用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車車載電池、手動(dòng)開關(guān)、機(jī)柜電源；所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端接汽車車載電池一端，發(fā)動(dòng)機(jī)另一端接機(jī)柜電源一端；機(jī)柜電源另一端接手動(dòng)開關(guān)一端；手動(dòng)開關(guān)另一端接汽車車載電池另一端。通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案向應(yīng)急車供電，提高了應(yīng)急通信的機(jī)動(dòng)靈活性，提高應(yīng)急通信反應(yīng)時(shí)間，方便在第一時(shí)間提供應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)情況，快速解決現(xiàn)場(chǎng)問題，減少因?yàn)?zāi)害造成的損失。
【專利說明】
用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種供電系統(tǒng)，具體涉及一種用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電力是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和命脈，是主要的能源提供者，直接關(guān)系到千家萬戶和國計(jì)民生，由于自然災(zāi)害等原因造成的電網(wǎng)停電事件具有明顯的突發(fā)事件特點(diǎn)，必須采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，最大程度地減少影響和損失，維護(hù)國家安全、社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)和完善電網(wǎng)應(yīng)急體系建設(shè)，意義十分重大。
[0003]固定通信網(wǎng)通過多年發(fā)展已形成一定規(guī)模和保障能力，在日常生產(chǎn)經(jīng)營和抗災(zāi)救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用，但受其固定通信網(wǎng)屬性限制，在公司生產(chǎn)經(jīng)營固定場(chǎng)所以外所需機(jī)動(dòng)應(yīng)急通信，主要依靠公用電信網(wǎng)的移動(dòng)電話，只有少數(shù)單位配備了衛(wèi)星應(yīng)急通信車和海事衛(wèi)星電話，且在技術(shù)上存在很大局限。
[0004]針對(duì)國網(wǎng)應(yīng)急通信需求，2008年國網(wǎng)公司建設(shè)了衛(wèi)星應(yīng)急通信系統(tǒng)。系統(tǒng)中的衛(wèi)星通信便攜站作為衛(wèi)星通信綜合業(yè)務(wù)終端，具備語音、視頻會(huì)議、數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，可與國網(wǎng)現(xiàn)有“電話網(wǎng)”、“視頻會(huì)議網(wǎng)”及“數(shù)據(jù)內(nèi)網(wǎng)”三張網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連接;可通過空運(yùn)貨運(yùn)等方式運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，或者人工搬運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，通過衛(wèi)星方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程接入。但是在近兩年的實(shí)際使用過程中，便攜站平時(shí)常用的基本限于語音和圖像傳輸功能，且便攜站由四個(gè)航空箱組成，不方便機(jī)動(dòng)靈活部署，而車載站由廂式貨車改裝，部署范圍有限，同樣無法實(shí)現(xiàn)惡劣地址條件下的通信保障覆蓋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型結(jié)合電力應(yīng)急工作特點(diǎn)和電力通信具體情況，提供了一種用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車車載電池、手動(dòng)開關(guān)、機(jī)柜電源;所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端接汽車車載電池一端，發(fā)動(dòng)機(jī)另一端接機(jī)柜電源一端;機(jī)柜電源另一端接手動(dòng)開關(guān)一端;手動(dòng)開關(guān)另一端接汽車車載電池另一端。
[0008]進(jìn)一步的，所述機(jī)柜電源包括整流電路、第一二極管、第二二極管、第三二極管、電壓檢測(cè)電源、電流檢測(cè)單元、電源管理單元、大電流接觸器、外部輸入電源、蓄電池;所述整流電路的第一端接發(fā)動(dòng)機(jī)一端，整流電路的第二端接第一二極管陽極;整流電路的第三端接電壓檢測(cè)單元第一端;第一二極管陰極接蓄電池第一端；電壓檢測(cè)單元第二端接第二二極管陽極；電壓檢測(cè)單元第三端接蓄電池第三端；電壓檢測(cè)單元第四端接外部輸入電源；電壓檢測(cè)單元第五端接電源管理單元第一端；電源管理單元第二端接電流檢測(cè)單元一端；電流檢測(cè)單元另一端接大電流接觸器輸出；電源管理單元第三端接大電流接觸器第一端;大電流接觸器第二端接第三二極管陰極;第二二極管陽極接手動(dòng)開關(guān)一端;大電流接觸器第三端接蓄電池第二端;大電流接觸器第四端接第三二極管陰極;第三二極管陽極接外部輸入電源;大電流接觸器輸出向系統(tǒng)供電。
[0009]進(jìn)一步的，電源管理單元第四端接ACC點(diǎn)火開關(guān)輸出。
[0010]進(jìn)一步的，所述外部輸入電源為一外置發(fā)電機(jī);所述外部發(fā)電機(jī)輸出12V電壓。
[0011]進(jìn)一步的，所述蓄電池包括短路保護(hù)、過載保護(hù)及低電壓保護(hù)。
[0012]進(jìn)一步的，汽車車載電池上安裝有電源控制保護(hù)電路。
[0013]進(jìn)一步的，汽車車載電池連接車載電腦;車載電腦顯示汽車車載電池參數(shù)狀態(tài)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案向應(yīng)急車供電，提高了應(yīng)急通信的機(jī)動(dòng)靈活性，提高應(yīng)急通信反應(yīng)時(shí)間，方便在第一時(shí)間提供應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)情況，快速解決現(xiàn)場(chǎng)問題，減少因?yàn)?zāi)害造成的損失。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型車載電池和蓄電池獨(dú)立整流電路原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明。
[0018]參見圖1，一種用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車車載電池、手動(dòng)開關(guān)、機(jī)柜電源;所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端接汽車車載電池一端，發(fā)動(dòng)機(jī)另一端接機(jī)柜電源一端;機(jī)柜電源另一端接手動(dòng)開關(guān)一端;手動(dòng)開關(guān)另一端接汽車車載電池另一端。
[0019]進(jìn)一步的，所述機(jī)柜電源包括整流電路、第一二極管、第二二極管、第三二極管、電壓檢測(cè)電源、電流檢測(cè)單元、電源管理單元、大電流接觸器、外部輸入電源、蓄電池;所述整流電路的第一端接發(fā)動(dòng)機(jī)一端，整流電路的第二端接第一二極管陽極;整流電路的第三端接電壓檢測(cè)單元第一端;第一二極管陰極接蓄電池第一端；電壓檢測(cè)單元第二端接第二二極管陽極；電壓檢測(cè)單元第三端接蓄電池第三端；電壓檢測(cè)單元第四端接外部輸入電源；電壓檢測(cè)單元第五端接電源管理單元第一端；電源管理單元第二端接電流檢測(cè)單元一端；電流檢測(cè)單元另一端接大電流接觸器輸出；電源管理單元第三端接大電流接觸器第一端;大電流接觸器第二端接第三二極管陰極;第二二極管陽極接手動(dòng)開關(guān)一端;大電流接觸器第三端接蓄電池第二端;大電流接觸器第四端接第三二極管陰極;第三二極管陽極接外部輸入電源;大電流接觸器輸出向系統(tǒng)供電。
[0020]進(jìn)一步的，電源管理單元第四端接ACC點(diǎn)火開關(guān)輸出。
[0021 ]進(jìn)一步的，所述外部輸入電源為一外置發(fā)電機(jī);所述外部發(fā)電機(jī)輸出12V電壓。
[0022]進(jìn)一步的，所述蓄電池包括短路保護(hù)、過載保護(hù)及低電壓保護(hù)。
[0023]進(jìn)一步的，汽車車載電池上安裝有電源控制保護(hù)電路。
[0024]進(jìn)一步的，汽車車載電池連接車載電腦;車載電腦顯示汽車車載電池參數(shù)狀態(tài)。
[0025]電壓檢測(cè)單元可以檢測(cè):發(fā)動(dòng)機(jī)供電、汽車車載電池供電、蓄電電池供電、外部12V供電(比如外置發(fā)電機(jī))；電流檢測(cè)單元可以測(cè)試:系統(tǒng)總電路的大小以及各個(gè)用電板卡的電流大小;通過電源管理單元的控制達(dá)到短路、過載、過壓、過流保護(hù)以及各種狀態(tài)提示；電源控制保護(hù)電路，消除浪涌、雷電、低壓和尖峰電壓等干擾;車載電腦顯示汽車車載電池的蓄電池參數(shù)狀態(tài)顯示，包含:容量、剩余電量、可用時(shí)間等;蓄電池設(shè)計(jì)有短路保護(hù)、過載保護(hù)、低電壓保護(hù)等。
[0026]I)廂體設(shè)備供電如機(jī)柜電源主要采用機(jī)柜內(nèi)部的蓄電池，并設(shè)計(jì)有可手動(dòng)臨時(shí)切換為車載電池的開關(guān)，電源檢測(cè)單元檢測(cè)到汽車車載電池接入，并且電壓能滿足要求后電源管理電源會(huì)自動(dòng)打開大電流接觸器給系統(tǒng)供電。
[0027]2)蓄電池和車載電池各自有獨(dú)立的整流充電系統(tǒng)，不會(huì)相互充電，當(dāng)手動(dòng)切換車載電池時(shí)，系統(tǒng)管理電源會(huì)關(guān)閉系統(tǒng)蓄電池的供電，也不會(huì)出現(xiàn)相互充電。具體電路原理圖參見圖2。
[0028]3)系統(tǒng)設(shè)備的開啟關(guān)閉由電源管理單元來完成，該單元工作在低功耗狀態(tài)，有內(nèi)部大容量鋰電池供電，系統(tǒng)供電正常后自動(dòng)切換到主電源。
[0029]4)該單元采用雙重信號(hào)檢測(cè):電源管理單元在檢測(cè)ACC(點(diǎn)火鑰匙信號(hào))信號(hào)有效，并且檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有電壓輸出時(shí)，開啟起總電源，并且啟動(dòng)各個(gè)功能板卡。電源管理單元在檢測(cè)ACC(點(diǎn)火鑰匙信號(hào))信號(hào)無效，并且檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)沒有電壓輸出時(shí)，發(fā)送系統(tǒng)關(guān)閉指令，等待所有設(shè)備保存完?duì)顟B(tài)后，30秒后切斷主電源。
[0030]以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車車載電池、手動(dòng)開關(guān)、機(jī)柜電源;所述發(fā)動(dòng)機(jī)一端接汽車車載電池一端，發(fā)動(dòng)機(jī)另一端接機(jī)柜電源一端;機(jī)柜電源另一端接手動(dòng)開關(guān)一端;手動(dòng)開關(guān)另一端接汽車車載電池另一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:所述機(jī)柜電源包括整流電路、第一二極管、第二二極管、第三二極管、電壓檢測(cè)電源、電流檢測(cè)單元、電源管理單元、大電流接觸器、外部輸入電源、蓄電池； 所述整流電路的第一端接發(fā)動(dòng)機(jī)一端，整流電路的第二端接第一二極管陽極;整流電路的第三端接電壓檢測(cè)單元第一端;第一二極管陰極接蓄電池第一端；電壓檢測(cè)單元第二端接第二二極管陽極；電壓檢測(cè)單元第三端接蓄電池第三端；電壓檢測(cè)單元第四端接外部輸入電源；電壓檢測(cè)單元第五端接電源管理單元第一端；電源管理單元第二端接電流檢測(cè)單元一端；電流檢測(cè)單元另一端接大電流接觸器輸出；電源管理單元第三端接大電流接觸器第一端;大電流接觸器第二端接第三二極管陰極;第二二極管陽極接手動(dòng)開關(guān)一端;大電流接觸器第三端接蓄電池第二端;大電流接觸器第四端接第三二極管陰極;第三二極管陽極接外部輸入電源;大電流接觸器輸出向系統(tǒng)供電。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:電源管理單元第四端接ACC點(diǎn)火開關(guān)輸出。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:所述外部輸入電源為一外置發(fā)電機(jī);所述外部發(fā)電機(jī)輸出12V電壓。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池包括短路保護(hù)、過載保護(hù)及低電壓保護(hù)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:汽車車載電池上安裝有電源控制保護(hù)電路。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)應(yīng)急車車頂通信設(shè)備的供電系統(tǒng)，其特征在于:汽車車載電池連接車載電腦;車載電腦顯示汽車車載電池參數(shù)狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK205417304SQ201620237020
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】伊春鳳, 俞敏杰, 黃希順, 林潔
【申請(qǐng)人】國網(wǎng)福建省電力有限公司, 國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)福建省電力有限公司信息通信分公司