懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型適用于全地形車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛。懸臂結(jié)構(gòu)包括懸臂主體，所述懸臂主體具有連接于車架或車身的內(nèi)端和連接于車輪內(nèi)側(cè)的外端，所述懸臂主體的外端相對所述懸臂主體向下折彎設(shè)置，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體1總長的70％至90％。全地形車輛具有上述的懸臂結(jié)構(gòu)。本實用新型提供的懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛，懸臂結(jié)構(gòu)中的懸臂主體采用了折彎拱形設(shè)計，安裝于車輛時，在整車車身高度不變的情況下，由于折彎處靠近于車輪，折彎處至懸臂主體內(nèi)端的離地間隙相對較大，有效地提高了整車離地間隙，利于提高整車通過性，使車輛的越野性能提高。
【專利說明】
懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于全地形車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間彈性連接的部件。主要由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及減振器三個基本部分組成、此外，還可包括一些特殊功能的部件，如緩沖塊和穩(wěn)定桿等。
[0003]車輪相對于車架和車身跳動時，車輪(特別是轉(zhuǎn)向輪)的運動軌跡應(yīng)符合一定的要求，否則對汽車某些行駛性能(特別是操縱穩(wěn)定性)有不利的影響。因此，懸架中某些傳力構(gòu)件同時還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對于車架和車身跳動的任務(wù)，因而這些傳力構(gòu)件還起導(dǎo)向作用，故稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
[0004]懸臂是懸架系導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的主要部件，一方面，它在車輪與車架(或車身)間傳遞力和力矩，另一方面，它的布置形式及尺寸決定了懸架系統(tǒng)的運動特性?？刂票塾址Q“擺臂”，在獨立懸架中按布置形式主要有縱臂、橫臂和斜臂三種。通?？刂票垡欢送ㄟ^橡膠襯套與車架、副車架或車身鉸接，另一端用球頭銷與車輪相連。
[0005]現(xiàn)有全地形車上采用橫臂形式控制臂，其下控制臂結(jié)構(gòu)的懸臂主體9如附圖1至3所示，其最小離地間隙D小，整車通過性欠佳。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛，其離地間隙大，車輛通過性能佳。
[0007]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種懸臂結(jié)構(gòu)，包括懸臂主體，所述懸臂主體具有連接于車架或車身的內(nèi)端和連接于車輪內(nèi)側(cè)的外端，所述懸臂主體的外端相對所述懸臂主體向下折彎設(shè)置，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的70%至90 %。
[0008]可選地，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的75%至85 %。
[0009]可選地，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的77%至83 %。
[0010]可選地，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的80 %。
[0011]可選地，所述折彎處呈弧形。
[0012]可選地，所述懸臂主體包括第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂、第二擺臂的外端連接，所述折彎處分別位于第一擺臂和第二擺臂。
[0013]可選地，所述第一擺臂、第二擺臂之間連接有至少一根加強(qiáng)臂。
[0014]可選地，所述懸臂主體呈“A”字形。
[0015]可選地，至少一根加強(qiáng)臂的兩端靠近于所述折彎處。
[0016]本實用新型還提供了一種全地形車輛，所述全地形車輛具有上述的懸臂結(jié)構(gòu)。
[0017]本實用新型提供的懸臂結(jié)構(gòu)及具有該懸臂結(jié)構(gòu)的全地形車輛，懸臂結(jié)構(gòu)中的懸臂主體采用了折彎拱形設(shè)計，安裝于車輛時，在整車車身高度不變的情況下，由于折彎處靠近于車輪，折彎處至懸臂主體內(nèi)端的離地間隙相對較大，有效地提高了整車離地間隙，利于提高整車通過性，使車輛的越野性能提高。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中提供的懸臂結(jié)構(gòu)中懸臂主體的平面示意圖；
[0020]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中提供的懸臂結(jié)構(gòu)中懸臂主體的平面示意圖；
[0021]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中提供的懸臂結(jié)構(gòu)應(yīng)用于全地形車輛的平面示意圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例提供的懸臂結(jié)構(gòu)中懸臂主體的平面示意圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例提供的懸臂結(jié)構(gòu)中懸臂主體的平面示意圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例提供的懸臂結(jié)構(gòu)中懸臂主體的平面示意圖；
[0025]圖7是本實用新型實施例提供的懸臂結(jié)構(gòu)應(yīng)用于全地形車輛的平面示意圖。
【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者可能同時存在居中元件。當(dāng)一個元件被稱為是“連接于”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。
[0028]還需要說明的是，本實用新型實施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。
[0029]如圖4至圖7所示，本實用新型實施例提供的一種懸臂結(jié)構(gòu)，可以應(yīng)用于四輪輕型車及全地形車等，包括懸臂主體I，所述懸臂主體I具有連接于車架或車身的內(nèi)端102和連接于車輪內(nèi)側(cè)的外端1I，懸臂主體I的內(nèi)端1 2可通過橡膠襯套與車架、副車架或車身鉸接，外端101可通過球頭銷與車輪的內(nèi)側(cè)相連。所述懸臂主體I的外端101相對所述懸臂主體I向下折彎設(shè)置，且所述懸臂主體I的外端101向下折彎處100距離所述懸臂主體I內(nèi)端102的距離占所述懸臂主體I總長的70%至90%，這樣，懸臂主體I采用了折彎拱形設(shè)計，安裝于車輛時，在整車車身高度不變的情況下，由于折彎處100靠近于車輪，折彎處100至懸臂主體I的內(nèi)端102的離地間隙相對較大，有效地提高了整車離地間隙D，利于提高整車通過性，使車輛的越野性能提尚。
[0030]可選地，所述懸臂主體I的外端101向下折彎處100距離所述懸臂主體I內(nèi)端102的距離占所述懸臂主體I總長的75%至85%。需要說明的是，懸臂主體I總長指懸臂主體I在正常安裝狀態(tài)下，其投影到水平地面時兩端的距離，同理，折彎處100距離所述懸臂主體I內(nèi)端102的長度與懸臂主體I的長度比例，指懸臂主體I在正常安裝狀態(tài)下，折彎處100投影到水平地面處至懸臂主體I內(nèi)端102的距離與懸臂主體I長度的比值。
[0031]優(yōu)選地，所述懸臂主體I的外端101向下折彎處100距離所述懸臂主體I內(nèi)端102的距離占所述懸臂主體I總長的77%至83%。
[0032]本實施例中，所述懸臂主體I的外端101向下折彎處100距離所述懸臂主體I內(nèi)端102的距離占所述懸臂主體I總長的80%，通過性能佳，且懸臂主體I結(jié)構(gòu)可靠性佳。
[0033]具體地，所述折彎處100可呈弧形等，即折彎處100呈拱狀，避免應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
[0034]具體地，所述懸臂主體I包括第一擺臂11和第二擺臂12，所述第一擺臂11、第二擺臂12的外端101連接，所述折彎處100分別位于第一擺臂11和第二擺臂12，第一擺臂11和第二擺臂12可以通過焊接連接，其易于制造且可靠性佳。
[0035]具體地，所述第一擺臂11、第二擺臂12之間連接有至少一根加強(qiáng)臂13，以進(jìn)一步加強(qiáng)懸臂主體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0036]具體地，所述懸臂主體I可呈“A”字形等。
[0037]具體地，至少一根加強(qiáng)臂13的兩端靠近于所述折彎處100，以進(jìn)一步提高懸臂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性。加強(qiáng)臂13也可以設(shè)置有兩根或三根。具體應(yīng)用中，懸臂主體I也可以采用其它合適的結(jié)構(gòu)形式，只要采用采用了折彎拱形設(shè)計，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0038]本實用新型實施例還提供了一種全地形車輛，所述全地形車輛具有上述的懸臂結(jié)構(gòu)，懸臂結(jié)構(gòu)中的懸臂主體I采用了折彎拱形設(shè)計，安裝于車輛時，在整車車身高度不變的情況下，由于折彎處100靠近于車輪，折彎處100至懸臂主體I內(nèi)端102的離地間隙D相對較大，有效地提高了整車離地間隙，利于提高整車通過性，使車輛的越野性能提高。
[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種懸臂結(jié)構(gòu)，包括懸臂主體，所述懸臂主體具有連接于車架或車身的內(nèi)端和連接于車輪內(nèi)側(cè)的外端，其特征在于，所述懸臂主體的外端相對所述懸臂主體向下折彎設(shè)置，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的70%至 90 %。2.如權(quán)利要求1所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的75%至85%。3.如權(quán)利要求1所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的77%至83%。4.如權(quán)利要求1所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸臂主體的外端向下折彎處距離所述懸臂主體內(nèi)端的距離占所述懸臂主體總長的80%。5.如權(quán)利要求1所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折彎處呈弧形。6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸臂主體包括第一擺臂和第二擺臂，所述第一擺臂、第二擺臂的外端連接，所述折彎處分別位于第一擺臂和第二擺臂。7.如權(quán)利要求6所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一擺臂、第二擺臂之間連接有至少一根加強(qiáng)臂。8.如權(quán)利要求7所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸臂主體呈“A”字形。9.如權(quán)利要求7所述的懸臂結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少一根加強(qiáng)臂的兩端靠近于所述折彎處。10.—種全地形車輛，其特征在于，所述全地形車輛具有如權(quán)利要求1至9中任一項所述的懸臂結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G7/00GK205439862SQ201620013424
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月5日
【發(fā)明人】陳建生
【申請人】陳建生