發(fā)動機(jī)艙隔音墊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)艙隔音墊，包括隔音墊本體，所述隔音墊本體的中部設(shè)有一條左右貫通的弱化線，所述隔音墊本體能沿該弱化線翻折。本實用新型在確保隔音效果好的前提下，不僅便于發(fā)動機(jī)艙隔音墊的出模及沖孔，還解決了產(chǎn)品成型過程中因面料過度拉伸而出現(xiàn)的破損、拉裂等問題。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)艙隔音墊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車配件，具體涉及一種發(fā)動機(jī)艙隔音墊。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)艙隔音墊是汽車發(fā)動機(jī)艙重要的聲學(xué)包裝零件，可有效吸收機(jī)艙噪聲，使傳遞到乘員艙的噪聲大幅減弱。但部分車型因車體流水槽在X方向尺寸較長且鈑金型面復(fù)雜，若將發(fā)動機(jī)艙隔音墊設(shè)計為整體式，在制造工藝上難度較大，其主要原因為:①產(chǎn)品型面差異較大，部分位置產(chǎn)品型面與開模方向角度較小或為負(fù)角度，因采用的是模壓成型工藝，導(dǎo)致產(chǎn)品出模及沖孔均無法實現(xiàn);②產(chǎn)品型面在出模方向起伏較大，導(dǎo)致模具深度較大，在產(chǎn)品成型過程中面料過度拉伸后會出現(xiàn)破損、拉裂等情況。為了克服以上制造工藝上的問題，只有將發(fā)動機(jī)艙隔音墊設(shè)計為上下兩段，但分段式發(fā)動機(jī)艙隔音墊在鈑金拐角處無隔音墊包覆，導(dǎo)致聲音泄露較大，使乘員艙的噪聲較大，嚴(yán)重影響乘坐的舒適性;且分段式發(fā)動機(jī)艙隔音墊需開發(fā)兩幅模具，成本較高。
[0003]因此，有必要開發(fā)一種新的發(fā)動機(jī)艙隔音墊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)艙隔音墊，在確保隔音效果好的前提下，不僅便于發(fā)動機(jī)艙隔音墊的出模及沖孔，還能解決產(chǎn)品成型過程中因面料過度拉伸而出現(xiàn)的破損、拉裂等問題。
[0005]本實用新型所述的發(fā)動機(jī)艙隔音墊，包括隔音墊本體，所述隔音墊本體的中部設(shè)有一條左右貫通的弱化線，所述隔音墊本體能沿該弱化線翻折。
[0006]所述隔音墊本體整體呈“▽”型，其包括第一隔音墊以及與第一隔音墊連為一體的第二隔音墊，所述弱化線設(shè)置在第一隔音墊與第二隔音墊的連接處。
[0007]當(dāng)所述隔音墊本體在自由狀態(tài)下，所述第一隔音墊與第二隔音墊之間的夾角為15° ?25° ο
[0008]本實用新型的有益效果:
[0009](I)由于發(fā)動機(jī)艙隔音墊能夠沿弱化線翻折，所以可以將發(fā)動機(jī)艙隔音墊設(shè)計為一個較為平整的形狀，從而使發(fā)動機(jī)艙隔音墊在制造工藝上的難度大大降低；
[0010](2)本實用新型所述的發(fā)動機(jī)艙隔音墊為整體式，相對于分段式發(fā)動機(jī)艙隔音墊，整體式的發(fā)動機(jī)艙隔音墊能夠使聲音泄露更少，故聲學(xué)包裝效果較好；
[0011](3)整體式的發(fā)動機(jī)艙隔音墊僅需開發(fā)一副模具，降低了制造成本；
[0012]綜上所述，本實用新型在確保隔音效果好的前提下，不僅便于發(fā)動機(jī)艙隔音墊的出模及沖孔，還解決了產(chǎn)品成型過程中因面料過度拉伸而出現(xiàn)的破損、拉裂等問題。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的使用狀態(tài)圖；
[0015]圖3為圖2中沿A-A線的剖面圖；
[0016]圖中:1、發(fā)動機(jī)艙隔音墊，11、第一隔音墊，12、第二隔音墊，13、弱化線，2、前壁板，
3、流水槽。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1所示的發(fā)動機(jī)艙隔音墊，包括隔音墊本體，隔音墊本體整體呈“▽”型，其包括第一隔音墊11以及與第一隔音墊11連為一體的第二隔音墊12，在第一隔音墊11與第二隔音墊12的連接處設(shè)有一條左右貫通的弱化線13，即在隔音墊本體成型時對弱化線13區(qū)域進(jìn)行壓薄、弱化處理，使第一隔音墊11能夠沿該弱化線13相對于第二隔音墊12翻折。
[0019]如圖2和圖3所示，安裝時，將第一隔音墊11沿弱化線13翻折，使第一隔音墊11與流水槽3貼合后用緊固標(biāo)件固定，然后使第二隔音墊12與前壁板2貼合后用緊固標(biāo)件固定即可。
[0020]如圖1所示，隔音墊本體在自由狀態(tài)下時，第一隔音墊11與第二隔音墊12之間的夾角為20°，即隔音墊本體近似一個較為平整的形狀，加工時，由于產(chǎn)品型面與開模方向的角度較大，使產(chǎn)品出模及沖孔均易實現(xiàn)，大大降低了制造工藝的難度;另外，模具的深度不大，能夠有效避免產(chǎn)品成型過程中因面料過度拉伸后出現(xiàn)破損、拉裂等情況。
[0021]本實用新型所述的發(fā)動機(jī)艙隔音墊I中，在隔音墊本體處于自由狀態(tài)時，第一隔音墊11與第二隔音墊12之間的夾角亦可為15°，或為17°，或為20°，或為22°，或為25°。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)艙隔音墊，包括隔音墊本體，其特征在于:所述隔音墊本體的中部設(shè)有一條左右貫通的弱化線(13)，所述隔音墊本體能沿該弱化線(13)翻折。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)艙隔音墊，其特征在于:所述隔音墊本體整體呈“型，其包括第一隔音墊(11)以及與第一隔音墊(11)連為一體的第二隔音墊(12)，所述弱化線(13)設(shè)置在第一隔音墊(11)與第二隔音墊(12)的連接處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)艙隔音墊，其特征在于:當(dāng)所述隔音墊本體在自由狀態(tài)下，所述第一隔音墊(11)與第二隔音墊(12)之間的夾角為15°?25°。
【文檔編號】B60R13/08GK205417446SQ201620211683
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】公玉田, 羅華瓊, 蘇童, 羅鳴, 楊勇
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司