一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車空調(diào)風(fēng)道領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車，由于后排座椅的下方有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以后排座椅的安裝位置較高，而傳統(tǒng)的客車安裝空調(diào)風(fēng)道時(shí)沒有考慮到后排座椅的相對(duì)高度，會(huì)導(dǎo)致后排座椅兩邊位于風(fēng)道下的座椅到風(fēng)道的距離過小，乘客乘坐時(shí)，頭會(huì)碰到風(fēng)道，不僅會(huì)影響到乘客的乘坐舒適性還存在一定的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，提高了乘客的乘坐舒適性避免了乘客發(fā)生磕碰頭的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，由頂壁、第一側(cè)壁、第二側(cè)壁依次連接圍成，頂壁與客車頂部連接，第一側(cè)壁與客車內(nèi)壁連接，第二側(cè)壁沿車輛行駛方向延伸且由沿車輛行駛方向依次連接的第一壁部、第二壁部、第三壁部形成，第一壁部具有中部向遠(yuǎn)離頂壁方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，第三壁部具有中部向靠近頂壁方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，第二壁部位于豎直平面內(nèi)且垂直于所述空調(diào)風(fēng)道延伸方向設(shè)置，第二壁部將所述空調(diào)風(fēng)道分為前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成，所述前部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影位于所述后部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影內(nèi)；
[0005]第二壁部設(shè)有第一出風(fēng)口，第一壁部設(shè)有第二出風(fēng)口。
[0006]優(yōu)選地，前部風(fēng)道總成的截面積為SI，后部風(fēng)道總成的截面積為S2，S1> S2/2。
[0007]優(yōu)選地，第三壁部上設(shè)有多個(gè)第二出風(fēng)口，多個(gè)第二出風(fēng)口沿所述空調(diào)風(fēng)道延伸方向均勻分布。
[0008]優(yōu)選地，第二壁部表面設(shè)有第一防撞層，第三壁部表面設(shè)有第二防撞層。
[0009]優(yōu)選地，第三壁部與第一側(cè)壁圓滑過渡，第三壁部與第二側(cè)壁圓滑過渡。
[0010]本實(shí)用新型中，所提出的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，由頂壁、第一側(cè)壁、第二側(cè)壁依次連接圍成，所述空調(diào)風(fēng)道由第二側(cè)壁的第二壁部分為前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成，所述前部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影位于所述后部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影內(nèi)，從而增大了后排座椅上方的空間，避免了后排乘客發(fā)生磕碰頭的現(xiàn)象，具有很好的實(shí)際應(yīng)用效果;第二側(cè)壁表面設(shè)置有防撞層，避免了后排乘客由座位上站起時(shí)碰傷頭部，具有很好的防碰保護(hù)效果;前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成側(cè)壁上設(shè)有出風(fēng)口，保證整個(gè)風(fēng)道內(nèi)氣體流通更加順暢，保證了空調(diào)的效率。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1至圖2所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0014]參照?qǐng)D1至圖2，本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，包括由頂壁1、第一側(cè)壁2、第二側(cè)壁3依次連接圍成，頂壁I與客車頂部連接，第一側(cè)壁2與客車內(nèi)壁連接，第二側(cè)壁2沿車輛行駛方向延伸且由沿車輛行駛方向依次連接的第一壁部、第二壁部、第三壁部形成，第一壁部具有中部向遠(yuǎn)離頂壁I方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，第三壁部具有中部向靠近頂壁I方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，第二壁部位于豎直平面內(nèi)且垂直于所述空調(diào)風(fēng)道延伸方向設(shè)置，第二壁部將所述空調(diào)風(fēng)道分為前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成，所述前部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影位于所述后部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影內(nèi)，所述前部風(fēng)道總成的截面積為SI，后部風(fēng)道總成的截面積為S2，SI > S2/2；
[0015]第二壁部設(shè)有第一出風(fēng)口4，第一壁部設(shè)有多個(gè)第二出風(fēng)口5，多個(gè)第二出風(fēng)口沿所述空調(diào)風(fēng)道延伸方向均勻分布。
[0016]在具體設(shè)計(jì)中，第三壁部與第一側(cè)壁圓滑過渡，第三壁部與第二側(cè)壁圓滑過渡，第二壁部表面設(shè)有第一防撞層，第三壁部表面設(shè)有第二防撞層。
[0017]在【具體實(shí)施方式】中，所述前部風(fēng)道總成的截面積為SI，后部風(fēng)道總成的截面積為S2，S1 > S2/2，保證風(fēng)道風(fēng)量，從而保證空調(diào)出風(fēng)效果。
[0018]在本實(shí)施例中，第二壁部表面設(shè)有第一防撞層，第三壁部表面設(shè)有第二防撞層，并且第三壁部與第一側(cè)壁圓滑過渡，第三壁部與第二側(cè)壁圓滑過渡，進(jìn)一步保護(hù)坐在后排的乘客，提高乘坐舒適性。
[0019]本實(shí)用新型所提出的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，由頂壁、第一側(cè)壁、第二側(cè)壁依次連接圍成，所述空調(diào)風(fēng)道由第二側(cè)壁的第二壁部分為前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成，所述前部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影位于所述后部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影內(nèi)，從而增大了后排座椅上方的空間，避免了后排乘客發(fā)生磕碰頭的現(xiàn)象，具有很好的實(shí)際應(yīng)用效果;第二側(cè)壁表面設(shè)置有防撞層，避免了后排乘客由座位上站起時(shí)碰傷頭部，具有很好的防碰保護(hù)效果;前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成側(cè)壁上設(shè)有出風(fēng)口，保證整個(gè)風(fēng)道內(nèi)氣體流通更加順暢，保證了空調(diào)的效率。
[0020]本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，增大了后排座椅上方的空間，避免了后排乘客乘坐時(shí)發(fā)生磕碰頭的現(xiàn)象，設(shè)置了防撞層避免了后排乘客站起時(shí)碰傷頭，提高了后排乘客的乘坐舒適性和乘坐安全性;增加了朝向后排的出風(fēng)口，保證空調(diào)對(duì)后排乘客的送風(fēng)量。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，其特征在于，由頂壁(I)、第一側(cè)壁(2)、第二側(cè)壁(3)依次連接圍成，頂壁(I)與客車頂部連接，第一側(cè)壁(2)與客車內(nèi)壁連接，第二側(cè)壁(2)沿車輛行駛方向延伸且由沿車輛行駛方向依次連接的第一壁部、第二壁部、第三壁部形成，第一壁部具有中部向遠(yuǎn)離頂壁(I)方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，第三壁部具有中部向靠近頂壁(I)方向凸起的弧形結(jié)構(gòu)，第二壁部位于豎直平面內(nèi)且垂直于所述空調(diào)風(fēng)道延伸方向設(shè)置，第二壁部將所述空調(diào)風(fēng)道分為前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成，所述前部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影位于所述后部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影內(nèi)； 第二壁部設(shè)有第一出風(fēng)口(4)，第一壁部設(shè)有第二出風(fēng)口(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，其特征在于，所述前部風(fēng)道總成的截面積為SI，后部風(fēng)道總成的截面積為S2，S1 > S2/2。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，其特征在于，第一壁部上設(shè)有多個(gè)第二出風(fēng)口(5)，多個(gè)第二出風(fēng)口沿所述空調(diào)風(fēng)道延伸方向均勻分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，其特征在于，第二壁部表面設(shè)有第一防撞層，第三壁部表面設(shè)有第二防撞層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，其特征在于，第三壁部與第一側(cè)壁圓滑過渡，第三壁部與第二側(cè)壁圓滑過渡。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車變截面空調(diào)風(fēng)道，由頂壁、第一側(cè)壁、第二側(cè)壁依次連接圍成，所述空調(diào)風(fēng)道由第二側(cè)壁的第二壁部分為前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成，所述前部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影位于所述后部風(fēng)道總成在第二壁部所在平面內(nèi)的投影內(nèi)，從而增大了后排座椅上方的空間，避免了后排乘客發(fā)生磕碰頭的現(xiàn)象，具有很好的實(shí)際應(yīng)用效果；第二側(cè)壁表面設(shè)置有防撞層，避免了后排乘客由座位上站起時(shí)碰傷頭部，具有很好的防碰保護(hù)效果；前部風(fēng)道總成和后部風(fēng)道總成側(cè)壁上設(shè)有出風(fēng)口，保證整個(gè)風(fēng)道內(nèi)氣體流通更加順暢，保證了空調(diào)的效率。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號(hào)】CN205326741
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521027995
【發(fā)明人】余泳
【申請(qǐng)人】安徽星凱龍客車有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日