用于受電弓的限位感應裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于受電弓的限位感應裝置。它主要是解決現(xiàn)有軌道交通車輛外部供電時存在維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)等技術問題。其技術要點是：它包括底座組件（5）、支撐臂、升降臂、升降動力裝置（4）、彈簧組件（8）和弓頭組件（10），在底座組件（5）的下部設置有絕緣子B（3）；升降動力裝置（4）與推桿（7）的下部相連接；弓頭組件（10）頂部外側分別設置有滑板（11）；彈簧組件（8）的一端安裝在底座組件（5）與鉸接下支撐桿（6）相對的一側，彈簧組件（8）另一端設置的彈簧端頭（14）與下支撐桿（6）相連接。它可廣泛應用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅動車輛的受電用。
【專利說明】
用于受電弓的限位感應裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅動車輛受電弓的位置感應控制裝置。
【背景技術】
[0002]受電弓(又名受電器)是電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分為四大類:雙臂式、單臂式、垂直式和石津式，單臂弓和雙臂弓此兩種均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓，但現(xiàn)有單臂弓基本上都是采用彈簧和拉繩進行驅動，不能實現(xiàn)電動控制或手動控制，特別是在需要降弓時，操作非常不方便，而且升弓、降弓位置或狀態(tài)全憑人的眼睛去觀察，既不方便，也不可靠，存在一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種可通過位置傳感器能隨時感知受電弓位置、以方便操控升降的用于受電弓的限位感應裝置。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:它包括底座組件5、支撐臂、升降臂、升降動力裝置4、彈簧組件8和弓頭組件10，在底座組件5的下部設置有絕緣子B3;在底座組件5上安裝傳感器支座31，所述傳感器支座31采用絕緣材料制作而成，在傳感器支座31的上部對應弓頭33處設置位置傳感器32，用于精確檢測受電器弓頭的升降位置，判斷弓頭是否已經(jīng)升、降到位。
[0005]也可在位置傳感器32與弓頭33之間設置有觸發(fā)間隙，位置傳感器32的信號與控制電路相連通。所述位置傳感器32包括無源接近開關、渦流式接近開關、電容式接近開關、霍爾接近開關、光電式接近開關。
[0006]所述升降動力裝置4包括聯(lián)動傳動機構202、直線運動機構206、控制器208、執(zhí)行機構209、支座210和連接頭217，在直線運動機構206的兩端分別設置與之相連接的支座210和連接頭217;在直線運動機構206與連接頭217之間設置絕緣子A2，在直線運動機構206與底座組件5之間設置絕緣子C201;在執(zhí)行機構209與直線運動機構206之間采用聯(lián)動傳動機構202相連接，控制器208與執(zhí)行機構209相連接。
[0007]也在直線運動機構206中設置有位置自鎖裝置，所述位置自鎖裝置包括采用凸輪機構。
[0008]還可在直線運動機構206上設置I個以上的行程位置傳感器204，行程位置傳感器204與控制器208相連接。所述行程位置傳感器204采用包括無源接近開關、渦流式接近開關、電容式接近開關、霍爾接近開關和光電式接近開關。
[0009]也可在升降動力裝置4上連接軟軸驅動機構，通過軟軸的旋轉運動傳遞扭矩，以實現(xiàn)控制升弓、或降弓。
[0010]總之，它結構簡單可靠，成本低，抗沖擊振動，應用范圍廣，操作維護方便。它可廣泛應用于各種軌道交通、非軌道交通公交車輛，運輸卡車等電動驅動車輛的受電用。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2是受電弓的結構示意圖。
[0013]圖3是顯示拉簧位置及電機位置的使用狀態(tài)示意圖。
[0014]圖4是升降動力裝置方案示意圖。
[0015]圖中:軟軸控制系統(tǒng)1、絕緣子A2、絕緣子B3、升降動力裝置4、底座組件5、下支撐桿
6、推桿7、彈簧組件8、平衡桿9、弓頭組件10、滑板11、潤滑條12、上支撐桿13、彈簧端頭14、銷軸15、撐桿橫梁21、鉸支座22，
[0016]傳感器支座31、位置傳感器32、弓頭33，
[0017]絕緣子C201、聯(lián)動傳動機構202、壓板203、行程位置傳感器204、墊板205、直線運動機構206、彈性阻尼器207、控制器208、執(zhí)行機構209、支座210、圓柱銷211、耳軸212、連接桿213、連接套214、防塵罩215、端連接桿216、連接頭217。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明如下:
[0019]參閱圖1至圖4，受電弓包括底座組件5、支撐臂、升降臂、升降動力裝置4、彈簧組件8和弓頭組件10，在底座組件5的下部設置有絕緣子B3;在底座組件5上安裝傳感器支座31，所述傳感器支座31采用絕緣材料制作而成，在傳感器支座31的上部對應弓頭33處設置位置傳感器32，用于精確檢測受電器弓頭的升降位置，判斷弓頭是否已經(jīng)升、降到位。
[0020]也可在位置傳感器32與弓頭33之間設置有觸發(fā)間隙，位置傳感器32的信號與控制電路相連通。所述位置傳感器32包括無源接近開關、渦流式接近開關、電容式接近開關、霍爾接近開關、光電式接近開關。
[0021 ] 其具體工作過程如下:
[0022]當弓頭組件10的弓頭33運動到位置傳感器32的設定感應位置時，位置傳感器32將感應信號傳送給控制電路，以實現(xiàn)對運動機構的控制。
[0023]所述升降動力裝置4包括聯(lián)動傳動機構202、直線運動機構206、控制器208、執(zhí)行機構209、支座210和連接頭217，在直線運動機構206的兩端分別設置與之相連接的支座210和連接頭217;在直線運動機構206與連接頭217之間設置絕緣子A2，在直線運動機構206與底座組件5之間設置絕緣子C201;在執(zhí)行機構209與直線運動機構206之間采用聯(lián)動傳動機構202相連接，控制器208與執(zhí)行機構209相連接。
[0024]也在直線運動機構206中設置有位置自鎖裝置，所述位置自鎖裝置包括采用凸輪機構。
[0025]還可在直線運動機構206上設置I個以上的行程位置傳感器204，行程位置傳感器204與控制器208相連接。所述行程位置傳感器204采用包括無源接近開關、渦流式接近開關、電容式接近開關、霍爾接近開關和光電式接近開關。
[0026]當聯(lián)動傳動機構202中的齒輪轉動，齒輪轉動傳遞至絲桿，帶動絲桿轉動從而推動直線推桿向前伸出，在直線推桿推到行程位置時，行程位置傳感器204得到信號，提供給控制器，就可以控制停止轉動。
【主權項】
1.一種用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:它包括底座組件(5)、支撐臂、升降臂、升降動力裝置(4)、彈簧組件(8)和弓頭組件(10)，在底座組件(5)的下部設置有絕緣子B(3);在底座組件(5)上安裝傳感器支座(31)，所述傳感器支座(31)采用絕緣材料制作而成，在傳感器支座(31)的上部對應弓頭(33)處設置位置傳感器(32)，用于精確檢測受電器弓頭的升降位置，判斷弓頭是否已經(jīng)升、降到位。2.根據(jù)權利要求1所述用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:在位置傳感器(32)與弓頭(33)之間設置有觸發(fā)間隙，位置傳感器(32)的信號與控制電路相連通。3.根據(jù)權利要求1所述用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:所述位置傳感器(32)包括無源接近開關、渦流式接近開關、電容式接近開關、霍爾接近開關、光電式接近開關。4.根據(jù)權利要求1所述用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:所述升降動力裝置(4)包括聯(lián)動傳動機構(202)、直線運動機構(206)、控制器(208)、執(zhí)行機構(209)、支座(210)和連接頭(217)，在直線運動機構(206)的兩端分別設置與之相連接的支座(210)和連接頭(217);在直線運動機構(206)與連接頭(217)之間設置絕緣子A(2)，在直線運動機構(206)與底座組件(5)之間設置絕緣子C(201);在執(zhí)行機構(209)與直線運動機構(206)之間采用聯(lián)動傳動機構(202 )相連接，控制器(208 )與執(zhí)行機構(209 )相連接。5.根據(jù)權利要求4所述用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:在直線運動機構(206)中設置有位置自鎖裝置，所述位置自鎖裝置包括采用凸輪機構。6.根據(jù)權利要求4所述用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:在直線運動機構(206)上設置I個以上的行程位置傳感器(204)，行程位置傳感器(204)與控制器(208)相連接。7.根據(jù)權利要求6所述用于受電弓的限位感應裝置，其特征是:所述行程位置傳感器(204)采用包括無源接近開關、渦流式接近開關、電容式接近開關、霍爾接近開關和光電式接近開關。
【文檔編號】B60L5/22GK205417200SQ201520861430
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月2日
【發(fā)明人】汪永明, 王丹, 萬理, 王宗穩(wěn), 肖洪源, 譚振興
【申請人】湖南中通電氣股份有限公司