一種改進(jìn)型后車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型后車門。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車車門結(jié)構(gòu)中，車門總成一般由上條、C柱、B柱以及本體等焊接連接組成。其中，車門玻璃裝配方式基本采用如下順序:I.將玻璃在設(shè)計狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)約90° ; 2.將玻璃從車門窗臺內(nèi)、外止口間放入車門內(nèi)；3.再將玻璃在車門內(nèi)旋轉(zhuǎn)約90°至設(shè)計狀態(tài);4.將玻璃固定于升降器上。因成型的不同，很多車后側(cè)門玻璃整體較前車門玻璃要方正，則玻璃的兩條對角線都較長，此非常不利于玻璃在車門內(nèi)的旋轉(zhuǎn)，受上述結(jié)構(gòu)因素及車門本身的空間影響，后側(cè)門玻璃在裝配時，耗時且費(fèi)力，降低了生產(chǎn)效率，且成產(chǎn)成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種改進(jìn)型后車門，其玻璃的安裝效率高，且生產(chǎn)成本低。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是:
[0005]—種改進(jìn)型后車門包括上條、C柱、B柱和本體。所述C柱的上端和B柱的上端分別固定于所述上條的兩端。所述C柱具有第一內(nèi)板和固定于所述第一內(nèi)板外的第一外板，所述第一內(nèi)板上開設(shè)有缺口。所述B柱具有第二內(nèi)板和固定于所述第二內(nèi)板外的第二外板。所述本體固定裝設(shè)于所述C柱和B柱的下端，所述C柱的第一內(nèi)板和第一外板之間間隔形成第一導(dǎo)軌槽。所述B柱的第二內(nèi)板和第二外板之間間隔形成第二導(dǎo)軌槽。本體上開設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽相連通的容納腔，所述本體固定于所述C柱的上端B柱的下端。
[0006]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽的槽口處以及容納腔的開口處分別設(shè)有密封條。
[0007]優(yōu)選地，所述缺口的寬度從上至下逐漸變大。
[0008]優(yōu)選地，所述C柱的上端和B柱的上端分別焊接于所述上條的兩端。
[0009]優(yōu)選地，所述第一內(nèi)板的下端開設(shè)有所述缺口。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后車門由于所述C柱具有第一內(nèi)板和固定于所述第一內(nèi)板外的第一外板，所述第一內(nèi)板上開設(shè)有缺口，所述缺口的寬度從上至下逐漸變大，且所述缺口到B柱的最大寬度大于玻璃的最大寬度，進(jìn)而所述缺口的結(jié)構(gòu)設(shè)計在安裝玻璃時能使玻璃的最大寬度的位置順利通過，從而達(dá)到順利安裝的效果，提高車門玻璃的安裝效率，降低了生產(chǎn)的人工成本。
[0011 ]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后車門的立體圖。
[0014]圖2是圖1所示一種改進(jìn)型后車門的缺口處的局部放大圖。
[0015]圖中各附圖標(biāo)記說明如下。
[0016]上條一1、0柱一2、第一內(nèi)板一21、缺口一211、第一外板一22、B柱一3、第二內(nèi)板一31、第二外板一32、本體一4、容納腔一41、車門玻璃一5。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0018]請參閱圖1和圖2，一種改進(jìn)型后車門包括上條1、C柱2、B柱3和本體4。所述C柱2的上端和B柱3的上端分別固定于所述上條I的兩端。所述C柱2具有第一內(nèi)板21和固定于所述第一內(nèi)板21外的第一外板22，所述第一內(nèi)板21上開設(shè)有缺口 211。所述B柱3具有第二內(nèi)板31和固定于所述第二內(nèi)板31外的第二外板32。所述本體4固定裝設(shè)于所述C柱2和B柱3的下端，所述C柱2的第一內(nèi)板21和和第一外板22之間間隔形成第一導(dǎo)軌槽，所述B柱3的第二內(nèi)板31和第二外板32之間間隔形成第二導(dǎo)軌槽。本體4上開設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽相連通的容納腔41，所述本體4固定于所述C柱2的上端B柱3的下端。
[0019]所述第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽的槽口處以及容納腔41的開口處分別設(shè)有密封條(圖未示)，用于防止雨水滲透進(jìn)車體內(nèi)及夏天使用車內(nèi)空調(diào)時可防止冷氣滲透出去，進(jìn)而可節(jié)約能源。
[0020]在本實(shí)施例中，所述缺口211的寬度從上至下逐漸變大，且所述缺口 211的最大寬度大于玻璃的最大寬度，進(jìn)而所述缺口 211在安裝玻璃時能使玻璃的最大寬度的位置順利通過，從而達(dá)到順利安裝的效果，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)的人工成本。
[0021]在本實(shí)施例中，所述C柱2的上端B柱3的上端分別焊接于所述上條I的兩端，提高了C柱2和B柱3之間的固定質(zhì)量，且工序簡單。
[0022]在本實(shí)施例中，所述第一內(nèi)板21的下端開設(shè)有所述缺口211，由于所述缺口 211開設(shè)于第一內(nèi)板21的下端位置處，進(jìn)而有利于玻璃順利的裝設(shè)于所述本體4的容納腔41內(nèi)。
[0023]本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后車門安裝玻璃時，從上至下將玻璃裝設(shè)本體I的容納腔41內(nèi)，由于所述缺口 211的機(jī)構(gòu)設(shè)計，避免了玻璃的最大寬度位置處卡持于所述C柱2上，實(shí)現(xiàn)了車門玻璃5的快速安裝，提高了安裝效率。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后車門由于所述C柱2具有第一內(nèi)板21和固定于所述第一內(nèi)板21外的第一外板22，所述第一內(nèi)板21上開設(shè)有缺口 211，所述缺口 211的寬度從上至下逐漸變大，且所述缺口 211到B柱3的最大寬度大于玻璃的最大寬度，進(jìn)而所述缺口211的結(jié)構(gòu)設(shè)計在安裝玻璃時能使玻璃的最大寬度的位置順利通過，從而達(dá)到順利安裝的效果，提高了車門玻璃5的安裝效率，降低了生產(chǎn)的人工成本。
[0025]根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)型后車門，其特征在于:包括上條(I)、C柱(2)、B柱(3)和本體(4)，所述C柱(2)的上端和B柱(3)的上端分別固定于所述上條(I)的兩端，所述C柱(2)具有第一內(nèi)板(21)和固定于所述第一內(nèi)板(21)外的第一外板(22)，所述第一內(nèi)板(21)上開設(shè)有缺口(211)，所述B柱(3)具有第二內(nèi)板(31)和固定于所述第二內(nèi)板(31)外的第二外板(32)，所述本體(4)固定裝設(shè)于所述C柱(2)和B柱(3)的下端，所述C柱(2)的第一內(nèi)板(21)和第一外板(22)之間間隔形成第一導(dǎo)軌槽，所述B柱(3)的第二內(nèi)板(31)和第二外板(32)之間間隔形成第二導(dǎo)軌槽，本體(4)上開設(shè)有與所述第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽相連通的容納腔(41)，所述本體(4)固定于所述C柱(2)的上端B柱(3)的下端。2.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型后車門，其特征在于:所述第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽的槽口處以及容納腔(41)的開口處分別設(shè)有密封條。3.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型后車門，其特征在于:所述缺口(211)的寬度從上至下逐漸變大。4.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型后車門，其特征在于:所述C柱(2)的上端和B柱(3)的上端分別焊接于所述上條(I)的兩端。5.如權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)型后車門，其特征在于:所述第一內(nèi)板(21)的下端開設(shè)有所述缺口(211)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)型后車門包括上條、C柱、B柱和本體。C柱的上端和B柱的上端分別固定于上條的兩端。C柱具有第一內(nèi)板和固定于第一內(nèi)板外的第一外板，第一內(nèi)板上開設(shè)有缺口B柱具有第二內(nèi)板和固定于第二內(nèi)板外的第二外板。本體固定于C柱和B柱的下端，C柱的第一內(nèi)板和第一外板之間間隔形成第一導(dǎo)軌槽。B柱的第二內(nèi)板和第二外板之間間隔形成第二導(dǎo)軌槽。本體上開設(shè)有與第一導(dǎo)軌槽和第二導(dǎo)軌槽相連通的容納腔，本體固定于C柱的上端B柱的下端。本實(shí)用新型由于第一內(nèi)板上開設(shè)有缺口，且缺口到B柱的最大寬度大于玻璃的最大寬度，進(jìn)而在安裝玻璃時能使玻璃的最大寬度的位置順利通過，提高車門玻璃的安裝效率，降低了生產(chǎn)的人工成本。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號】CN205311298
【申請?zhí)枴緾N201520860602
【發(fā)明人】譚小均, 馮剛, 胡牧
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月2日