一種電動汽車電機控制器集成裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電機控制器集成裝置，包括電機控制器模塊、車載充電機模塊及DC/DC模塊，上述各模塊均置于集成裝置外殼內(nèi)部，高壓母線通過一高壓母線插頭接入集成裝置外殼內(nèi)后分別與上述各模塊一側(cè)相連，上述各模塊另一側(cè)分別通過各自的連接方式引出至集成裝置外。本實用新型將電動汽車的電機控制器、車載充電機與DC/DC集成在一起，解決了整車總布置空間有限、安裝復(fù)雜、零部件集成度低的問題。
【專利說明】
一種電動汽車電機控制器集成裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車適用的電機控制器與車載充電機及DC/DC集成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電機控制器、車載充電機以及DC/DC裝置是電動汽車，尤其是電動乘用車、電動物流車等必備的幾個裝置。市場上很多電動汽車裝配有單獨的這幾樣裝置，由于每個裝置均有獨立的外殼和接插件等，存在占用體積較大、成本高等顯著不足?，F(xiàn)在也有一些供應(yīng)商嘗試將DC/DC與車載充電機進行集成。而電機控制器、車載充電機和DC/DC三者的集成可以占用更小的體積，減小成本，并使車內(nèi)布置整潔美觀、便于連線。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種將電動汽車的電機控制器、車載充電機與DC/DC集成在一起的結(jié)構(gòu)，解決整車總布置空間有限、安裝復(fù)雜、零部件集成度低的問題。
[0004]本實用新型由以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005 ] 一種電動汽車電機控制器集成裝置，包括電機控制器模塊、車載充電機模塊及DC/DC模塊，上述各模塊均置于集成裝置外殼內(nèi)部，高壓母線通過一高壓母線插頭接入集成裝置外殼內(nèi)后分別與上述各模塊一側(cè)相連，上述各模塊另一側(cè)分別通過各自的連接方式引出至集成裝置外。
[0006]進一步的，所述電機控制器模塊與車載充電機模塊之間布置有水冷裝置。所述水冷裝置可以是水冷板。
[0007]進一步的，所述DC/DC模塊固定在集成裝置外殼內(nèi)壁，集成裝置外殼外壁布置有散熱器。所述散熱器可以是散熱片。
[0008]進一步的，還包括信號航空插頭，所述信號航空插頭為一個或多個。
[0009]進一步的，所述高壓母線正負(fù)極與電機控制器正負(fù)極為直接相連;所述高壓母線正極依次通過一熔斷器、一斷路器與車載充電機直流輸出端正極相連，所述高壓母線負(fù)極通過一斷路器與車載充電機直流輸出端負(fù)極相連;所述高壓母線正極通過一熔斷器與DC/DC模塊直流輸入端正極相連，高壓母線負(fù)極與DC/DC模塊直流輸入端負(fù)極相連。
[0010]進一步的，還包括三相輸出銅排，所述電機控制器通過三相輸出銅排輸出三相交流電壓。
[0011]進一步的，還包括車載充電機輸入接插件，所述車載充電機模塊與車載充電機輸入接插件相連接。
[0012]進一步的，還包括DC/DC輸出接插件，所述DC/DC模塊與DC/DC輸出接插件相連接。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下:
[0014](I)電機控制器、車載充電機和DC/DC三者的集成可以占用更小的體積，減小成本，并使車內(nèi)布置整潔美觀、便于連線；同時只需對一個外殼進行設(shè)計制造，減少了接插件數(shù)量，節(jié)省了開發(fā)、制造和采購成本。
[0015](2)由于在實際使用中，車載充電機模塊僅會在車輛未運行時工作，而電機控制器模塊僅會在車輛運行時工作，兩者的使用時間不沖突，所以共用一塊水冷板節(jié)省了體積和成本；
[0016](3)水冷和風(fēng)冷兩種冷卻方式的設(shè)計使得每個模塊都有自己的散熱裝置；
[0017](4)高壓母線與各模塊間的連線以及熔斷器、斷路器等均在殼體內(nèi)部，使得集成裝置外部連線整潔、方便。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中，I為高壓母線接插件，2為集成裝置外殼，3為電機控制器模塊，4為三相輸出銅排，5為水冷板，6為車載充電機輸入接插件，7為車載充電機模塊，8為DC/DC模塊，9為DC/DC輸出接插件，1為散熱片，11為外殼接地處，12為信號航空插頭，13、16為熔斷器，14、15為斷路器。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖進一步詳細(xì)說明電機控制器、車載充電機、DC/DC各模塊的集成設(shè)計方式。
[0021]如圖1所示，高壓母線通過接插件I進入集成裝置2內(nèi)部，分別與電機控制器模塊3、車載充電機模塊7、DC/DC模塊8相連。高壓母線與電機控制器模塊3是直接連接;高壓母線在與車載充電機模塊7相連時，其正極要經(jīng)過熔斷器13和斷路器14再與車載充電機模塊7的直流輸出端正極相連，其負(fù)極要經(jīng)過斷路器15再與車載充電機7的負(fù)極相連；高壓母線在與DC/DC模塊8連接時，其正極要經(jīng)過熔斷器16再與DC/DC模塊8的直流輸入端正極相連，其負(fù)極與DC/DC模塊8的直流輸入端負(fù)極直接連接。
[0022]電機控制器模塊3通過三相輸出銅排4與外部的電機三相輸入端相連;車載充電機模塊7與電機控制器模塊3共用一塊水冷板5;由于在實際使用中，車載充電機模塊7僅會在車輛未運行時工作，而電機控制器模塊3僅會在車輛運行時工作，兩者的使用時間不沖突，所以共用一塊水冷板5節(jié)省了體積和成本;車載充電機模塊7的輸入線纜通過車載充電機輸入接插件6進入該集成裝置外殼2。
[0023]DC/DC模塊8固定于集成裝置外殼2內(nèi)部底面，它的冷卻是通過集成裝置外殼2外壁的散熱片1來進行，它的冷卻方式為自然風(fēng)冷;DC/DC模塊8的輸出線纜通過DC/DC輸出接插件9與外界連接。
[0024]上述各模塊的信號線都通過信號航空插頭12與外界連接:其中與電機控制器模塊3有關(guān)的信號包括CAN通信信號、電機溫度/速度傳感信號、低壓電源信號等；與車載充電機模塊7有關(guān)的信號包括充電連接確認(rèn)信號、供電信號等;與DC/DC模塊8有關(guān)的信號包括可能存在的通信信號等;此外還有斷路器14、15的控制信號；在實際應(yīng)用中，可能只使用一個航空插頭，也可能根據(jù)控制器與電機方位等實際情況，使用兩個或多個航空插頭。
[0025]對于【具體實施方式】的理解的描述僅僅是為幫助理解本實用新型，而不是用來限制本實用新型的。本領(lǐng)域技術(shù)人員均可以利用本實用新型的思想進行一些改動和變化，只要其技術(shù)手段沒有脫離本實用新型的思想和要點，仍然在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:包括電機控制器模塊、車載充電機模塊及DC/DC模塊，上述各模塊均置于集成裝置外殼內(nèi)部，高壓母線通過一高壓母線插頭接入集成裝置外殼內(nèi)后分別與上述各模塊一側(cè)相連，上述各模塊另一側(cè)分別通過各自的連接方式引出至集成裝置外。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:所述電機控制器模塊與車載充電機模塊之間布置有水冷裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:所述DC/DC模塊固定在集成裝置外殼內(nèi)壁，集成裝置外殼外壁布置有散熱器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:還包括信號航空插頭，所述信號航空插頭為一個或多個。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:所述高壓母線正負(fù)極與電機控制器正負(fù)極為直接相連;所述高壓母線正極依次通過一熔斷器、一斷路器與車載充電機直流輸出端正極相連，所述高壓母線負(fù)極通過一斷路器與車載充電機直流輸出端負(fù)極相連;所述高壓母線正極通過一熔斷器與DC/DC模塊直流輸入端正極相連，高壓母線負(fù)極與DC/DC模塊直流輸入端負(fù)極相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:還包括三相輸出銅排，所述電機控制器通過三相輸出銅排輸出三相交流電壓。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:還包括車載充電機輸入接插件，所述車載充電機模塊與車載充電機輸入接插件相連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電機控制器集成裝置，其特征在于:還包括DC/DC輸出接插件，所述DC/DC模塊與DC/DC輸出接插件相連接。
【文檔編號】B60L15/20GK205417221SQ201620138075
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月24日
【發(fā)明人】蒲曉珉, 況明偉, 任亞輝, 鄭剛, 周鐵軍
【申請人】中國東方電氣集團有限公司