一種新型內(nèi)胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車用品技術(shù)領(lǐng)用，具體涉及一種新型內(nèi)胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平普遍提高。汽車的擁有率和使用率都在不斷的 提高。在車輛的使用過程中，爆胎是經(jīng)常遇到的問題，也是造成許多交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?br>[0003] 爆胎是指輪胎爆裂。輪胎缺氣行駛是爆胎的禍根。車輛的缺氣(輪胎胎壓低于標(biāo)準(zhǔn) 胎壓)行駛時(shí)，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng) 度急劇下降。這種情況下，如果車輛高速行駛，就可能導(dǎo)致爆胎。如果車輛在低速行駛，也會(huì) 傷胎，而且潛伏期長(zhǎng)，隱蔽性大，更有危害性，為以后高速行車時(shí)埋下爆胎隱患。
[0004] 爆胎發(fā)生的原因主要由以下幾點(diǎn)：
[0005] 一是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時(shí)沒有把輪胎扎破，輪胎會(huì)出現(xiàn) 漏氣現(xiàn)象，進(jìn)而引起爆胎。
[0006] 二是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎 體彈性降低，汽車所受到的動(dòng)負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。這也是爆胎事故 會(huì)在夏季集中爆發(fā)的原因。
[0007] 三是輪胎氣壓不足。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造 成胎體"諧振動(dòng)"從而引發(fā)巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結(jié)實(shí)或者已經(jīng)有"傷"，就易爆 胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時(shí)容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最 薄弱的部分，胎壁著地同樣會(huì)導(dǎo)致爆胎。
[0008] 四是輪胎"帶病工作"。輪胎在使用時(shí)間長(zhǎng)后磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋（或花紋過 低）、胎壁變薄，已變成了人們常說的"光頭胎"或已出現(xiàn)了高低不平得"薄弱環(huán)節(jié)"，它將會(huì) 因?yàn)槌惺懿涣烁咚傩旭偟母邏骸⒏邷囟ァ?br>[0009] 另外，汽車在長(zhǎng)途行駛，尤其是在人煙稀少的地方發(fā)生爆胎后，由于距離修理點(diǎn) 遠(yuǎn)，維修成本較高，同時(shí)還可能將駕乘人員困在野外，造成不可估量的損失。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010] 本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有保護(hù)層的新型汽車 內(nèi)胎。
[0011] 本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：
[0012] -種新型內(nèi)胎，由充氣層（1)和保護(hù)層(2)組成，所述的保護(hù)層設(shè)置在充氣層外側(cè)， 保護(hù)層內(nèi)部被分割成若干個(gè)密閉的保護(hù)腔(3)，每個(gè)保護(hù)腔中均充有氣體。
[0013]所述的保護(hù)層厚度 < 內(nèi)胎胎體厚度。
[0014] 所述的保護(hù)層內(nèi)設(shè)有若干個(gè)圓環(huán)狀的保護(hù)夾層，所述的保護(hù)腔設(shè)置在保護(hù)夾層 (4)內(nèi)，所述的保護(hù)夾層圓環(huán)中心線和內(nèi)胎中心線重合。
[0015] 所述的保護(hù)腔均以至少一個(gè)為一組，每組均獨(dú)立設(shè)置。
[0016]所述的保護(hù)腔上設(shè)有只能進(jìn)氣不能出氣的閥門。
[0017 ]所述的充氣層和保護(hù)層可以分開設(shè)置，也可以一體成型。
[0018] 所述的保護(hù)腔外壁由彈性材料組成。
[0019] 本實(shí)用新型具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、實(shí)用、方便等特點(diǎn)。1、由于設(shè)有保護(hù)層，且保 護(hù)層被分割成若干個(gè)保護(hù)腔，輪胎在行駛過程中某個(gè)點(diǎn)發(fā)生故障導(dǎo)致漏氣時(shí)，不影響充氣 層的氣壓，從而保證汽車可以繼續(xù)安全行駛。2、由于保護(hù)腔的外壁由彈性材料組成，某個(gè)保 護(hù)腔因故障發(fā)生漏氣時(shí)，其他保護(hù)腔就會(huì)擠壓填充漏氣的保護(hù)腔的空間，使得車輛的行駛 繼續(xù)保持平穩(wěn)。3、由于充氣層和保護(hù)層分開設(shè)置，保護(hù)層破損后僅需要更換保護(hù)層，降低了 更換輪胎的成本，節(jié)約了資源。4、保護(hù)腔單獨(dú)設(shè)置時(shí)，若發(fā)生破損，僅需更換單個(gè)保護(hù)腔，成 本更低。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0023]圖中：卜充氣層，2-保護(hù)層，3-保護(hù)腔，4-保護(hù)夾層。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不 受實(shí)施例所限。
[0025] 實(shí)施例1
[0026] -種新型內(nèi)胎，由充氣層（1)和保護(hù)層(2)組成，所述的保護(hù)層設(shè)置在充氣層外側(cè)， 保護(hù)層內(nèi)部被分割成若干個(gè)密閉的保護(hù)腔(3)，每個(gè)保護(hù)腔中均充有氣體。
[0027] 所述的保護(hù)層厚度 <內(nèi)胎胎體厚度。
[0028] 所述的保護(hù)層內(nèi)設(shè)有若干個(gè)圓環(huán)狀的保護(hù)夾層，所述的保護(hù)腔設(shè)置在保護(hù)夾層 (4)內(nèi)，所述的保護(hù)夾層圓環(huán)中心線和內(nèi)胎中心線重合。
[0029] 所述的每個(gè)保護(hù)腔均獨(dú)立設(shè)置。
[0030] 所述的保護(hù)腔上設(shè)有只能進(jìn)氣不能出氣的閥門。
[0031] 所述的充氣層和保護(hù)層分開設(shè)置。
[0032] 所述的保護(hù)腔外壁由彈性材料組成。
[0033] 使用本實(shí)施例的內(nèi)胎行駛的汽車，若在行駛過程中輪胎被刺破而發(fā)生漏氣現(xiàn)象， 被刺破的僅僅是若干個(gè)保護(hù)腔中的一個(gè)，此時(shí)其他保護(hù)腔就會(huì)擠壓填充漏氣的保護(hù)腔的空 間，使得車輛的行駛繼續(xù)保持平穩(wěn)，從而避免了交通事故的發(fā)生和車輛維修的煩惱。
[0034] 實(shí)施例2
[0035] -種新型內(nèi)胎，由充氣層（1)和保護(hù)層(2)組成，所述的保護(hù)層設(shè)置在充氣層外側(cè)， 保護(hù)層內(nèi)部被分割成若干個(gè)密閉的保護(hù)腔(3)，每個(gè)保護(hù)腔中均充有氣體。
[0036] 所述的保護(hù)層厚度=內(nèi)胎胎體厚度。
[0037]所述的保護(hù)層內(nèi)設(shè)有若干個(gè)圓環(huán)狀的保護(hù)夾層，所述的保護(hù)腔設(shè)置在保護(hù)夾層 (4)內(nèi)，所述的保護(hù)夾層圓環(huán)中心線和內(nèi)胎中心線重合。
[0038] 所述的保護(hù)腔均以兩個(gè)為一組，每組均獨(dú)立設(shè)置。
[0039] 所述的保護(hù)腔上設(shè)有只能進(jìn)氣不能出氣的閥門。
[0040] 所述的保護(hù)腔外壁由彈性材料組成。
[0041] 使用本實(shí)施例的內(nèi)胎和使用現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)胎的汽車相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、使用 本實(shí)施例的內(nèi)胎的汽車在輪胎被刺破后還可以繼續(xù)安全行駛，不會(huì)發(fā)生安全事故;而使用 現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)胎的汽車在輪胎被刺破后，就會(huì)發(fā)生漏氣，氣壓不足時(shí)容易發(fā)生爆胎從而造 成交通事故，存在安全隱患。2、使用本實(shí)施例的內(nèi)胎的汽車在發(fā)現(xiàn)輪胎被刺破后，只需更換 單個(gè)的保護(hù)腔，而使用現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)胎的汽車發(fā)生同樣的狀況后，輕則需要補(bǔ)胎，重則需要 更換整個(gè)內(nèi)胎。3、使用本實(shí)施例的內(nèi)胎的汽車在輪胎被刺破后繼續(xù)行駛，無需停車檢修，而 使用現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)胎發(fā)生同樣的狀況后，車輛不能行使，需要停車檢修或者等待救援。
[0042] 由此可見，使用本實(shí)施例的汽車內(nèi)胎與使用現(xiàn)有的內(nèi)胎相比，具有安全可靠、維修 簡(jiǎn)單方、維修成本低、交通事故率低等特點(diǎn)。
[0043] 實(shí)施例3
[0044] -種新型內(nèi)胎，由充氣層（1)和保護(hù)層(2)組成，所述的保護(hù)層設(shè)置在充氣層外側(cè)， 保護(hù)層內(nèi)部被分割成若干個(gè)密閉的保護(hù)腔(3)，每個(gè)保護(hù)腔中均充有氣體。
[0045]所述的保護(hù)層厚度為內(nèi)胎胎體厚度的1/3。
[0046]所述的保護(hù)層內(nèi)設(shè)有若干個(gè)圓環(huán)狀的保護(hù)夾層，所述的保護(hù)腔設(shè)置在保護(hù)夾層 (4)內(nèi)，所述的保護(hù)夾層圓環(huán)中心線和內(nèi)胎中心線重合。
[0047] 所述的保護(hù)腔均以四個(gè)為一組，每組均獨(dú)立設(shè)置。
[0048] 所述的保護(hù)腔上設(shè)有只能進(jìn)氣不能出氣的閥門。
[0049]所述的充氣層和保護(hù)層一體成型。
[0050] 所述的保護(hù)腔外壁由彈性材料組成。
[0051] 使用本實(shí)施例的內(nèi)胎和使用普通的內(nèi)胎進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下表。
[0052]表1使用效果對(duì)比表
[0054]由此可見，使用本實(shí)施例的內(nèi)胎在輪胎故障下任然可以安全行駛，不會(huì)對(duì)駕駛?cè)?員造成人身傷害，使用普通內(nèi)胎在故障下行駛，容易發(fā)生漏氣，從而導(dǎo)致爆胎，易發(fā)生交通 事故。使用本實(shí)施例的內(nèi)胎在破損后，只需要更換破損的保護(hù)腔或者保護(hù)夾層，成本低;而 使用普通內(nèi)胎破損后需要補(bǔ)胎或者更換整個(gè)內(nèi)胎，成本較高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種新型內(nèi)胎，由充氣層（1)和保護(hù)層(2)組成，其特征在于，所述的保護(hù)層設(shè)置在充 氣層外側(cè)，保護(hù)層內(nèi)部被分割成若干個(gè)密閉的保護(hù)腔(3)，每個(gè)保護(hù)腔中均充有氣體。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型內(nèi)胎，其特征在于，所述的保護(hù)層厚度 < 內(nèi)胎胎體厚 度。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種新型內(nèi)胎，其特征在于，所述的保護(hù)層內(nèi)設(shè) 有若干個(gè)圓環(huán)狀的保護(hù)夾層，所述的保護(hù)腔設(shè)置在保護(hù)夾層(4)內(nèi)，所述的保護(hù)夾層圓環(huán)中 心線和內(nèi)胎中心線重合。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型內(nèi)胎，其特征在于，所述的保護(hù)腔均以至少一個(gè)為一 組，每組均獨(dú)立設(shè)置。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型內(nèi)胎，其特征在于，所述的保護(hù)腔上設(shè)有只能進(jìn)氣不 能出氣的閥門。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型內(nèi)胎，其特征在于，所述的充氣層和保護(hù)層可以分開 設(shè)置，也可以一體成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車用品技術(shù)領(lǐng)用，具體涉及一種新型內(nèi)胎，由充氣層（1）和保護(hù)層（2）組成，其特征在于，所述的保護(hù)層設(shè)置在充氣層外側(cè)，保護(hù)層內(nèi)部被分割成若干個(gè)密閉的保護(hù)腔（3），每個(gè)保護(hù)腔中均充有氣體。本實(shí)用新型具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、實(shí)用、方便等特點(diǎn)。由于設(shè)有保護(hù)層，且保護(hù)層被分割成若干個(gè)保護(hù)腔，輪胎在行駛過程中某個(gè)點(diǎn)發(fā)生故障導(dǎo)致漏氣時(shí)，不影響充氣層的氣壓，從而保證汽車可以繼續(xù)安全行駛。由于充氣層和保護(hù)層分開設(shè)置，保護(hù)層破損后僅需要更換保護(hù)層，降低了更換輪胎的成本，節(jié)約了資源。保護(hù)腔單獨(dú)設(shè)置時(shí)，若發(fā)生破損，僅需更換單個(gè)保護(hù)腔，成本更低。
【IPC分類】B60C5/22
【公開號(hào)】CN205273053
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521047166
【發(fā)明人】肖根祥
【申請(qǐng)人】肖根祥
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日