一種汽車電子駐車制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型屬于汽車制動領(lǐng)域，尤其是對汽車駐車制動的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子駐車制動器是一種使用電子機械機構(gòu)代替了傳統(tǒng)汽車的駐車機械杠桿和制動鋼索的駐車制動系統(tǒng)。系統(tǒng)的特點在于能夠長時間保持車輛可靠駐車，駐車后不需要任何能源供應，可作為緊急情況下的備用剎車系統(tǒng)，簡化駐車操作，節(jié)省駕乘空間，可以集成更多的安全和舒適性功能，是當今駐車制動系統(tǒng)發(fā)展的方向。
[0003]在以往的汽車電子駐車制動器產(chǎn)品中，為了在有限的零件裝配空間內(nèi)，獲得更大的駐車扭矩，需要使用減速系統(tǒng)放大電機的輸出扭矩。不足之處在于，增大扭矩的同時降低了系統(tǒng)運行速度。在產(chǎn)品設(shè)計定型后，電機的極限轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)響應特性為定值。但在實際使用過程中，系統(tǒng)在不同工作階段應有不同的響應速度要求。要求有大扭矩輸出的同時，還要有更高的響應速度。駐車制動系統(tǒng)工作時可以分為啟動、夾緊、釋放階段，各階段對輸出扭矩和響應速度不同。
[0004]在系統(tǒng)駐車啟動至制動器夾緊過程中，以及反向操作時系統(tǒng)釋放駐車的過程中，對輸出扭矩要求相對較低，反而要求有活塞運動具有更快的響應速度。但以往的設(shè)計中，在產(chǎn)品設(shè)計定型后，電機的轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)響應數(shù)據(jù)為定值，無法在工作的不同階段調(diào)整響應速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型提供一種汽車電子駐車制動器，使其顯著提高電子駐車制動系統(tǒng)的動作響應特性，改善系統(tǒng)在不同工作條件下輸出扭矩特性，增加系統(tǒng)應用方向和舒適性。
[0006]本實用新型采取的技術(shù)方案是:在電機齒輪單元中駐車電機與電機齒輪固定連接，設(shè)置輸入錐輪和輸出錐輪，電機齒輪與輸入錐輪嚙合，在輸入錐輪和輸出錐輪中間設(shè)置一個可以沿著錐面滑動的橋接輪，橋接輪由微電機通過螺桿一驅(qū)動，可以沿著輸入錐輪和輸出錐輪的圓錐面做線性運動，輸入錐輪通過橋接輪將動力傳遞至輸出錐輪，輸出錐輪連接雙排行星減速輪系，雙排行星減速輪系連接螺桿二，螺桿二連接活塞螺套，活塞螺套與活塞連接，活塞裝配在制動鉗中。
[0007]本實用新型的優(yōu)點在于:結(jié)構(gòu)新穎，在電機齒輪單元中增加錐輪調(diào)速機構(gòu)，在駐車的啟動階段和系統(tǒng)釋放階段，通過變速機構(gòu)增大速比，提高系統(tǒng)的響應速度;在駐車的需要提高扭矩時，變速機構(gòu)降低速比，增大扭矩。通過變速機構(gòu)可以顯著提高系統(tǒng)動態(tài)響應特性。本實用新型可應用到需要坡起防退輔助、線控制動，以及長時間駐停車輛等智能汽車控制系統(tǒng)中。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2本實用新型變速齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]在電機齒輪單元中駐車電機I與電機齒輪2固定連接，設(shè)置輸入錐輪3和輸出錐輪4，電機齒輪2與輸入錐輪3嚙合，在輸入錐輪3和輸出錐輪4中間設(shè)置一個可以沿著錐面滑動的橋接輪5，橋接輪5由微電機6通過螺桿一 7驅(qū)動，可以沿著輸入錐輪3和輸出錐輪4的圓錐面做線性運動，輸入錐輪3通過橋接輪5將動力傳遞至輸出錐輪4，當橋接輪5在螺桿7上運動時，可以改變輸出錐輪4的角速度和扭矩，輸出錐輪4連接雙排行星減速輪系8，雙排行星減速輪系8連接螺桿二9，螺桿二9連接活塞螺套10，活塞螺套10與活塞11連接，活塞11裝配在制動鉗12中。
[0011]工作原理:在電機齒輪單元中，駐車電機⑴產(chǎn)生系統(tǒng)驅(qū)動力，電機(I)帶動電機齒輪⑵，在電機齒輪單元中設(shè)置兩個錐輪，分別為輸入輪和輸出輪，在兩錐輪中間設(shè)置一個可以沿著錐面滑動的橋接輪，橋接輪由微電機通過螺桿驅(qū)動，可以在停駐在錐面的任意位置。通過橋接輪與輸入輪和輸出輪接觸的位置不同，改變作用半徑。在等角度速度條件下，橋接輪在不同接觸面的線速度不同，從而改變傳動比和輸出輪的角速度，改變輸出扭矩。活塞螺套推動活塞運動，在活塞運動作用下制動鉗夾緊制動盤使車輛停駐。
[0012]通過本實用新型的雙錐輪調(diào)速機構(gòu)，在駐車的啟動階段和系統(tǒng)釋放階段，通過變速機構(gòu)增大速比，提高系統(tǒng)的響應速度，在駐車的需要提高扭矩時，變速機構(gòu)降低速比，增大扭矩。
【主權(quán)項】
1.一種汽車電子駐車制動器，在電機齒輪單元中駐車電機與電機齒輪固定連接，設(shè)置輸入錐輪和輸出錐輪，電機齒輪與輸入錐輪嚙合，在輸入錐輪和輸出錐輪中間設(shè)置一個可以沿著錐面滑動的橋接輪，橋接輪由微電機通過螺桿一驅(qū)動，可以沿著輸入錐輪和輸出錐輪的圓錐面做線性運動，輸入錐輪通過橋接輪將動力傳遞至輸出錐輪，輸出錐輪連接雙排行星減速輪系，雙排行星減速輪系連接螺桿二，螺桿二連接活塞螺套，活塞螺套與活塞連接，活塞裝配在制動鉗中。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車電子駐車制動器，屬于汽車制動領(lǐng)域。在電機齒輪單元中駐車電機與電機齒輪固定連接，設(shè)置輸入錐輪和輸出錐輪，電機齒輪與輸入錐輪嚙合，在輸入錐輪和輸出錐輪中間設(shè)置一個可以沿著錐面滑動的橋接輪，橋接輪由微電機通過螺桿一驅(qū)動，可以沿著輸入錐輪和輸出錐輪的圓錐面做線性運動，輸入錐輪通過橋接輪將動力傳遞至輸出錐輪，輸出錐輪連接雙排行星減速輪系，雙排行星減速輪系連接螺桿二，螺桿二連接活塞螺套，活塞螺套與活塞連接，活塞裝配在制動鉗中。優(yōu)點在于：結(jié)構(gòu)新穎，通過變速機構(gòu)增大速比，提高系統(tǒng)的響應速度；在駐車的需要提高扭矩時，變速機構(gòu)降低速比，增大扭矩，可以顯著提高系統(tǒng)動態(tài)響應特性。
【IPC分類】B60T13/74
【公開號】CN205327049
【申請?zhí)枴緾N201521117365
【發(fā)明人】袁亮, 柳恩芬, 張輝, 汪炳辰, 王麗莉, 王超, 劉曉瑩
【申請人】吉林東光奧威汽車制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月30日