一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，屬輪胎技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在隨著電動車的不斷推廣，電動車已經(jīng)成成為了當前主要的交通工具之一，且種類也十分多樣，但在電動車的實際使用中發(fā)現(xiàn)，當前的電動車輪胎結(jié)構(gòu)往往依然沿襲傳統(tǒng)的自行車輪胎結(jié)構(gòu)，因此造成了當前的電動車輪胎結(jié)構(gòu)強度差、抗扎破抗磨損能力不足、承載能力和使用舒適性也不能有效的滿足使用需要，因此極大的限制了電動車使用的穩(wěn)定性和舒適性，因此針對這一現(xiàn)狀，當前也有結(jié)合汽車輪胎開發(fā)出了一些電動車專用輪胎，但這類輪胎由于是采用的汽車輪胎技術(shù)，因此導致輪胎的成本較高、自重也較大，因此難以有效滿足電動車使用的需要，同時還易造成電動車使用性能下降，針對這一現(xiàn)狀，迫切需要開發(fā)一種新型的電動輪胎結(jié)構(gòu)，以滿足實際使用的需要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的就在于克服上述不足，提供一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，包括子扣、胎側(cè)及胎冠，所述的胎側(cè)末端與胎冠中線對稱分布，并構(gòu)成截面為“U”型號的凹槽結(jié)構(gòu)，子扣與胎側(cè)頂端連接，子扣、胎側(cè)及胎冠為一體式結(jié)構(gòu)，子扣、胎側(cè)及胎冠均包括底膠層、簾布層、強化鋼絲層及橡膠基層，底膠層與橡膠基層內(nèi)表面連接，簾布層、強化鋼絲層均嵌于橡膠基層內(nèi)，其中子口處設(shè)的強化鋼絲層與子扣外表面平行分布，胎側(cè)處設(shè)至少一層強化鋼絲層，且沿著胎側(cè)圓周方向分布，胎冠處設(shè)至少兩層強化鋼絲層，且兩層強化鋼絲層間通過橡膠基層連接并呈0° — 90°夾角，且相鄰的兩層強化鋼絲層間均布若干形變腔，且形變腔相互平行分布并沿胎冠圓周方向分布，強化鋼絲層中，其中位于底部的強化鋼絲層與胎側(cè)處強化鋼絲層位于同一平面內(nèi)并相互連接，強化鋼絲層包括若干強化鋼絲，相鄰的強化鋼絲間間距為O—I毫米，強化鋼絲包括至少兩條鋼絲，且各鋼絲間相互絞合連接，簾布層至少一層并分別嵌于底膠層和橡膠基層內(nèi)，簾布層另環(huán)繞強化鋼絲層分布，并構(gòu)成閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0006]進一步的，所述的底膠層外表面均布網(wǎng)狀格紋。
[0007]進一步的，所述的強化鋼絲層位于底膠層和橡膠基層接觸面處。
[0008]進一步的，所述的強化鋼絲層位于橡膠基層內(nèi)并距離橡膠基層外表面厚度不低于3毫米。
[0009]進一步的，所述的強化鋼絲層與底膠層和橡膠基層接接觸面處另均布形變腔。
[0010]進一步的，所述的形變腔橫截面為正六邊形，且形變腔內(nèi)為真空并設(shè)尼龍纖維填充層。
[0011]本新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝簡單，成本低廉，一方面可有效的增強電動車用輪胎的結(jié)構(gòu)強度，從而提高電動車輪胎的承壓能力和損能力，另一方面可有效的提高電動車輪胎的彈性形變能力，提高電動車運行的舒適性和可靠性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示的一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，包括子扣1、胎側(cè)2及胎冠3，胎側(cè)2末端與胎冠3中線對稱分布，并構(gòu)成截面為“U”型號的凹槽結(jié)構(gòu)，子扣I與胎側(cè)2頂端連接，子扣1、胎側(cè)2及胎冠3為一體式結(jié)構(gòu)，子扣1、胎側(cè)2及胎冠3均包括底膠層101、簾布層102、強化鋼絲層103及橡膠基層104，底膠層101與橡膠基層104內(nèi)表面連接，簾布層102、強化鋼絲層103均嵌于橡膠基層104內(nèi)，其中子口 I處設(shè)的強化鋼絲層103與子扣I外表面平行分布，胎側(cè)2處設(shè)至少一層強化鋼絲層103，且強化鋼絲層103沿著胎側(cè)2圓周方向分布，胎冠3處設(shè)至少兩層強化鋼絲層103，且兩層強化鋼絲層103間通過橡膠基層104連接并呈0° — 90°夾角，且相鄰的兩層強化鋼絲層103間均布若干形變腔4，且形變腔4相互平行分布并沿胎冠3圓周方向分布，強化鋼絲層103中，其中位于底部的強化鋼絲層103與胎側(cè)2處強化鋼絲層103位于同一平面內(nèi)并相互連接，強化鋼絲層103包括若干強化鋼絲，相鄰的強化鋼絲間間距為O—I毫米，強化鋼絲包括至少兩條鋼絲1031，且各鋼絲1031間相互絞合連接，簾布層102至少一層并分別嵌于底膠層101和橡膠基層104內(nèi)，簾布層102另環(huán)繞強化鋼絲層103分布，并構(gòu)成閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0014]本實施例中，所述的底膠層101外表面均布網(wǎng)狀格紋5。
[0015]本實施例中，所述的強化鋼絲層103位于底膠層101和橡膠基層104接觸面處。
[0016]本實施例中，所述的強化鋼絲層103位于橡膠基層104內(nèi)并距離橡膠基層104外表面厚度不低于3毫米。
[0017]本實施例中，所述的強化鋼絲層103與底膠層101和橡膠基層104接接觸面處另均布形變腔4。
[0018]本實施例中，所述的形變腔4橫截面為正六邊形，且形變腔4內(nèi)為真空并設(shè)尼龍纖維填充層6。
[0019]本新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝簡單，成本低廉，一方面可有效的增強電動車用輪胎的結(jié)構(gòu)強度，從而提高電動車輪胎的承壓能力和損能力，另一方面可有效的提高電動車輪胎的彈性形變能力，提高電動車運行的舒適性和可靠性。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，包括子扣、胎側(cè)及胎冠，所述的胎側(cè)末端與胎冠中線對稱分布，并構(gòu)成截面為“U”型號的凹槽結(jié)構(gòu)，子扣與胎側(cè)頂端連接，子扣、胎側(cè)及胎冠為一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述子扣、胎側(cè)及胎冠均包括底膠層、簾布層、強化鋼絲層及橡膠基層，所述的底膠層與橡膠基層內(nèi)表面連接，所述的簾布層、強化鋼絲層均嵌于橡膠基層內(nèi)，其中所述的子扣處設(shè)的強化鋼絲層與子扣外表面平行分布，所述的胎側(cè)處設(shè)至少一層強化鋼絲層，且強化鋼絲層沿著胎側(cè)圓周方向分布，所述的胎冠處設(shè)至少兩層強化鋼絲層，且兩層強化鋼絲層間通過橡膠基層連接并呈0° — 90°夾角，且相鄰的兩層強化鋼絲層間均布若干形變腔，且所述的形變腔相互平行分布并沿胎冠圓周方向分布，所述的強化鋼絲層中，其中位于底部的強化鋼絲層與胎側(cè)處強化鋼絲層位于同一平面內(nèi)并相互連接，所述的強化鋼絲層包括若干強化鋼絲，相鄰的強化鋼絲間間距為O—I毫米，所述的強化鋼絲包括至少兩條鋼絲，且各鋼絲間相互絞合連接，所述的簾布層至少一層并分別嵌于底膠層和橡膠基層內(nèi)，所述的簾布層另環(huán)繞強化鋼絲層分布，并構(gòu)成閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，其特征在于，所述的底膠層外表面均布網(wǎng)狀格紋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，其特征在于，所述的強化鋼絲層位于底膠層和橡膠基層接觸面處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，其特征在于，所述的強化鋼絲層位于橡膠基層內(nèi)并距離橡膠基層外表面厚度不低于3毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，其特征在于，所述的強化鋼絲層與底膠層和橡膠基層接觸面處另均布形變腔。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，其特征在于，所述的形變腔橫截面為正六邊形，且形變腔內(nèi)為真空并設(shè)尼龍纖維填充層。
【專利摘要】本新型涉及一種雙層鋼絲網(wǎng)強化電動車輪胎，包括子扣、胎側(cè)及胎冠，子扣、胎側(cè)及胎冠均包括底膠層、簾布層、強化鋼絲層及橡膠基層，底膠層與橡膠基層內(nèi)表面連接，簾布層、強化鋼絲層均嵌于橡膠基層內(nèi)，其中子口處設(shè)的強化鋼絲層，胎側(cè)處設(shè)至少一層強化鋼絲層，胎冠處設(shè)至少兩層強化鋼絲層，化鋼絲層包括若干強化鋼絲，強化鋼絲包括至少兩條鋼絲，且各鋼絲間相互絞合連接，簾布層至少一層并分別嵌于底膠層和橡膠基層內(nèi)。本新型一方面可有效的增強電動車用輪胎的結(jié)構(gòu)強度，從而提高電動車輪胎的承壓能力和損能力，另一方面可有效的提高電動車輪胎的彈性形變能力，提高電動車運行的舒適性和可靠性。
【IPC分類】B60C9/18, B60C9/02
【公開號】CN205326698
【申請?zhí)枴緾N201520974366
【發(fā)明人】馮魁
【申請人】馮魁
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月1日