防撞梁系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)，尤其涉及一種防撞梁系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量越來越多，從而帶來的汽車安全問題也日益凸顯嚴(yán)重。
[0003]現(xiàn)有的防撞梁包括橫梁和吸能盒，吸能盒設(shè)置在橫梁的兩端，吸能盒一端與橫梁連接，吸能盒另一端用于與車體連接。
[0004]現(xiàn)有的防撞梁，橫梁中部強(qiáng)度較弱，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)橫梁中部很容易壓潰，安全性較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種防撞梁系統(tǒng)及汽車，以提高汽車的安全性。
[0006]本實(shí)用新型一方面提供一種防撞梁系統(tǒng)，包括:
[0007]橫梁，所述橫梁的兩端與車體連接；
[0008]第一磁性裝置，連接在所述橫梁的兩端之間；
[0009]第二磁性裝置，連接在所述車體上，所述第二磁性裝置與所述第一磁性裝置的位置相對應(yīng)且具有設(shè)定距離，以對所述第一磁性裝置產(chǎn)生排斥力。
[0010]所述的防撞梁系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置連接在所述第二磁性裝置和所述車體之間。
[0011]所述的防撞梁系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖裝置包括緩沖塊，所述緩沖塊的第一端與所述第二磁性裝置連接，所述緩沖塊的第二端與所述車體連接，所述緩沖塊的兩端之間設(shè)有潰縮引導(dǎo)槽，所述潰縮弓I導(dǎo)槽沿所述緩沖塊的周向延伸。
[0012]所述的防撞梁系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖塊的第二端設(shè)有翻邊，所述翻邊通過黏膠與所述車體粘接，使所述緩沖塊與所述車體連接。
[0013]所述的防撞梁系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖裝置還包括緩沖泡沫，所述緩沖泡沫設(shè)置在所述緩沖塊和第二磁性裝置之間。
[0014]所述的防撞梁系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述緩沖泡沫覆蓋所述緩沖塊的第一端，所述緩沖泡沫的厚度大于或等于8毫米且小于或等12毫米。
[0015]所述的防撞梁系統(tǒng)，優(yōu)選的，還包括吸能盒，所述吸能盒設(shè)置在所述橫梁的兩端，所述吸能盒的第一端與所述橫梁連接，所述吸能盒的第二端與所述車體連接。
[0016]本實(shí)用新型另一方面提供一種汽車，包括本實(shí)用新型所提供的防撞梁系統(tǒng)。
[0017]基于上述，本實(shí)用新型提供的防撞梁系統(tǒng)，由于第二磁性裝置能夠?qū)Φ谝淮判匝b置產(chǎn)生排斥力，且第一磁性裝置連接在橫梁的兩端之間，因此第一磁性裝置和第二磁性裝置之間的排斥力能夠?qū)M梁的中部起到支撐作用，提高了橫梁中部強(qiáng)度，當(dāng)橫梁在碰撞中產(chǎn)生潰縮時(shí)，第一磁性裝置和第二磁性裝置之間的排斥力還能夠起到緩沖作用，從而提高了防撞梁系統(tǒng)對汽車乘員的保護(hù)作用，提高了汽車的安全性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防撞梁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防撞梁系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)分解圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]101:橫梁；102:車體；103:第一磁性裝置；
[0022]104:第二磁性裝置；105:緩沖裝置； 106:緩沖塊；
[0023]107:潰縮引導(dǎo)槽； 108:翻邊；109:緩沖泡沫；
[0024]110:吸能盒。
【具體實(shí)施方式】
[0025]請參考圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種防撞梁系統(tǒng)，包括:橫梁101，所述橫梁101的兩端與車體102連接;第一磁性裝置103，連接在所述橫梁101的兩端之間；第二磁性裝置104，連接在所述車體102上，所述第二磁性裝置104與所述第一磁性裝置103的位置相對應(yīng)且具有設(shè)定距離，以對所述第一磁性裝置103產(chǎn)生排斥力。
[0026]本實(shí)施例中，由于第二磁性裝置104能夠?qū)Φ谝淮判匝b置103產(chǎn)生排斥力，且第一磁性裝置103連接在橫梁101的兩端之間，因此第一磁性裝置103和第二磁性裝置104之間的排斥力能夠?qū)M梁101的中部起到支撐作用，提高了橫梁101中部強(qiáng)度，當(dāng)橫梁101在碰撞中產(chǎn)生潰縮時(shí)，第一磁性裝置103和第二磁性裝置104之間的排斥力還能夠起到緩沖作用，從而提高了防撞梁系統(tǒng)對汽車乘員的保護(hù)作用，提高了汽車的安全性。其中，第一磁性裝置103和第二磁性裝置104可以是電磁鐵或普通磁鐵，只要相對一側(cè)磁極相反能夠產(chǎn)生排斥力即可。
[0027]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，防撞梁系統(tǒng)還包括緩沖裝置105，所述緩沖裝置105連接在所述第二磁性裝置104和所述車體102之間。由此。當(dāng)橫梁101在碰撞中產(chǎn)生潰縮并對緩沖裝置105施力時(shí)，由于緩沖裝置105能起到緩沖作用，從而對車體102起到保護(hù)作用，進(jìn)一步提高了汽車的安全性。
[0028]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，緩沖裝置105包括緩沖塊106，所述緩沖塊106的第一端與所述第二磁性裝置104連接，所述緩沖塊106的第二端與所述車體102連接，所述緩沖塊106的兩端之間設(shè)有潰縮引導(dǎo)槽107，所述潰縮引導(dǎo)槽107沿所述緩沖塊106的周向延伸。由此，當(dāng)橫梁101在碰撞中產(chǎn)生潰縮并對緩沖塊106施力時(shí)，緩沖塊106由于在潰縮引導(dǎo)槽107處的強(qiáng)度較弱，因此在受到?jīng)_擊力時(shí)潰縮引導(dǎo)槽107處會被壓潰，從而引起潰縮，起到緩沖作用，由此提高了緩沖作用。
[0029]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，緩沖塊106的第二端設(shè)有翻邊108，所述翻邊108通過黏膠與所述車體102粘接，使所述緩沖塊106與所述車體102連接。由此可方便緩沖塊106與車體102
的連接。
[0030]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述緩沖裝置105還包括緩沖泡沫109，所述緩沖泡沫109設(shè)置在所述緩沖塊106和第二磁性裝置104之間。由此能夠提高緩沖裝置105的緩沖性能。
[0031]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，緩沖泡沫109覆蓋所述緩沖塊106的第一端，所述緩沖泡沫109的厚度大于或等于8毫米且小于或等12毫米。由此，即使緩沖塊106采用鐵質(zhì)材料，由于緩沖泡沫109覆蓋所述緩沖塊106的第一端，且緩沖泡沫109的厚度大于或等于8毫米且小于或等12毫米，因此能夠避免緩沖塊106被第二磁性裝置104磁化而影響第一磁性裝置103和第二磁性裝置104之間排斥力的產(chǎn)生，保證了防撞梁系統(tǒng)使用的可靠性。
[0032]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，防撞梁系統(tǒng)還包括吸能盒110，所述吸能盒110設(shè)置在所述橫梁101的兩端，所述吸能盒110的第一端與所述橫梁101連接，所述吸能盒110的第二端與所述車體102連接。由于吸能盒110能夠起到吸能作用，因此能夠進(jìn)一步提高汽車的安全性。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的防撞梁系統(tǒng)。
[0034]本實(shí)施例中，由于第二磁性裝置104能夠?qū)Φ谝淮判匝b置103產(chǎn)生排斥力，且第一磁性裝置103連接在橫梁101的兩端之間，因此第一磁性裝置103和第二磁性裝置104之間的排斥力能夠?qū)M梁101的中部起到支撐作用，提高了橫梁101中部強(qiáng)度，當(dāng)橫梁101在碰撞中產(chǎn)生潰縮時(shí)，第一磁性裝置103和第二磁性裝置104之間的排斥力還能夠起到緩沖作用，從而提高了防撞梁系統(tǒng)對汽車乘員的保護(hù)作用，提高了汽車的安全性。其中，第一磁性裝置103和第二磁性裝置104可以是電磁鐵或普通磁鐵，只要相對一側(cè)磁極相反能夠產(chǎn)生排斥力即可。
[0035]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，包括: 橫梁，所述橫梁的兩端與車體連接； 第一磁性裝置，連接在所述橫梁的兩端之間； 第二磁性裝置，連接在所述車體上，所述第二磁性裝置與所述第一磁性裝置的位置相對應(yīng)且具有設(shè)定距離，以對所述第一磁性裝置產(chǎn)生排斥力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，還包括緩沖裝置，所述緩沖裝置連接在所述第二磁性裝置和所述車體之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖裝置包括緩沖塊，所述緩沖塊的第一端與所述第二磁性裝置連接，所述緩沖塊的第二端與所述車體連接，所述緩沖塊的兩端之間設(shè)有潰縮引導(dǎo)槽，所述潰縮引導(dǎo)槽沿所述緩沖塊的周向延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖塊的第二端設(shè)有翻邊，所述翻邊通過黏膠與所述車體粘接，使所述緩沖塊與所述車體連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖裝置還包括緩沖泡沫，所述緩沖泡沫設(shè)置在所述緩沖塊和第二磁性裝置之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖泡沫覆蓋所述緩沖塊的第一端，所述緩沖泡沫的厚度大于或等于8毫米且小于或等12毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的防撞梁系統(tǒng)，其特征在于，還包括吸能盒，所述吸能盒設(shè)置在所述橫梁的兩端，所述吸能盒的第一端與所述橫梁連接，所述吸能盒的第二端與所述車體連接。8.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7中任一所述的防撞梁系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種防撞梁系統(tǒng)及汽車，其中，防撞梁系統(tǒng)包括：橫梁，所述橫梁的兩端與車體連接；第一磁性裝置，連接在所述橫梁的兩端之間；第二磁性裝置，連接在所述車體上，所述第二磁性裝置與所述第一磁性裝置的位置相對應(yīng)且具有設(shè)定距離，以對所述第一磁性裝置產(chǎn)生排斥力。本實(shí)用新型能夠提高汽車的安全性。
【IPC分類】B60R19/26
【公開號】CN205256251
【申請?zhí)枴緾N201521005654
【發(fā)明人】丁成, 董傳林, 彭昌坤, 張立玲
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月7日