǎn)生隨動效果，防護吸能結(jié)構(gòu)I起到支撐作用，避免回復(fù)反射器3在低速碰撞過程中被后防撞梁2擠壓損壞，對回復(fù)反射器3起到了很好的保護作用，保證回復(fù)反射器3在碰撞后仍能正常使用，提升了車輛低速碰撞性能，降低了汽車維修成本。
[0029]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車吸能防護后防撞梁。
[0030]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車吸能防護后防撞梁，其特征在于，包括:后防撞梁本體，所述后防撞梁本體兩側(cè)具有第一端部和第二端部，所述第一端部或第二端部上固定連接有防護吸能結(jié)構(gòu)， 所述防護吸能結(jié)構(gòu)包括: 連接部； 第一彎折部，所述第一彎折部的一端與所述連接部的一端連接； 第二彎折部，所述第二彎折部的一端與所述連接部的另一端連接； 第一翻折部，所述第一翻折部的一端與所述第一彎折部的另一端連接；以及 第二翻折部，所述第二翻折部的一端與所述第二彎折部的另一端連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車吸能防護后防撞梁，其特征在于，所述防護吸能結(jié)構(gòu)呈U形。3.如權(quán)利要求1所述的汽車吸能防護后防撞梁，其特征在于，所述第一彎折部和第二彎折部上至少設(shè)置有加強筋或潰縮筋中任意一種。4.如權(quán)利要求3所述的汽車吸能防護后防撞梁，其特征在于，所述加強筋或潰縮筋的數(shù)量為多個，且所述加強筋或潰縮筋均勻分布。5.如權(quán)利要求1所述的汽車吸能防護后防撞梁，其特征在于，所述防護吸能結(jié)構(gòu)與所述后防撞梁本體的連接方式為焊接、鉚接或螺栓連接。6.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?5任一項所述的汽車吸能防護后防撞梁。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車吸能防護后防撞梁及汽車，該汽車吸能防護后防撞梁包括：后防撞梁本體，所述后防撞梁本體兩側(cè)具有第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部上固定連接有防護吸能結(jié)構(gòu)，所述防護吸能結(jié)構(gòu)包括：連接部；第一彎折部，所述第一彎折部的一端與所述連接部的一端連接；第二彎折部，所述第二彎折部的一端與所述連接部的另一端連接；第一翻折部，所述第一翻折部的一端與所述第一彎折部的另一端連接；以及第二翻折部，所述第二翻折部的一端與所述第二彎折部的另一端連接。本實用新型中的防護吸能結(jié)構(gòu)整體成型簡單，能起到較好的支撐防護作用，提升了車輛低速碰撞性能，降低了汽車維修成本。
【IPC分類】B60R19/18
【公開號】CN205256248
【申請?zhí)枴緾N201520977498
【發(fā)明人】葉國飛, 殷為洋, 汪家勝
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月1日