一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車用零部件領(lǐng)域，特別是一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于大氣污染問題而給環(huán)境帶來的惡劣影響和化石燃料枯竭，使用電動機(jī)的電動汽車正在受到矚目，其中，以發(fā)動機(jī)為主動力源、以電動機(jī)為輔助動力源的混合動力汽車乃至只把電動機(jī)用作主動力源的電動汽車已經(jīng)開發(fā)并實(shí)現(xiàn)商用化，因而對電動機(jī)的利用度正在提高。汽車電動機(jī)在使用的過程中需要通過傳動機(jī)構(gòu)與汽車的其余零部件相連，但是汽車零部件在加工時其尺寸不會是完全一致的，存在著一定的加工容差，現(xiàn)有傳動機(jī)構(gòu)的連接范圍是固定的，其不能給進(jìn)行微調(diào)，所以在裝配時可能由于加工容差的原因?qū)е聼o法正常裝配，從而產(chǎn)生不必要的損失，所以設(shè)計一種可以進(jìn)行微調(diào)的傳動機(jī)構(gòu)就顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是通過長度調(diào)節(jié)裝置對傳動機(jī)構(gòu)的連接范圍進(jìn)行微調(diào)，從而使傳動機(jī)構(gòu)能夠與一定加工容差范圍內(nèi)的零部件進(jìn)行正常裝配，從而減少了不必要的損失;提供一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括聯(lián)動頭、第一卡緊端頭、長度調(diào)節(jié)裝置、支撐板和第二卡緊端頭，所述的第二卡緊端頭固定連接在聯(lián)動頭的右端，所述的支撐板通過長度調(diào)節(jié)裝置連接在聯(lián)動頭的左端，所述的第一卡緊端頭固定連接在支撐板的左側(cè)，所述第一卡緊端頭的左側(cè)和第二卡緊端頭的右側(cè)各開設(shè)有一個第一軸連接孔。
[0005]進(jìn)一步:所述的長度調(diào)節(jié)裝置包括連接軸、開設(shè)在聯(lián)動頭左端的第二軸連接孔、定位柱和開設(shè)在聯(lián)動頭頂端的定位孔，所述的第二軸連接孔與連接軸相匹配，所述的第二軸連接孔與定位孔相連通，所述的連接軸上從左到右開設(shè)有三個與定位孔相匹配的通孔，所述第二軸連接孔內(nèi)的側(cè)壁上對應(yīng)定位孔的位置開設(shè)有卡孔，所述的聯(lián)動頭通過把定位柱依次插入定位孔、通孔和卡孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)與連接軸固定連接。
[0006]又進(jìn)一步:所述的第一卡緊端頭和第二卡緊端頭的軸連接孔內(nèi)的側(cè)壁上各開設(shè)有一個鍵槽。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型通過長度調(diào)節(jié)裝置對傳動機(jī)構(gòu)的連接范圍進(jìn)行微調(diào)，從而使傳動機(jī)構(gòu)能夠與一定加工容差范圍內(nèi)的零部件進(jìn)行正常裝配，從而減少了不必要的損失;而且其還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1中A的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示的一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)，包括聯(lián)動頭1、第一卡緊端頭4、長度調(diào)節(jié)裝置、支撐板3和第二卡緊端頭5，所述的第二卡緊端頭5固定連接在聯(lián)動頭I的右端，所述的支撐板3通過長度調(diào)節(jié)裝置連接在聯(lián)動頭I的左端，所述的第一卡緊端頭4固定連接在支撐板3的左側(cè)，所述第一卡緊端頭4的左側(cè)和第二卡緊端頭5的右側(cè)各開設(shè)有一個第一軸連接孔6，所述的第一卡緊端頭4和第二卡緊端頭5的軸連接孔6內(nèi)的側(cè)壁上各開設(shè)有一個鍵槽
8。工作時通過第一卡緊端頭4與電動機(jī)相連，通過第二卡緊端頭5與有加工容差的零部件相連，在裝配的過程中通過長度調(diào)節(jié)裝置對傳動機(jī)構(gòu)的連接范圍進(jìn)行微調(diào)，從而使傳動機(jī)構(gòu)能夠與一定加工容差范圍內(nèi)的零部件進(jìn)行正常裝配，從而減少了不必要的損失。
[0012]如圖2所示的長度調(diào)節(jié)裝置包括連接軸2、開設(shè)在聯(lián)動頭I左端的第二軸連接孔7、定位柱9和開設(shè)在聯(lián)動頭I頂端的定位孔10，所述的第二軸連接孔7與連接軸2相匹配，所述的第二軸連接孔7與定位孔10相連通，所述的連接軸2上從左到右開設(shè)有三個與定位孔10相匹配的通孔11，所述第二軸連接孔7內(nèi)的側(cè)壁上對應(yīng)定位孔10的位置開設(shè)有卡孔12，所述的聯(lián)動頭I通過把定位柱9依次插入定位孔10、通孔11和卡孔12內(nèi)實(shí)現(xiàn)與連接軸2固定連接。當(dāng)需要對傳動機(jī)構(gòu)的連接范圍進(jìn)行微調(diào)時，先根據(jù)連接的距離調(diào)節(jié)連接軸2伸入第二軸連接孔7內(nèi)的距離，使相應(yīng)的通孔位于定位孔10的正下方，然后把定位柱9依次插入定位孔10、通孔11和卡孔12內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動頭I與連接軸2固定連接;本設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用尚效的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括聯(lián)動頭(I)、第一卡緊端頭(4)、長度調(diào)節(jié)裝置、支撐板(3)和第二卡緊端頭(5)，所述的第二卡緊端頭(5)固定連接在聯(lián)動頭(I)的右端，所述的支撐板(3)通過長度調(diào)節(jié)裝置連接在聯(lián)動頭(I)的左端，所述的第一卡緊端頭(4)固定連接在支撐板(3)的左側(cè)，所述第一卡緊端頭(4)的左側(cè)和第二卡緊端頭(5)的右側(cè)各開設(shè)有一個第一軸連接孔6。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的長度調(diào)節(jié)裝置包括連接軸(2)、開設(shè)在聯(lián)動頭(I)左端的第二軸連接孔(7)、定位柱(9)和開設(shè)在聯(lián)動頭(1)頂端的定位孔(10)，所述的第二軸連接孔(7)與連接軸(2)相匹配，所述的第二軸連接孔(7)與定位孔(10)相連通，所述的連接軸(2)上從左到右開設(shè)有三個與定位孔(10)相匹配的通孔(11)，所述第二軸連接孔(7)內(nèi)的側(cè)壁上對應(yīng)定位孔(10)的位置開設(shè)有卡孔(12)，所述的聯(lián)動頭(I)通過把定位柱(9)依次插入定位孔(10)、通孔(11)和卡孔(12)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與連接軸(2)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第一卡緊端頭(4)和第二卡緊端頭(5)的軸連接孔(6)內(nèi)的側(cè)壁上各開設(shè)有一個鍵槽(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車微型馬達(dá)傳動機(jī)構(gòu)，包括聯(lián)動頭、第一卡緊端頭、長度調(diào)節(jié)裝置、支撐板和第二卡緊端頭，所述的第二卡緊端頭固定連接在聯(lián)動頭的右端，所述的支撐板通過長度調(diào)節(jié)裝置連接在聯(lián)動頭的左端，所述的第一卡緊端頭固定連接在支撐板的左側(cè)，所述第一卡緊端頭的左側(cè)和第二卡緊端頭的右側(cè)各開設(shè)有一個第一軸連接孔。本設(shè)計通過長度調(diào)節(jié)裝置對傳動機(jī)構(gòu)的連接范圍進(jìn)行微調(diào)，從而使傳動機(jī)構(gòu)能夠與一定加工容差范圍內(nèi)的零部件進(jìn)行正常裝配，從而減少了不必要的損失。
【IPC分類】B60K17/00
【公開號】CN205311337
【申請?zhí)枴緾N201520946314
【發(fā)明人】郭小銘
【申請人】江蘇威龍新能源汽車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年11月24日