電動(dòng)車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車輪轂，不僅造型美觀，而且抗壓能力強(qiáng)、強(qiáng)度高，同軸設(shè)置的外輪轂圈與內(nèi)輪轂圈、以及設(shè)于外輪轂圈與內(nèi)輪轂圈之間的輪輻，所述外輪轂圈內(nèi)圓周面設(shè)有輔助轂圈，所述輔助轂圈的徑向截面呈梯形結(jié)構(gòu)、且徑向截面的下底與外輪轂圈連接、徑向截面的上底連接有輪輻；所述輪輻的外側(cè)面與輔助轂圈的外側(cè)面上設(shè)有相連的加強(qiáng)鑲片，本實(shí)用新型適用于電動(dòng)車輪轂。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)車輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種電動(dòng)車輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。
[0003]目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，但是，這種輪轂不僅造型難看，而且抗壓能力差，強(qiáng)度不夠高，長(zhǎng)期使用后容易變形，從而帶來(lái)安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車輪轂，不僅造型美觀，而且抗壓能力強(qiáng)、強(qiáng)度高。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車輪轂，包括同軸設(shè)置的外輪轂圈與內(nèi)輪轂圈、以及設(shè)于外輪轂圈與內(nèi)輪轂圈之間的輪輻，所述外輪轂圈內(nèi)圓周面設(shè)有輔助轂圈，所述輔助轂圈的徑向截面呈梯形結(jié)構(gòu)、且徑向截面的下底與外輪轂圈連接、徑向截面的上底連接有輪輻；
[0006]所述輪輻的外側(cè)面與輔助轂圈的外側(cè)面上設(shè)有相連的加強(qiáng)鑲片。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輔助轂圈能夠增加外輪轂圈的厚度，提高外輪轂圈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗壓能力，同時(shí)利用橫截面為梯形的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使輪輻能夠?qū)毫εc沖擊力分散到輔助轂圈上，避免直接對(duì)外圈輪轂造成沖擊，提高整體強(qiáng)度的提升；
[0008]而加強(qiáng)鑲片的設(shè)計(jì)，則是能夠起到進(jìn)一步加固輪輻的作用，防止輪輻發(fā)生形變，同時(shí)提高輪轂的美觀層度。
[0009]進(jìn)一步的，所述輪輻包括若干幅板，且各幅板的寬度從內(nèi)輪轂圈至外輪轂圈方向逐漸擴(kuò)大、并包括依次設(shè)置的第一連接段、支撐段以及第二連接段；
[0010]所述支撐段呈朝向加強(qiáng)鑲片方向凸起的弧形面。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，能夠使各幅板穩(wěn)穩(wěn)支撐起外輪轂圈，同時(shí)支撐段凸起的設(shè)計(jì)，起到一個(gè)吸收和緩沖、類似緩沖帶的作用，在收到壓力或沖擊的時(shí)候，相比直線、平面型的輪輻，弧面增加的表面長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)作用力的傳遞距離，然后弧面又具有一定的抗壓以及彈性恢復(fù)能力，因此，能夠避免作用力直接傳遞到內(nèi)輪轂圈上，使整個(gè)輪轂的抗壓能力更強(qiáng)。
[0012]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)鑲片包括呈“Y”字形的加強(qiáng)筋與抗壓筋，各加強(qiáng)筋一一對(duì)應(yīng)依附于各幅板的外側(cè)面，各抗壓筋的兩端分別連接相鄰加強(qiáng)筋的頂端、并位于輔助轂圈的外側(cè)面。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輔助各幅板把將要產(chǎn)生形變的作用力吸收走，然后通過(guò)加強(qiáng)筋傳遞到抗壓筋上，由抗壓筋分散與抵消掉部分的作用力；
[0014]“Y”字型的加強(qiáng)筋將作用力分散給兩側(cè)的抗壓筋，將兩側(cè)的抗壓筋利用起來(lái)，共同承擔(dān)力的吸收；
[0015]然后，抗壓筋的設(shè)計(jì)，一方面加強(qiáng)的輪輻與外輪轂圈夾角處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止發(fā)現(xiàn)形變，另一方面，也能將自身的受力傳到兩側(cè)的加強(qiáng)筋上，吸收、抵消掉，避免應(yīng)力集中。
[0016]進(jìn)一步的，所述支撐段與第二連接段連接部位的兩側(cè)均為凹陷的弧形面。
[0017]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，與支撐端同理，弧形的任何一個(gè)地方受力，力都可以向四周均勻地分散開來(lái)，所以比其它任何形狀都更堅(jiān)固，強(qiáng)度更高。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:大大提高了輪轂的抗壓能力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且，更加美觀。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的不意圖1;
[0020]圖2為本實(shí)用新型的不意圖2;
[0021]圖3為本實(shí)用新型的示意圖3。
[0022]圖中:1、外輪轂圈；2、內(nèi)輪轂圈；3、輔助轂圈;41、加強(qiáng)筋;42、抗壓筋;51、第一連接段;52、支撐段;53、第二連接段。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]—種電動(dòng)車輪轂，包括同軸設(shè)置的外輪轂圈I與內(nèi)輪轂圈2、以及設(shè)于外輪轂圈I與內(nèi)輪轂圈2之間的輪輻，所述外輪轂圈I內(nèi)圓周面設(shè)有輔助轂圈3，所述輔助轂圈3的徑向截面呈梯形結(jié)構(gòu)、且徑向截面的下底與外輪轂圈I連接、徑向截面的上底連接有輪輻；
[0025]所述輪輻的外側(cè)面與輔助轂圈3的外側(cè)面上設(shè)有相連的加強(qiáng)鑲片。
[0026]輔助轂圈3能夠增加外輪轂圈I的厚度，提高外輪轂圈I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗壓能力，同時(shí)利用橫截面為梯形的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使輪輻能夠?qū)毫εc沖擊力分散到輔助轂圈3上，避免直接對(duì)外圈輪轂造成沖擊，提高整體強(qiáng)度的提升；
[0027]而加強(qiáng)鑲片的設(shè)計(jì)，則是能夠起到進(jìn)一步加固輪輻的作用，防止輪輻發(fā)生形變，同時(shí)，與幅板之間進(jìn)行色彩搭配，還提高了輪轂整體的美觀層度。
[0028]所述輪輻包括若干幅板，且各幅板的寬度從內(nèi)輪轂圈2至外輪轂圈I方向逐漸擴(kuò)大、并包括依次設(shè)置的第一連接段51、支撐段52以及第二連接段53;
[0029]所述支撐段52呈朝向加強(qiáng)鑲片方向凸起的弧形面。
[0030]能夠使各幅板穩(wěn)穩(wěn)支撐起外輪轂圈1，同時(shí)支撐段52凸起的設(shè)計(jì)，起到一個(gè)吸收和緩沖、類似緩沖帶的作用，在收到壓力或沖擊的時(shí)候，相比直線、平面型的輪輻，弧面增加的表面長(zhǎng)度可以延長(zhǎng)作用力的傳遞距離，然后弧面又具有一定的抗壓以及彈性恢復(fù)能力，因此，能夠避免作用力直接傳遞到內(nèi)輪轂圈2上，使整個(gè)輪轂的抗壓能力更強(qiáng)。
[0031]所述加強(qiáng)鑲片包括呈“Y”字形的加強(qiáng)筋41與抗壓筋42，各加強(qiáng)筋41一一對(duì)應(yīng)依附于各幅板的外側(cè)面，各抗壓筋42的兩端分別連接相鄰加強(qiáng)筋41的頂端、并位于輔助轂圈3的外側(cè)面。
[0032]輔助各幅板把將要產(chǎn)生形變的作用力吸收走，然后通過(guò)加強(qiáng)筋41傳遞到抗壓筋42上，由抗壓筋42分散與抵消掉部分的作用力；
[0033]“Y”字型的加強(qiáng)筋41能夠?qū)⒆饔昧Ψ稚⒔o兩側(cè)的抗壓筋42，將兩側(cè)的抗壓筋42利用起來(lái)，共同承擔(dān)力的吸收，效果更佳；
[0034]然后，抗壓筋42的設(shè)計(jì)，一方面加強(qiáng)的輪輻與外輪轂圈I夾角處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止發(fā)現(xiàn)形變，另一方面，也能將自身的受力傳到兩側(cè)的加強(qiáng)筋41上，吸收、抵消掉，避免應(yīng)力集中。
[0035]所述支撐段52與第二連接段53連接部位的兩側(cè)均為凹陷的弧形面。
[0036]與支撐端同理，弧形的任何一個(gè)地方受力，力都可以向四周均勻地分散開來(lái)，所以比其它任何形狀都更堅(jiān)固，強(qiáng)度更高。
[0037]本實(shí)用新型的加強(qiáng)鑲片中的兩個(gè)結(jié)構(gòu)為一體成型，內(nèi)輪轂圈2、輪輻、輔助轂圈3以及外輪轂圈I為一體成型，保證壓力能夠得到充分的分散與傳遞。
[0038]本實(shí)施例中的幅板的截面呈“U”字形結(jié)構(gòu)，減輕重量的同時(shí)、保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且在弧形面內(nèi)的支撐段52與第二連接段53的過(guò)度部位，設(shè)有圓形凸塊，由于該處為彎折端，這樣的設(shè)計(jì)用于提高該處的抗壓能力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
[0039]且在加強(qiáng)鑲片的表面設(shè)置條形紋路，既進(jìn)一步提高了加強(qiáng)鑲片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又能夠起到裝飾、美觀的作用。
[0040]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車輪轂，包括同軸設(shè)置的外輪轂圈(I)與內(nèi)輪轂圈(2)、以及設(shè)于外輪轂圈(I)與內(nèi)輪轂圈(2)之間的輪輻，其特征在于:所述外輪轂圈(I)內(nèi)圓周面設(shè)有輔助轂圈(3)，所述輔助轂圈(3)的徑向截面呈梯形結(jié)構(gòu)、且徑向截面的下底與外輪轂圈(I)連接、徑向截面的上底連接有輪輻； 所述輪輻的外側(cè)面與輔助轂圈(3)的外側(cè)面上設(shè)有相連的加強(qiáng)鑲片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輪轂，其特征在于:所述輪輻包括若干幅板，且各幅板的寬度從內(nèi)輪轂圈(2)至外輪轂圈(I)方向逐漸擴(kuò)大、并包括依次設(shè)置的第一連接段(51)、支撐段(52)以及第二連接段(53); 所述支撐段(52)呈朝向加強(qiáng)鑲片方向凸起的弧形面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輪轂，其特征在于:所述加強(qiáng)鑲片包括呈“Y”字形的加強(qiáng)筋(41)與抗壓筋(42)，各加強(qiáng)筋(41)一一對(duì)應(yīng)依附于各幅板的外側(cè)面，各抗壓筋(42)的兩端分別連接相鄰加強(qiáng)筋(41)的頂端、并位于輔助轂圈(3)的外側(cè)面。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輪轂，其特征在于:所述支撐段(52)與第二連接段(53)連接部位的兩側(cè)均為凹陷的弧形面。
【文檔編號(hào)】B60B3/12GK205439802SQ201620007685
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月2日
【發(fā)明人】羅華林
【申請(qǐng)人】臺(tái)州市路橋銀星摩配廠(普通合伙)