一種受流器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種受流器，屬于軌道客車生產領域。碳滑板與受流臂連接，受流臂通過螺栓與受流支撐臂連接，方軸與受流支撐臂的軸心孔穿接，主軸套與方軸中間位置套接，方軸安裝在支撐架的半圓弧處，固定壓板位于彈性軸承外側，固定壓板通過螺栓與支撐架固定連接，控制桿方軸與凸輪的中心孔和橡膠套穿接，并與支撐架上的支撐孔固定連接，拉簧與支撐架連接，氣缸部件的一端與控制桿部件連接，氣缸部件的另一端與支撐架連接。本實用新型的優(yōu)點在于：結構新穎，具備手動和氣動兩種起復方式，能滿不同情況下的使用要求，操作人員在司機室即可以控制受流器的起復，操作方便快捷，減輕了工作強度。
【專利說明】
一種受流器
技術領域
[0001]本實用新型屬于軌道客車生產領域，尤其是指一種應用在地下鐵道和城市輕軌交通的電動客車上為車輛受流取電的機電裝置。
【背景技術】
[0002]目前使用在軌道客車上的受流器裝置，通常是手動結構受流器裝置，需要單個手動控制回退控制桿完成受流臂上碳滑板脫離三軌的作用，操作人員在車輛上手動拉動起復裝置時需要很大的力量拉起回退桿，非常耗費體力。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型提供一種受流器，以解決現有手動受流器裝置在使用中手動操作費力的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:碳滑板與受流臂連接，受流臂通過螺栓與受流支撐臂連接，方軸與受流支撐臂的軸心孔穿接，主軸套與方軸中間位置套接，扭簧與主軸套連接，導套、彈性軸承、軸性擋圈、凸輪依次安裝在方軸上，方軸安裝在支撐架的半圓弧處，固定壓板位于彈性軸承外側，固定壓板通過螺栓與支撐架固定連接，小滾輪和凸輪銷軸安裝在凸輪前端凹槽處，并通過開口銷固定，控制桿方軸與凸輪的中心孔和橡膠套穿接，并與支撐架上的支撐孔固定連接，兩個拉簧的一端分別與左右兩個支撐架連接，拉簧另一端與受流支撐臂連接，并通過螺栓和螺母緊固，氣缸部件的一端與控制桿部件連接，氣缸部件的另一端與支撐架連接，止動架的兩端分別通過螺栓緊固安裝在支撐架上，扭簧卡裝在止動架上，限位微動開關安裝在支撐架的一側，支撐架安裝在盒體內，盒蓋通過螺釘與盒體固定連接。
[0005]本實用新型的優(yōu)點在于:結構新穎，具備手動和氣動兩種起復方式，能滿不同情況下的使用要求，操作人員在司機室即可以控制受流器的起復，操作方便快捷，減輕了工作強度。
【附圖說明】
[000?]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0007]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0008]圖3是圖2的B-B剖視圖；
[0009 ] 圖4是圖2的C-C剖視圖；
[0010]圖5是圖1去掉盒體、盒蓋的結構示意圖；
[0011]圖6是本實用新型盒體的結構示意圖；
[0012]圖7是本實用新型盒蓋的結構示意圖；
[0013]圖8是本實用新型受流臂的結構示意圖；
[0014]圖9是本實用新型碳滑板的結構示意圖；
[0015]圖10是本實用新型受流支撐臂的結構示意圖；
[0016]圖11是本實用新型凸輪的結構示意圖；
[0017]圖12是本實用新型拉簧的結構示意圖；
[0018]圖13是本實用新型氣缸部件的結構示意圖；
[0019]圖14是本實用新型控制桿部件的結構示意圖；
[0020]圖15是本實用新型止動架的結構示意圖；
[0021]圖16是本實用新型導套的結構示意圖；
[0022]圖17是本實用新型彈性軸承的結構示意圖；
[0023]圖18是本實用新型彈性擋圈的結構不意圖；
[0024]圖19是本實用新型方軸的結構示意圖；
[0025]圖20是本實用新型扭簧的結構示意圖；
[0026]圖21是本實用新型主軸套的結構示意圖；
[0027]圖22是本實用新型橡膠套的結構示意圖；
[0028]圖23是本實用新型控制桿方軸的結構示意圖；
[0029]圖24是本實用新型凸輪銷軸的結構示意圖；
[0030]圖25是本實用新型小滾輪的結構示意圖；
[0031]圖26是本實用新型開口銷的結構示意圖；
[0032]圖27是本實用新型固定壓板的結構示意圖；
[0033]圖28是本實用新型支撐架的結構示意圖；
[0034]圖29是本實用新型限位微動開關的結構示意圖；
[0035]圖中，盒體1、盒蓋2、受流臂3、碳滑板4、受流支撐臂5、凸輪6、拉簧7、氣缸部件8、控制桿部件9、止動架10、導套11、彈性軸承12、彈性擋圈13、方軸14、扭簧15、主軸套16、橡膠套
17、控制桿方軸18、凸輪銷軸19、小滾輪20、開口銷21、固定壓板22、支撐架23、限位微動開關24。
【具體實施方式】
[0036]碳滑板4與受流臂3連接，受流臂3通過螺栓與受流支撐臂5連接，方軸14與受流支撐臂5的軸心孔穿接，主軸套16與方軸14中間位置套接，扭簧15與主軸套16連接，導套11、彈性軸承12、軸性擋圈13、凸輪6依次安裝在方軸14上，方軸14安裝在支撐架23的半圓弧處，固定壓板22位于彈性軸承12外側，固定壓板22通過螺栓與支撐架23固定連接，小滾輪20和凸輪銷軸19安裝在凸輪6前端凹槽處，并通過開口銷21固定，控制桿方軸18與凸輪6的中心孔和橡膠套17穿接，并與支撐架23上的支撐孔固定連接，兩個拉簧7的一端分別與左右兩個支撐架23連接，拉簧7另一端與受流支撐臂5連接，并通過螺栓和螺母緊固，氣缸部件8的一端與控制桿部件9連接，氣缸部件8的另一端與支撐架23連接，止動架10的兩端分別通過螺栓緊固安裝在支撐架23上，扭簧15卡裝在止動架10上，限位微動開關24安裝在支撐架23的一側，支撐架23安裝在盒體I內，盒蓋2通過螺釘與盒體I固定連接。
[0037]氣缸部件8工作時，氣缸伸縮桿帶動控制桿部件9運動，控制桿部件9有滾輪的一端向下運動，擠壓凸輪6聯動，凸輪6帶動方軸14上的受流支撐臂5旋轉，進而達到控制受流臂3向上抬起，脫離接觸三軌的作用。
[0038]氣缸部件8不工作狀態(tài)時，拉簧7始終保持向下拉伸控制受流臂3部件向下運動，并始終與三軌接觸，氣缸部件8工作時克服拉簧7拉力，使受流臂3部件抬起。
[0039]氣缸部件8工作時會帶動控制桿部件9，控制桿部件9運動時觸碰限位微動開關24，限位微動開關24反饋信號給司機室，顯示受流器工作狀態(tài)，在脫軌狀態(tài)或工作狀態(tài)。
[0040]在要求解除受流臂3脫離三軌狀態(tài)時，氣缸部件8再次運動或在車輛下方采用手動控制桿。
【主權項】
1.一種受流器，其特征在于:碳滑板與受流臂連接，受流臂通過螺栓與受流支撐臂連接，方軸與受流支撐臂的軸心孔穿接，主軸套與方軸中間位置套接，扭簧與主軸套連接，導套、彈性軸承、軸性擋圈、凸輪依次安裝在方軸上，方軸安裝在支撐架的半圓弧處，固定壓板位于彈性軸承外側，固定壓板通過螺栓與支撐架固定連接，小滾輪和凸輪銷軸安裝在凸輪前端凹槽處，并通過開口銷固定，控制桿方軸與凸輪的中心孔和橡膠套穿接，并與支撐架上的支撐孔固定連接，兩個拉簧的一端分別與左右兩個支撐架連接，拉簧另一端與受流支撐臂連接，并通過螺栓和螺母緊固，氣缸部件的一端與控制桿部件連接，氣缸部件的另一端與支撐架連接，止動架的兩端分別通過螺栓緊固安裝在支撐架上，扭簧卡裝在止動架上，限位微動開關安裝在支撐架的一側，支撐架安裝在盒體內，盒蓋通過螺釘與盒體固定連接。
【文檔編號】B60L5/28GK205417201SQ201620224748
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】王芳
【申請人】長春市萬喜隆軌道客車裝備有限公司