一種前懸架復合支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種前懸架，尤其涉及一種前懸架復合支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的現(xiàn)有技術(shù)是將支撐管、轉(zhuǎn)向器支架、下擺臂支架、所述支撐管和轉(zhuǎn)向器支架固定連接，所述下擺臂支架固定在支撐管的兩端，合成一個車架，并將車架與車身安裝連接起來，這樣的車架稱前副車架承重裝置，應(yīng)用于發(fā)動機中置后驅(qū)車型，因為是一個總成部件，降低研發(fā)和裝配成本，同時還可以使車身局部剛度得到加強，這樣的支架總成只要稍作調(diào)整，就能實現(xiàn)與不同車型的良好匹配，通用性大大提高，現(xiàn)有不足是彎管的精度難保證，沒有足夠空間布置發(fā)動機懸置支架，模態(tài)和動靜剛度難以匹配，碰撞時緩沖性能差，安全性差，同時受力較大時支撐管管壁容易變形、損壞，影響到汽車的正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種前懸架復合支架，包括左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架、下封板，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架與所述控制臂支架之間布置有左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架與左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板形成封閉的空間，所述控制臂支架與所述下封板形成封閉的腔體。
[0004]作為本實用新型的進一步改進，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架與左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板之間為焊接，且呈變截面結(jié)構(gòu)。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板的截面均呈L形。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架上設(shè)有發(fā)動機懸置支架加強板，兩者之間以點焊連接。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述下封板上設(shè)有橫向的加強筋，所述加強筋延伸到所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架下方。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述左懸置安裝支架、右懸安裝支架與所述控制臂支架之間通過弧焊連接。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架上分別布置有四個安裝孔，該安裝孔處均布置有兩層板，其中兩個安裝孔用于安裝前懸架復合支架到車身，另外兩個安裝孔用于安裝懸置，懸置安裝孔位于兩個前懸架復合支架安裝孔之間。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述前懸架復合支架上還設(shè)有轉(zhuǎn)向器支架，所述轉(zhuǎn)向器支架下方設(shè)有左油管支架、右油管支架。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述控制臂支架和下封板上設(shè)有與發(fā)動機懸置安裝孔對應(yīng)的工藝孔。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述控制臂支架由單一板材整體沖壓而成。
[0013]本實用新型的有益效果是:把傳統(tǒng)的管狀結(jié)構(gòu)改成腔狀，整體剛度有較大提升，耦合降振更優(yōu)越，較傳統(tǒng)的前副車架承重裝置底盤操縱性能更好，同時提升碰撞緩沖性能，承重能力的提升，前懸架復合支架結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的前副車架承重裝置承重能力明顯提高。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實用新型的后不圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種前懸架復合支架，包括左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架1、控制臂支架4、下封板11，所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架I與所述控制臂支架4之間布置有左前連接板9、右前連接板5、左后連接板10、右后連接板12，所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架1、控制臂支架4與左前連接板9、右前連接板5、左后連接板10、右后連接板12形成封閉的空間，所述控制臂支架4與下封板11形成封閉的腔體。
[0017]所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架1、控制臂支架4與左前連接板9、右前連接板5、左后連接板10、右后連接板12之間為焊接，且呈變截面結(jié)構(gòu)。
[0018]所述9左前連接板、右前連接板5、左后連接板10、右后連接板12的截面均呈L形。
[0019]所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架I上設(shè)有發(fā)動機懸置支架加強板，兩者之間以點焊連接。
[0020]所述下封板11上設(shè)有橫向的加強筋，所述加強筋延伸到所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架I下方。
[0021]所述懸置安裝支架I與所述控制臂支架4之間通過弧焊連接，所述左懸置安裝支架
3、右懸置安裝支架I的焊接處有翻邊，翻邊拐角處開有缺口。
[0022]所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架I上分別布置有四個安裝孔，該安裝孔處均布置有兩層板，其中兩個安裝孔用于安裝前懸架復合支架到車身，另外兩個安裝孔用于安裝懸置，懸置安裝孔位于兩個前懸架復合支架安裝孔之間，所述左懸置安裝支架3、右懸置安裝支架I與所述前懸架復合支架搭接處重疊寬度為8?35mm。
[0023]所述前懸架復合支架上還設(shè)有轉(zhuǎn)向器支架7，所述轉(zhuǎn)向器支架7下方設(shè)有左油管支架8、右油管支架6。
[0024]所述控制臂支架4和下封板11上設(shè)有與發(fā)動機懸置安裝孔對應(yīng)的工藝孔，該孔處布置有兩層板，懸置的安裝和拆卸可以直接在前懸架復合支架下方進行，裝配空間大。
[0025]所述控制臂支架4由單一板材整體沖壓而成，精度和強度剛度都好。
[0026]本實用新型提供一種前懸架復合支架結(jié)構(gòu)，較傳統(tǒng)的前副車架承重裝置集成發(fā)動機懸置點，整合度更高，因為是高集成部件，耦合降振更優(yōu)越，底盤操縱性能更好，本實用新型前懸架復合支架結(jié)構(gòu)前視圖呈類“U”字橫梁腔狀型，較傳統(tǒng)“管”型舊前副車架承重裝置提高了承重能力，同時提升了整體剛度，碰撞緩沖性能更好。
[0027]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種前懸架復合支架，其特征在于:包括左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架、下封板，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架與所述控制臂支架之間布置有左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架與左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板形成封閉的空間，所述控制臂支架與所述下封板形成封閉的腔體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架與左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板之間為焊接，且呈變截面結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板的截面均呈L形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架上設(shè)有發(fā)動機懸置支架加強板，兩者之間以點焊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述下封板上設(shè)有橫向的加強筋，所述加強筋延伸到所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架下方。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架與所述控制臂支架之間通過弧焊連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架上分別布置有四個安裝孔，該安裝孔處均布置有兩層板，其中兩個安裝孔用于安裝前懸架復合支架到車身，另外兩個安裝孔用于安裝懸置，懸置安裝孔位于兩個前懸架復合支架安裝孔之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述前懸架復合支架上還設(shè)有轉(zhuǎn)向器支架，所述轉(zhuǎn)向器支架下方設(shè)有左油管支架、右油管支架。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述控制臂支架和下封板上設(shè)有與發(fā)動機懸置安裝孔對應(yīng)的工藝孔。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前懸架復合支架，其特征在于:所述控制臂支架由單一板材整體沖壓而成。
【專利摘要】本實用新型提供前懸架復合支架，包括左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架、下封板，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架與所述控制臂支架之間布置有左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板，所述左懸置安裝支架、右懸置安裝支架、控制臂支架與左前連接板、右前連接板、左后連接板、右后連接板形成封閉的空間，所述控制臂支架與所述下封板形成封閉的腔體，把傳統(tǒng)的管狀結(jié)構(gòu)改成腔狀，整體剛度有較大提升，耦合降振更優(yōu)越，較傳統(tǒng)的前副車架承重裝置底盤操縱性能更好，同時提升碰撞緩沖性能，承重能力的提升，前懸架復合支架結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的前副車架承重裝置承重能力明顯提高。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN205273075
【申請?zhí)枴緾N201520871121
【發(fā)明人】周磊, 韋友超, 秦再武, 岑振軒
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月4日