一種汽車雙橋后橋殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車雙橋后橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有153汽車雙橋后橋殼一般采用鋼板沖壓成形焊接形式，由于受殼體壁厚結(jié)構(gòu)所限，引起應(yīng)力集中，易導(dǎo)致焊縫開裂，零部件早期失效，鑄鋼材質(zhì)的板簧鉤等懸掛附件與主殼體焊接于一體，容易損壞，使用維護(hù)成本較高。且現(xiàn)有鑄造橋殼材料不能滿足重型車對橋殼高強(qiáng)度高韌性的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種153型球墨鑄鐵雙橋后橋殼，其結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，性能可靠，降低成本。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車雙橋后橋殼，包括殼體、橋殼蓋和板簧鉤，殼體設(shè)有上懸掛支架及下懸掛支架，橋殼蓋、上懸掛支架、下懸掛支架與殼體為一體式設(shè)計(jì)，殼體的中部設(shè)有減速器安裝孔，殼體兩端設(shè)有半軸套管，半軸套管與殼體之間設(shè)有制動(dòng)器安裝法蘭盤，板簧鉤采用分體式設(shè)計(jì)，獨(dú)立于殼體，設(shè)于殼體上方，法蘭盤設(shè)于板簧鉤外側(cè)，殼體與板簧鉤之間通過高強(qiáng)度螺栓連接，殼體內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0005]所述的板簧鉤和法蘭盤為兩個(gè)，分別對稱設(shè)置在殼體兩端。
[0006]所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT520-15鑄造，板簧鉤的材料采用耐磨高強(qiáng)度等溫淬火球墨鑄鐵QTD900-8。
[0007]本實(shí)用新型提供的一種汽車雙橋后橋殼，采用殼體、橋殼蓋及上下懸掛支架一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，板簧鉤分體式設(shè)計(jì)，并采用耐磨高強(qiáng)度材料，有效提高橋殼承載載荷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，使用維護(hù)方便。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的立體圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的主視圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。
[0012]圖1-3中，半軸套管I，法蘭盤2，板簧鉤3，螺栓4，上懸掛支架5，減速器安裝孔6，殼體7，下懸掛支架8，橋殼蓋9，加強(qiáng)筋1。
【具體實(shí)施方式】
[00?3]如圖1?3所不，一種汽車雙橋后橋殼，包括殼體7、橋殼蓋9和板簧鉤3，殼體7設(shè)有上懸掛支架5及下懸掛支架8，橋殼蓋9、上懸掛支架5、下懸掛支架8與殼體7為一體式設(shè)計(jì)，殼體7的中部設(shè)有減速器安裝孔6，殼體7兩端設(shè)有半軸套管I，半軸套管I與殼體7之間設(shè)有制動(dòng)器安裝法蘭盤2，板簧鉤3采用分體式設(shè)計(jì)，獨(dú)立于殼體7，設(shè)于殼體7上方，法蘭盤2設(shè)于板簧鉤3外側(cè)，殼體7與板簧鉤3之間通過高強(qiáng)度螺栓4連接，殼體7內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋10。
[0014]所述的板簧鉤3和法蘭盤2為兩個(gè)，分別對稱設(shè)置在殼體7兩端。
[0015]所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT520-15鑄造，板簧鉤3的材料采用耐磨高強(qiáng)度等溫淬火球墨鑄鐵QTD900-8。
[0016]上懸掛支架5、下懸掛支架8、橋殼蓋9和主殼體7—體式設(shè)計(jì)，承載復(fù)雜的板簧鉤3分體式設(shè)計(jì)，并采用耐磨高強(qiáng)度等溫淬火球墨鑄鐵QTD900-8制造，有效提高了橋殼的性能和承載能力，加強(qiáng)筋10的設(shè)計(jì)使橋殼的強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車雙橋后橋殼，包括殼體(7)、橋殼蓋(9)和板簧鉤(3)，殼體(7)設(shè)有上懸掛支架(5)及下懸掛支架(8)，橋殼蓋(9)、上懸掛支架(5)、下懸掛支架(8)與殼體(7)為一體式設(shè)計(jì)，殼體(7)的中部設(shè)有減速器安裝孔(6)，殼體(7)兩端設(shè)有半軸套管(I)，半軸套管(I)與殼體(7)之間設(shè)有制動(dòng)器安裝法蘭盤(2)，其特征在于:板簧鉤(3)采用分體式設(shè)計(jì)，獨(dú)立于殼體(7)，設(shè)于殼體(7)上方，法蘭盤(2)設(shè)于板簧鉤(3)外側(cè)，殼體(7)與板簧鉤(3)之間通過高強(qiáng)度螺栓(4)連接，殼體(7)內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙橋后橋殼，其特征在于:所述的板簧鉤(3)和法蘭盤(2)為兩個(gè)，分別對稱設(shè)置在殼體(7)兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的一種汽車雙橋后橋殼，其特征在于:所述橋殼采用高強(qiáng)度球墨鑄鐵材料QT520-15鑄造，板簧鉤(3)的材料采用耐磨高強(qiáng)度等溫淬火球墨鑄鐵QTD900-8。
【專利摘要】一種汽車雙橋后橋殼，包括殼體、橋殼蓋和板簧鉤，殼體設(shè)有上懸掛支架及下懸掛支架，橋殼蓋、上懸掛支架、下懸掛支架與殼體為一體式設(shè)計(jì)，殼體的中部設(shè)有減速器安裝孔，殼體兩端設(shè)有半軸套管，半軸套管與殼體之間過盈緊配合連接，板簧鉤采用分體式設(shè)計(jì)，獨(dú)立于殼體，設(shè)于殼體上方，殼體與板簧鉤之間通過高強(qiáng)度螺栓連接，殼體內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型提供的一種汽車雙橋后橋殼，采用殼體、橋殼蓋及上下懸掛支架一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，板簧鉤分體式設(shè)計(jì)，并采用耐磨高強(qiáng)度材料，有效提高橋殼承載載荷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，使用維護(hù)方便。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN205273051
【申請?zhí)枴緾N201521121481
【發(fā)明人】楊建新, 趙春鋒, 周兆云
【申請人】宜昌奧力鑄造有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月31日