汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架、側(cè)支架、左支架和右支架，所述主體分為上罩和圓管，所述上罩的前側(cè)設(shè)有開口，上罩的下端與圓管上端固定連接，且上罩的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架和側(cè)支架分別焊接在上罩的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架為L型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架一端與圓管焊接并與圓管的軸線平行，側(cè)支架另一端與上罩的上端面平行，且側(cè)支架另一端高出上罩的上端面，側(cè)支架另一端設(shè)有連接孔，連接孔的軸線與圓管的軸線平行；所述后支架與上罩焊接一端的端面為斜面；所述左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側(cè)。
【專利說明】
汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于車輛發(fā)動機減震技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，伴隨著我國對環(huán)境方面綠色出行的環(huán)保政策的扶持，全球平臺化部件共享設(shè)計與制造水平的不斷提高，急需高強度懸置支撐減震，又能增加穩(wěn)定性，越來越多針應(yīng)用于多型號懸掛系統(tǒng)的安裝與調(diào)節(jié)，可大大改善發(fā)動機減震與傳導連接的狀況的減震裝置，確保乘客的舒適度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)包括一個沖壓成型的圓筒狀主體，主體的開口朝下，而主體外周面近上端端部的位置處設(shè)有開口，主體外周面上還焊接有后支架和側(cè)支架，且主體下方焊接有左右支架;但在生產(chǎn)過程中，主體是先成型的，然后再在上面割開一個開口的，則這樣就影響了整個主體的強度，且在切割的過程中也容易導致主體的變形，成品率相對較低，并且在實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)主體在特殊路況下容易出現(xiàn)變形的情況，使用穩(wěn)定性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型針對以上問題提供一種成品率較高及使用穩(wěn)定性較好的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)。
[0005]本實用新型解決以上問題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架、側(cè)支架、左支架和右支架，所述主體分為上罩和圓管，所述上罩的前側(cè)設(shè)有開口，上罩的下端與圓管上端固定連接，且上罩的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架和側(cè)支架分別焊接在上罩的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架為L型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架一端與圓管焊接并與圓管的軸線平行，側(cè)支架另一端與上罩的上端面平行，且側(cè)支架另一端高出上罩的上端面，側(cè)支架另一端設(shè)有連接孔，連接孔的軸線與圓管的軸線平行;所述后支架與上罩焊接一端的端面為斜面;所述左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側(cè)。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型由于主體分為上罩和圓管，上罩的前側(cè)設(shè)有開口，使得開口與上罩可一次沖壓成型，從而可以消除切割產(chǎn)生高溫對零部件的影響，且沖壓成型后的強韌度更好，在使用過程中即使在特殊路況下長時間工作也不易出現(xiàn)變形的情況，穩(wěn)定性較好，而圓管的生產(chǎn)更加簡單，相對于原先的生產(chǎn)工序，本實用新型的生產(chǎn)效率可以提高至少一倍，成品率也相對較高，且成本也相對較低;而上罩的左右兩側(cè)的平面設(shè)置后，使得上罩的整體的強度進一步提高，且內(nèi)腔與橡膠減震油封安裝的穩(wěn)定也進一步提高，使得抗震強度增加;而側(cè)支架另一端高出上罩的上端面，使得線路固定在側(cè)支架上后與主體的間隙較大，從而防止線路對整個懸置的影響；而后支架與上罩焊接一端的端面為斜面，使得后支架與上罩連接的面積更大，連接處的穩(wěn)定性也更好，不易出現(xiàn)斷裂的情況，使得本實用新型可在更加惡劣的路面情況下使用；并且左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側(cè)，使受力點傳輸呈線性分布，可減少變形，且提高減震功能。故本實用新型具有成品率較高及使用穩(wěn)定性較好的特點。
[0007]作為改進，所述上罩與圓管之間通過法蘭盤連接，所述上罩和圓管與各自對應(yīng)的法蘭盤為一體式結(jié)構(gòu)；則這樣設(shè)置后，便于工人的安裝，從而提高工人的組裝效率，且在后期的維護時，可以針對的更換零部件，維護成本較低。
[0008]作為進一步改進，所述上罩與圓管焊接，所述圓管的上端面設(shè)有弧形的墊塊，且墊塊位于上罩的開口處;則焊接使得連接處的強度更好，且連接處也不易出現(xiàn)變形的情況，使用穩(wěn)定性較好，而墊塊設(shè)置后，使得在連接處的受力分布不再同一個面上，進而使得在使用過程中連接處不易出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，從而保證連接處的使用穩(wěn)定性，一般在使用過程中連接處極易從兩側(cè)壁焊接點開始出現(xiàn)脫開的情況，而墊塊設(shè)置后對開口處兩側(cè)壁起到加強的作用，使得兩側(cè)壁不易出現(xiàn)脫開的情況，從而進一步提高本實用新型的使用穩(wěn)定性。
[0009]作為再進一步改進，所述上罩下端設(shè)有擴口，所述圓管上端的端部位于擴口內(nèi)，所述墊塊上端面的兩側(cè)與擴口的臺階面貼合并焊接，所述墊塊的兩側(cè)設(shè)有向下的折彎，所述開口處的兩側(cè)設(shè)有向外的翻邊，所述折彎與各自對應(yīng)側(cè)的翻邊焊接。
[0010]作為再進一步改進，所述左支架的上端和右支架的上端均設(shè)有方形孔，且方形孔處設(shè)有焊點；則這樣設(shè)置后，左右支架與圓管的連接穩(wěn)定性更好，可適應(yīng)更加復雜的路況，從而緩解X軸方向的主撕斷力與該部件的金屬疲勞性，確保主體在各種惡劣路段等工況下均能使發(fā)動機高效平穩(wěn)工作。
[0011]作為再進一步改進，所述側(cè)支架另一端連接孔下方的位置處焊接有螺母，所述螺母的上端面設(shè)有環(huán)形凸起，且環(huán)形凸起的軸線與螺母的軸線在同一直線上，所述環(huán)形凸起位于連接孔內(nèi)；所述側(cè)支架一端與圓管貼合的面為弧面;則螺母設(shè)置后，使得工人不需要再對螺母定位，直接就可以進行安裝，可進一步提高工人的安裝效率，從而降低生產(chǎn)成本;而弧面設(shè)置后，使得側(cè)支架由于圓管貼合的面積更大，則焊接后側(cè)支架與圓管連接穩(wěn)定性更好，可承受更大的沖擊力，抗疲勞強度較好，確保在各種惡劣路段等工況下均能使發(fā)動機高效平穩(wěn)工作。
[0012]作為更進一步改進，所述側(cè)支架的兩側(cè)設(shè)有加強筋;則加強筋設(shè)置后，可有效地加強側(cè)支架的抗震能力和支撐強度，確保在各種惡劣路段等工況下均能保證線路的穩(wěn)定性，進而使得本實用新型的使用穩(wěn)定性更好。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)實施例一的爆炸圖。
[0014]圖2為本實用新型汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)實施例二的爆炸圖。
[0015]圖3為本實用新型汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)實施例二的剖視圖。
[0016]圖4為本實用新型汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)實施例二的立體圖。
[0017]如圖所示:1、后支架，2、側(cè)支架，3、左支架，4、右支架，5、上罩，6、圓管，7、開口，8、連接孔，9、法蘭盤，10、墊塊，11、擴口，12、折彎，13、翻邊，14、方形孔，15、螺母，16、環(huán)形凸起，17、加強筋。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述。
[0019]實施例一
[0020]如圖1所示，一種汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架1、側(cè)支架2、左支架3和右支架4，所述主體分為上罩5和圓管6，所述上罩5的前側(cè)設(shè)有開口 7，上罩5的下端與圓管6上端固定連接，且上罩5的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架I和側(cè)支架2分別焊接在上罩5的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架2為L型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架2—端與圓管6焊接并與圓管6的軸線平行，側(cè)支架2另一端與上罩5的上端面平行，且側(cè)支架2另一端高出上罩5的上端面，側(cè)支架2另一端設(shè)有連接孔8，連接孔8的軸線與圓管6的軸線平行;所述后支架I與上罩5焊接一端的端面為斜面;所述左支架3和右支架4分別焊接在圓管6下端的兩側(cè)；后支架I的上端設(shè)有擴展部，而固定孔也設(shè)置在擴展部，這樣固定孔的孔徑可以設(shè)置的更大，則相對應(yīng)的固定螺栓的直徑也增加，這樣就可以增加連接強度，且還不影響車輛其它零部件的正常安裝。
[0021]所述上罩5與圓管6之間通過法蘭盤9連接，所述上罩5和圓管6與各自對應(yīng)的法蘭盤9為一體式結(jié)構(gòu)，法蘭盤9上設(shè)有三個固定孔，且通過相應(yīng)的螺栓來固定。
[0022]實施例二
[0023]如圖2、圖3和圖4所示，所述上罩5與圓管6焊接，所述圓管6的上端面設(shè)有弧形的墊塊10，且墊塊10位于上罩5的開口 7處。
[0024]所述上罩5下端設(shè)有擴口11，所述圓管6上端的端部位于擴口 11內(nèi)，所述墊塊10上端面的兩側(cè)與擴口 11的臺階面貼合并焊接，所述墊塊10的兩側(cè)設(shè)有向下的折彎12，所述開口 7處的兩側(cè)設(shè)有向外的翻邊13，所述折彎12與各自對應(yīng)側(cè)的翻邊13焊接。
[0025]所述左支架3的上端和右支架4的上端均設(shè)有方形孔14，且方形孔14處設(shè)有焊點，一般方形孔14內(nèi)的焊點為長條形，且沿方形孔14的內(nèi)壁延伸。
[0026]所述側(cè)支架2另一端連接孔8下方的位置處焊接有螺母15，所述螺母15的上端面設(shè)有環(huán)形凸起16，且環(huán)形凸起16的軸線與螺母15的軸線在同一直線上，一般連接孔8的軸線與螺母15的軸線也在同一直線上，所述環(huán)形凸起16位于連接孔8內(nèi)；所述側(cè)支架2—端與圓管6貼合的面為弧面。
[0027]所述側(cè)支架2的兩側(cè)設(shè)有加強筋17，加強筋17與側(cè)支架2為一體式結(jié)構(gòu)，可直接沖壓成型，在側(cè)支架2折彎處的邊角處有開口，這樣設(shè)置后可在沖壓成型時防止變形，且也容易成型，沖頭也不易出現(xiàn)破損的情況。
[0028]以上實例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型不僅限于以上實施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實用新型獨立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實用新型保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架(I)、側(cè)支架(2)、左支架(3)和右支架(4)，其特征在于:所述主體分為上罩(5)和圓管(6)，所述上罩(5)的前側(cè)設(shè)有開口(7)，上罩(5)的下端與圓管(6)上端固定連接，且上罩(5)的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架(I)和側(cè)支架(2)分別焊接在上罩(5)的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架(2)為L型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架(2)—端與圓管(6)焊接并與圓管(6)的軸線平行，側(cè)支架(2)另一端與上罩(5)的上端面平行，且側(cè)支架(2)另一端高出上罩(5)的上端面，側(cè)支架(2)另一端設(shè)有連接孔(8)，連接孔(8)的軸線與圓管(6)的軸線平行;所述后支架(I)與上罩(5)焊接一端的端面為斜面;所述左支架(3)和右支架(4)分別焊接在圓管(6)下端的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，其特征在于:所述上罩(5)與圓管(6)之間通過法蘭盤(9)連接，所述上罩(5)和圓管(6)與各自對應(yīng)的法蘭盤(9)為一體式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，其特征在于:所述上罩(5)與圓管(6)焊接，所述圓管(6)的上端面設(shè)有弧形的墊塊(10)，且墊塊(10)位于上罩(5)的開口⑴處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，其特征在于:所述上罩(5)下端設(shè)有擴口(11)，所述圓管(6)上端的端部位于擴口(11)內(nèi)，所述墊塊(10)上端面的兩側(cè)與擴口(11)的臺階面貼合并焊接，所述墊塊(10)的兩側(cè)設(shè)有向下的折彎(12)，所述開口(7)處的兩側(cè)設(shè)有向外的翻邊(13)，所述折彎(12)與各自對應(yīng)側(cè)的翻邊(13)焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，其特征在于:所述左支架(3)的上端和右支架(4)的上端均設(shè)有方形孔(14)，且方形孔(14)處設(shè)有焊點。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)支架(2)另一端連接孔(8)下方的位置處焊接有螺母(15)，所述螺母(15)的上端面設(shè)有環(huán)形凸起(16)，且環(huán)形凸起(16)的軸線與螺母(15)的軸線在同一直線上，所述環(huán)形凸起(16)位于連接孔(8)內(nèi)；所述側(cè)支架(2)—端與圓管(6)貼合的面為弧面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機前懸置減震支撐機構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)支架(2)的兩側(cè)設(shè)有加強筋(17)。
【文檔編號】B60K5/12GK205417144SQ201620284326
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】李啟澤
【申請人】寧波聯(lián)合華發(fā)五金機械有限公司