一種汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]持續(xù)炎熱的高溫天氣，停放在高溫曝曬情況下的汽車車內(nèi)溫度會(huì)不斷上升，車內(nèi)溫度的升高給駕駛者和乘坐者帶來(lái)極大不便，同時(shí)汽車在停車時(shí)引擎關(guān)閉，缺乏電源供電進(jìn)行空氣交換與空調(diào)降溫。當(dāng)停車時(shí)車門(mén)緊閉，如果在高溫環(huán)境下，會(huì)造成車內(nèi)氣溫急劇上升的現(xiàn)象，溫度可高達(dá)55攝氏度。是一個(gè)典型的溫室環(huán)境。對(duì)于車內(nèi)嬰兒和乘客有很大的影響。嚴(yán)重可致使滯留車內(nèi)人員窒息死亡。通過(guò)太陽(yáng)能電池板驅(qū)動(dòng)車內(nèi)降溫?fù)Q氣系統(tǒng)，對(duì)改善車內(nèi)空氣和溫度環(huán)境有明顯效果。例如，在車內(nèi)安裝換氣軟管、排風(fēng)扇或設(shè)置吸風(fēng)口等方法，雖然對(duì)車內(nèi)原有系統(tǒng)改善較大，但是實(shí)施的過(guò)程繁瑣，集成性較差;而且效果不如汽車自帶換氣系統(tǒng)。然而蓄電池驅(qū)動(dòng)換氣系統(tǒng)的工作，并不適用于時(shí)間較長(zhǎng)的換氣和降溫，且在影響汽車的正常啟動(dòng)等工作。汽車內(nèi)部空調(diào)系統(tǒng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)其進(jìn)行供電，功耗大，成本較高而且實(shí)施不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，能夠在不改變汽車原有結(jié)構(gòu)的情況下對(duì)汽車進(jìn)行換氣降溫的控制，通過(guò)壓力探測(cè)與溫度探測(cè)對(duì)汽車進(jìn)行通風(fēng)和降溫的操作，解決汽車溫度過(guò)高造成車內(nèi)人員身體遭受損害，同時(shí)運(yùn)用太陽(yáng)能進(jìn)行電力供應(yīng)，在不發(fā)動(dòng)汽車內(nèi)部電源的情況下能夠進(jìn)行降溫?fù)Q氣工作，有效節(jié)約能源消耗，降低成本，保證車內(nèi)駕乘人員的人身安全。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，包括MCU控制模塊，換氣控制模塊、溫度控制模塊、壓力傳感器、AD轉(zhuǎn)換模塊、制冷模塊、電源控制模塊；MCU控制模塊分別與換氣控制模塊、溫度控制模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、電源控制模塊相連，壓力傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊相連，溫度控制模塊分別與換氣控制模塊、制冷模塊相連，換氣控制模塊包括鼓風(fēng)單元和轉(zhuǎn)換單元，鼓風(fēng)單元與轉(zhuǎn)換單元相連，電源控制模塊分別為各個(gè)單元進(jìn)行供電，電源控制模塊包括電源控制單元、蓄電單元、太陽(yáng)能電池單元，電源控制單元與蓄電單元相連，蓄電單元與太陽(yáng)能電池單元相連。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述溫度控制模塊包括溫度傳感器、溫度警示單元，溫度傳感器與MCU控制單元相連，溫度警示單元與溫度傳感器相連。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述溫度傳感器采用DS18B20型號(hào)傳感器。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述AD轉(zhuǎn)換模塊采用HX711芯片。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述換氣控制模塊還包括有風(fēng)道，所述風(fēng)道與鼓風(fēng)單元相連，所述轉(zhuǎn)換單元設(shè)置在風(fēng)道的內(nèi)部。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述制冷單元采用半導(dǎo)體制冷片。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)壓力檢測(cè)和溫度檢測(cè)對(duì)車內(nèi)的人員及溫度進(jìn)行探測(cè)，進(jìn)而自動(dòng)開(kāi)啟換氣裝置和制冷裝置對(duì)汽車內(nèi)部進(jìn)行處理，在無(wú)需汽車啟動(dòng)的情況下也可進(jìn)行換氣與制冷操作，同時(shí)采用太陽(yáng)能電池單元作為電力輸出單元，可以獨(dú)立為汽車內(nèi)部提供能源供給，將多余的太陽(yáng)能儲(chǔ)存起來(lái)以便后續(xù)的電力供應(yīng)，同時(shí)運(yùn)用半導(dǎo)體制冷片對(duì)車內(nèi)進(jìn)行制冷控制，能夠高效連續(xù)進(jìn)行工作，噪聲低并且安裝方便。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)的電路示意圖。
[0013]圖3為M⑶控制模塊的電路示意圖。
[0014]圖4為壓力傳感器的電路示意圖。
[0015]圖5為AD轉(zhuǎn)換模塊的電路示意圖。
[0016]圖6為溫度傳感器的電路示意圖。
[0017]圖7為換氣與制冷的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0019]如圖1、圖2所示的汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，包括MCU控制模塊，換氣控制模塊、溫度控制模塊、壓力傳感器、AD轉(zhuǎn)換模塊、制冷模塊、電源控制模塊;MCU控制模塊分別與換氣控制模塊、溫度控制模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、電源控制模塊相連，壓力傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊相連，溫度控制模塊分別與換氣控制模塊、制冷模塊相連，換氣控制模塊包括鼓風(fēng)單元和轉(zhuǎn)換單元，鼓風(fēng)單元與轉(zhuǎn)換單元相連，電源控制模塊分別為各個(gè)單元進(jìn)行供電，電源控制模塊包括電源控制單元、蓄電單元、太陽(yáng)能電池單元，電源控制單元與蓄電單元相連，蓄電單元與太陽(yáng)能電池單元相連，溫度控制模塊包括溫度傳感器、溫度警示單元，溫度傳感器與MCU控制單元相連，溫度警示單元與溫度傳感器相連，換氣控制模塊還包括有風(fēng)道，風(fēng)道與鼓風(fēng)單元相連，轉(zhuǎn)換單元設(shè)置在風(fēng)道的內(nèi)部，M⑶控制模塊采用AT89C52，溫度傳感器采用DS18B20型號(hào)傳感器，制冷單元采用半導(dǎo)體制冷片，AD轉(zhuǎn)換模塊采用HX711稱重模塊(如圖3、4、5、6、7所示)。
[0020]當(dāng)汽車內(nèi)關(guān)停狀態(tài)下，車內(nèi)的各個(gè)窗戶關(guān)閉后，壓力傳感器經(jīng)過(guò)探測(cè)得知汽車內(nèi)部無(wú)人使用時(shí)，通過(guò)AD轉(zhuǎn)換模塊將轉(zhuǎn)換后的信號(hào)輸送至MCU控制模塊，太陽(yáng)能電池單元開(kāi)始將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能為系統(tǒng)進(jìn)行通電，并將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電池能輸送至電源控制模塊，由電源控制模塊將電能輸送給MCU控制模塊，汽車MCU控制模塊啟動(dòng)。這時(shí)，MCU控制模塊開(kāi)始通過(guò)溫度傳感器對(duì)汽車內(nèi)部的溫度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)輸入至MCU控制模塊，MCU控制模塊將預(yù)設(shè)數(shù)值與檢測(cè)數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，開(kāi)啟鼓風(fēng)單元與轉(zhuǎn)換單元，這時(shí)風(fēng)道連通，對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行換氣，隨著車內(nèi)的溫度不斷上升，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到閾值，觸發(fā)溫度警示單元，溫度警示單元將信息輸送至MCU控制模塊，MCU控制模塊開(kāi)啟制冷模塊，即啟動(dòng)半導(dǎo)體制冷片對(duì)車內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)降溫，能夠快速有效的降低車內(nèi)溫度，溫度傳感器不間斷檢測(cè)車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度傳感器的溫度無(wú)需開(kāi)啟制冷模塊時(shí)，MCU控制模塊將停止半導(dǎo)體制冷片的運(yùn)作，但仍然進(jìn)行車內(nèi)換氣控制模塊的運(yùn)行，所有換氣降溫系統(tǒng)均通過(guò)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行供能，同時(shí)在太陽(yáng)能電池板處還連接有蓄電池，蓄電池能夠?qū)⑻?yáng)能電池板收集的多余太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存至蓄電池中，供MCU控制模塊隨時(shí)啟動(dòng)，能夠?yàn)檎麄€(gè)換氣降溫系統(tǒng)提供充足的電力支持。
[0021]本實(shí)用新型方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述實(shí)施方式所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，其特征在于:包括MCU控制模塊，換氣控制模塊、溫度控制模塊、壓力傳感器、AD轉(zhuǎn)換模塊、制冷模塊、電源控制模塊;所述MCU控制模塊分別與換氣控制模塊、溫度控制模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、電源控制模塊相連，所述壓力傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊相連，所述溫度控制模塊分別與換氣控制模塊、制冷模塊相連，所述換氣控制模塊包括鼓風(fēng)單元和轉(zhuǎn)換單元，鼓風(fēng)單元與轉(zhuǎn)換單元相連，所述電源控制模塊分別為各個(gè)單元進(jìn)行供電，所述電源控制模塊包括電源控制單元、蓄電單元、太陽(yáng)能電池單元，所述電源控制單元與蓄電單元相連，蓄電單元與太陽(yáng)能電池單元相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度控制模塊包括溫度傳感器、溫度警示單元，溫度傳感器與MCU控制單元相連，溫度警示單元與溫度傳感器相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器采用DS18B20芯片傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述AD轉(zhuǎn)換模塊采用HX711芯片。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，其特征在于:所述換氣控制模塊還包括有風(fēng)道，所述風(fēng)道與鼓風(fēng)單元相連，所述轉(zhuǎn)換單元設(shè)置在風(fēng)道的內(nèi)部。
【專利摘要】本實(shí)用新型采用了一種汽車自動(dòng)換氣降溫系統(tǒng)，包括MCU控制模塊，換氣控制模塊、溫度控制模塊、壓力傳感器、AD轉(zhuǎn)換模塊、制冷模塊、電源控制模塊；？MCU控制模塊分別與換氣控制模塊、溫度控制模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、電源控制模塊相連，壓力傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊相連，溫度控制模塊分別與換氣控制模塊、制冷模塊相連，電源控制模塊分別為各個(gè)單元進(jìn)行供電。本實(shí)用新型能夠在不改變汽車原有結(jié)構(gòu)的情況下對(duì)汽車進(jìn)行換氣降溫的控制，通過(guò)壓力探測(cè)與溫度探測(cè)對(duì)汽車進(jìn)行通風(fēng)和降溫的操作，同時(shí)運(yùn)用太陽(yáng)能進(jìn)行電力供應(yīng)，在不發(fā)動(dòng)汽車內(nèi)部電源的情況下能夠進(jìn)行降溫?fù)Q氣工作，有效節(jié)約能源消耗，降低成本，保證車內(nèi)駕乘人員的人身安全。
【IPC分類】B60R16/033, B60H1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205311278
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620001205
【發(fā)明人】鄧煒, 郭語(yǔ), 魯浩, 張馳, 冶小明
【申請(qǐng)人】金陵科技學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日