一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)；連接至應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的兩位三通常開(kāi)電磁閥。兩位三通常開(kāi)電磁閥包括兩個(gè)，分別與車(chē)輛的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)繼動(dòng)閥相連接，兩位三通常開(kāi)電磁閥在斷電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，在上電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的出氣口與排氣口連通。在應(yīng)急轉(zhuǎn)向時(shí)，兩位三通常開(kāi)電磁閥可以被控制使得車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣，從而使車(chē)輛單側(cè)的輪胎抱死。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于控制原理簡(jiǎn)單，改裝便捷、安全可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]重型車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)為斷氣制動(dòng)。斷氣制動(dòng)系統(tǒng)通常包括制動(dòng)氣室、儲(chǔ)氣筒和繼動(dòng)閥。制動(dòng)氣室內(nèi)設(shè)置有強(qiáng)力彈簧。行車(chē)時(shí)壓縮空氣將彈簧頂起。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室中的氣通過(guò)排氣口排掉，讓彈簧將剎車(chē)鎖死。繼動(dòng)閥具有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口。進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口連接至制動(dòng)氣室。在正常行車(chē)時(shí)，進(jìn)氣口與出氣口連通，儲(chǔ)氣筒中的高壓氣體經(jīng)由進(jìn)氣口進(jìn)入繼動(dòng)閥，進(jìn)而經(jīng)由出氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，將彈簧頂起。在剎車(chē)時(shí)，出氣口與排氣口連通，制動(dòng)氣室中的空氣通過(guò)排氣口排出，讓彈簧將剎車(chē)鎖死。
[0003]轉(zhuǎn)彎半徑代表了車(chē)輛能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞開(kāi)不可越過(guò)障礙物的能力，直接影響車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車(chē)輛越靈活。重型車(chē)輛由于軸距長(zhǎng)、輪距寬，因此轉(zhuǎn)彎半徑都會(huì)較大，在某些特殊地段，如越野路段及城市狹窄路段，重型車(chē)輛轉(zhuǎn)彎尤其困難。目前，有部分重型車(chē)輛采取全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以減小轉(zhuǎn)彎半徑，但是全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性較低。根據(jù)車(chē)輛轉(zhuǎn)向原理，如車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，將單側(cè)的輪胎抱死，通過(guò)另一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，也可減少轉(zhuǎn)彎半徑。基于以上原理，在重型車(chē)輛原有的駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的加裝應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在應(yīng)急時(shí)有效減小重型車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種在應(yīng)急狀態(tài)時(shí)能夠有效減小重型車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑的應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)在重型車(chē)輛原有的駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過(guò)控制器采集車(chē)速和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)，控制車(chē)輛兩側(cè)駐車(chē)制動(dòng)氣路中的電磁閥，使兩側(cè)車(chē)輪一邊抱死，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減少車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括:應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān);連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的兩位三通常開(kāi)電磁閥。所述兩位三通常開(kāi)電磁閥包括兩個(gè)，分別與車(chē)輛的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)繼動(dòng)閥相連接，所述兩位三通常開(kāi)電磁閥在斷電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，在上電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的出氣口與排氣口連通。在應(yīng)急轉(zhuǎn)向時(shí)，所述兩位三通常開(kāi)電磁閥可以被控制使得車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣，從而使車(chē)輛單側(cè)的輪胎抱死。
[0006]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器和方向盤(pán)角度傳感器。應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器，所述兩位三通常開(kāi)電磁閥連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器，所述方向盤(pán)角度傳感器連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器。所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器能夠在應(yīng)急轉(zhuǎn)向時(shí)控制所述兩位三通常開(kāi)電磁閥使車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣，從而使車(chē)輛單側(cè)的輪胎抱死。所述方向盤(pán)角度傳感器能夠感測(cè)重型車(chē)輛的方向盤(pán)的角度，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器能夠接收方向盤(pán)角度傳感器感測(cè)的重型車(chē)輛的方向盤(pán)的角度，并能夠通過(guò)方向盤(pán)接收的角度判斷車(chē)輛轉(zhuǎn)彎方向。
[0007]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括車(chē)速傳感器，用于感測(cè)重型車(chē)輛的車(chē)速，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器與所述車(chē)速傳感器連接，能夠接受所述車(chē)速傳感器感測(cè)的車(chē)速，使得只有當(dāng)檢測(cè)到車(chē)速低于設(shè)置車(chē)速時(shí)，才控制所述兩位三通常開(kāi)電磁閥使車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣。
[0008]優(yōu)選地，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)為帶鎖止功能的兩檔常開(kāi)開(kāi)關(guān)，在正常行車(chē)時(shí)，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于控制原理簡(jiǎn)單，改裝便捷，安全可靠。在重型車(chē)輛原有駐車(chē)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)功能通過(guò)基于單片機(jī)的控制器自動(dòng)控制，無(wú)需駕駛員進(jìn)行過(guò)多的操作。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0012]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括:應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器1、連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I的應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)2、連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I的兩位三通常開(kāi)電磁閥3和方向盤(pán)角度傳感器4。
[0013]所述兩位三通常開(kāi)電磁閥3包括兩個(gè)，分別與車(chē)輛的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)繼動(dòng)閥相連接。所述兩位三通常開(kāi)電磁閥3在斷電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，在上電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的出氣口與排氣口連通。
[0014]應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I能夠在應(yīng)急轉(zhuǎn)向時(shí)控制所述兩位三通常開(kāi)電磁閥3上電，使得車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣，從而使車(chē)輛單側(cè)的輪胎抱死。
[0015]方向盤(pán)角度傳感器4用于感測(cè)重型車(chē)輛的方向盤(pán)的角度。應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I與方向盤(pán)角度傳感器4連接，能夠接收方向盤(pán)角度傳感器4感測(cè)的重型車(chē)輛的方向盤(pán)的角度，并能夠通過(guò)方向盤(pán)接收的角度判斷車(chē)輛轉(zhuǎn)彎方向。
[0016]上述基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以包括車(chē)速傳感器，用于感測(cè)重型車(chē)輛的車(chē)速。應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I與所述車(chē)速傳感器連接，能夠接受所述車(chē)速傳感器感測(cè)的車(chē)速。當(dāng)車(chē)速過(guò)高時(shí)，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I使得所述系統(tǒng)不能啟動(dòng)。
[0017]上述應(yīng)急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2可以是帶鎖止功能的兩檔常開(kāi)開(kāi)關(guān)。在正常行車(chē)時(shí)，應(yīng)急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2處于斷開(kāi)鎖止?fàn)顟B(tài)，應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能不啟用。
[0018]具體應(yīng)急轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn)過(guò)程如下。按下應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)2，應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能啟用。以左轉(zhuǎn)向?yàn)槔瑧?yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I采集方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器4的信號(hào)，方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I會(huì)控制左側(cè)兩位三通常開(kāi)電磁閥3上電，其出氣口與排氣口連通，使左側(cè)繼動(dòng)閥的控制口處于無(wú)氣壓狀態(tài)。此時(shí)左側(cè)繼動(dòng)閥的出氣口與排氣口連通，左側(cè)駐車(chē)制動(dòng)氣室的駐車(chē)制動(dòng)氣室放氣，設(shè)置在制動(dòng)氣室中的彈簧提供駐車(chē)制動(dòng)力，從而使左側(cè)車(chē)輪制動(dòng)，右側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減小轉(zhuǎn)彎半徑的功能。
[0019]在設(shè)置有車(chē)速傳感器的情況下，應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I還采集車(chē)速傳感器的信號(hào)，只有當(dāng)檢測(cè)到車(chē)速低于設(shè)置車(chē)速(例如30公里/小時(shí))時(shí)，才控制兩位三通常開(kāi)電磁閥3上電。
[0020]本實(shí)用新型的上述實(shí)施方式中的基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I，應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)2連接至應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I，通過(guò)應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I控制兩位三通常開(kāi)電磁閥3。然而，根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式，基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以不包括應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器I和方向盤(pán)角度傳感器4，應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)2直接連接至兩位三通常開(kāi)電磁閥3，轉(zhuǎn)彎時(shí)人工操作應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)2來(lái)實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)輪胎抱死。
[0021]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0022]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0023]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)(2);連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)(2)的兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)， 所述兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)包括兩個(gè)，分別與車(chē)輛的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)繼動(dòng)閥相連接，所述兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)在斷電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口與出氣口連通，在上電時(shí)，使得繼動(dòng)閥的出氣口與排氣口連通， 在應(yīng)急轉(zhuǎn)向時(shí)，所述兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)可以被控制使得車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣，從而使車(chē)輛單側(cè)的輪胎抱死。2.如權(quán)利要求1所述的基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括:應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)和方向盤(pán)角度傳感器(4)， 應(yīng)急轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)(2)連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)，所述兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)，所述方向盤(pán)角度傳感器(4)連接至所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)， 所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)能夠在應(yīng)急轉(zhuǎn)向時(shí)控制所述兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)使車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣，從而使車(chē)輛單側(cè)的輪胎抱死， 所述方向盤(pán)角度傳感器(4)能夠感測(cè)重型車(chē)輛的方向盤(pán)的角度，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)能夠接收方向盤(pán)角度傳感器(4)感測(cè)的重型車(chē)輛的方向盤(pán)的角度，并能夠通過(guò)方向盤(pán)接收的角度判斷車(chē)輛轉(zhuǎn)彎方向。3.如權(quán)利要求2所述的基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括車(chē)速傳感器，用于感測(cè)重型車(chē)輛的車(chē)速，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)向控制器(I)與所述車(chē)速傳感器連接，能夠接受所述車(chē)速傳感器感測(cè)的車(chē)速，使得只有當(dāng)檢測(cè)到車(chē)速低于設(shè)置車(chē)速時(shí)，才控制所述兩位三通常開(kāi)電磁閥(3)使車(chē)輛單側(cè)的制動(dòng)氣室排氣。4.如權(quán)利要求1或2所述的基于駐車(chē)制動(dòng)的重型車(chē)輛應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(2)為帶鎖止功能的兩檔常開(kāi)開(kāi)關(guān)，在正常行車(chē)時(shí)，所述應(yīng)急轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(2)處于斷開(kāi)鎖止?fàn)顟B(tài)。
【文檔編號(hào)】B60T15/52GK205417590SQ201620197470
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】黃茂, 徐培
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車(chē)有限公司