汽車遮陽板及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車遮陽板及汽車，其中，汽車遮陽板，包括板體以及用于將板體轉(zhuǎn)動(dòng)連接至車身上的連接裝置；所述連接裝置包括：與所述板體固定連接的支座、固定于所述支座上的筒狀的彈片、以及固定于車身上的轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于筒狀的彈片內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸與所述彈片之間壓設(shè)有彈性部件。本實(shí)用新型提供的汽車遮陽板及汽車能夠延長連接裝置的使用壽命，并避免遮陽板產(chǎn)生振動(dòng)。
【專利說明】
汽車遮陽板及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車遮陽板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的數(shù)量在逐年增長，汽車已經(jīng)成為人們生活和工作中非常重要的交通工具。汽車的前車窗頂部設(shè)有可翻折的遮陽板，當(dāng)陽光刺眼時(shí)，駕駛員可打開遮陽板將前車窗的上部遮擋，以避免陽光直射駕駛員的眼睛而影響駕乘安全。
[0003]現(xiàn)有的遮陽板的板體是通過連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接至前車窗頂部或車頂內(nèi)表面上，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中遮陽板所采用的彈片的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，遮陽板的連接裝置包括:固定設(shè)置于前車窗頂部或車頂內(nèi)表面上的轉(zhuǎn)軸1、以及固設(shè)于遮陽板板體上的彈片2。其中，轉(zhuǎn)軸I的橫截面為優(yōu)弧與弦的組合，彈片2為U形結(jié)構(gòu)，其一端部具有形狀與轉(zhuǎn)軸I優(yōu)弧部分匹配的圓弧部21，彈片2的另一端部還設(shè)有與弦部分匹配的平面部22，該平面部22與圓弧部21圍設(shè)在轉(zhuǎn)軸I的外表面，將轉(zhuǎn)軸I夾緊，且可相對(duì)于轉(zhuǎn)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)彈片2轉(zhuǎn)動(dòng)至平面部22與轉(zhuǎn)軸I的弦部分貼合時(shí)，彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間在不受外力的作用下能夠保持相對(duì)靜止；當(dāng)用力翻轉(zhuǎn)彈片2時(shí)，彈片2相對(duì)于轉(zhuǎn)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，直至到達(dá)另一個(gè)穩(wěn)定位置，使得彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間在不受外力的作用下能夠保持相對(duì)靜止，實(shí)現(xiàn)了遮陽板可翻折至與前車窗近似平行的位置，或者翻折至與車頂內(nèi)表面近似平行的位置。
[0004]但是，現(xiàn)有遮陽板的連接裝置中所采用的彈片2在長期使用過程中容易發(fā)生變形，且轉(zhuǎn)軸I經(jīng)過與彈片2多次摩擦也會(huì)出現(xiàn)磨損，一方面縮短了遮陽板連接裝置的使用壽命，另一方面導(dǎo)致彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間的間隙增大，使得二者之間的配合產(chǎn)生松動(dòng)，進(jìn)而在汽車的行駛過程中，遮陽板產(chǎn)生較大的振動(dòng)，會(huì)干擾駕駛員的注意力，也會(huì)產(chǎn)生噪聲。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車遮陽板及汽車，能夠延長連接裝置的使用壽命，并避免遮陽板產(chǎn)生振動(dòng)。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車遮陽板，包括板體以及用于將板體轉(zhuǎn)動(dòng)連接至車身上的連接裝置;所述連接裝置包括:與所述板體固定連接的支座、固定于所述支座上的筒狀的彈片、以及固定于車身上的轉(zhuǎn)軸;所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于筒狀的彈片內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸與所述彈片之間壓設(shè)有彈性部件。
[0007]如上所述的汽車遮陽板，所述彈片為圓筒狀。
[0008]如上所述的汽車遮陽板，所述轉(zhuǎn)軸的橫截面為正多邊形。
[0009]如上所述的汽車遮陽板，橫截面為正多邊形的轉(zhuǎn)軸中，相鄰兩側(cè)面之間設(shè)置有過渡圓弧面。
[0010]如上所述的汽車遮陽板，所述轉(zhuǎn)軸的橫截面為正六邊形。
[0011]如上所述的汽車遮陽板，所述彈性部件為直線彈簧，所述直線彈簧的一端固設(shè)于彈片的內(nèi)表面，另一端抵接在所述轉(zhuǎn)軸的外表面;所述彈性部件的數(shù)量為三個(gè)。
[0012]如上所述的汽車遮陽板，所述直線彈簧外套設(shè)有限位筒，所述限位筒的一端固設(shè)于彈片的內(nèi)表面。
[0013]如上所述的汽車遮陽板，所述支座具有與所述彈片外表面形狀相匹配的第一固定部，所述第一固定部套設(shè)并固定在彈片的外表面。
[0014]如上所述的汽車遮陽板，所述支座為橫截面為長圓形的筒狀結(jié)構(gòu)，沿支座長度方向上的一端作為所述第一固定部，與第一固定部相鄰的部分作為第二固定部，用于與所述板體固定。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括:如上所述的汽車遮陽板。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過對(duì)汽車遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用筒狀的彈片與支座固定連接，穿設(shè)于彈片內(nèi)的轉(zhuǎn)軸能夠與彈片相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且在轉(zhuǎn)軸與彈片之間壓設(shè)彈性部件，則彈性部件所具備的反彈力能夠在彈片或轉(zhuǎn)軸不受外力的情況下保持二者之間的相對(duì)位置固定，將板體固定于支座上，實(shí)現(xiàn)了板體可相對(duì)于轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且在不受外力的情況下能夠使板體與轉(zhuǎn)軸之間的相對(duì)位置保持固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，彈片不容易發(fā)生變形，彈片與轉(zhuǎn)軸之間不產(chǎn)生直接的摩擦，并且采用壓設(shè)的彈性部件的反彈力能夠平衡二者之間的微小距離變化，使得遮陽板的板體不會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，延長了使用壽命，也避免對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾，提高駕乘安全性。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中遮陽板所采用的彈片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遮陽板中連接裝置的側(cè)視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遮陽板中連接裝置的剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]1-轉(zhuǎn)軸；2_彈片；21-圓弧部；
[0024]22-平面部；3-支座；4-彈性部件；
[0025]5-限位筒；6-轉(zhuǎn)軸支架。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遮陽板中連接裝置的側(cè)視圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遮陽板中連接裝置的剖視圖。本實(shí)施例提供一種汽車遮陽板，可用于各種型號(hào)的汽車上，其具體的尺寸可以根據(jù)汽車前車窗的尺寸來進(jìn)行具體設(shè)定，本實(shí)施例僅對(duì)其實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0027]如圖3至圖5所示，本實(shí)施例提供的汽車遮陽板包括:板體(圖中未示出)以及用于將板體轉(zhuǎn)動(dòng)連接至車身上的連接裝置。該連接裝置包括:與板體固定連接的支座3、固定于該支座3上的筒狀的彈片2、以及固定于車身上的轉(zhuǎn)軸I。轉(zhuǎn)軸I穿設(shè)于筒狀的彈片2內(nèi)，轉(zhuǎn)軸I與彈片2之間壓設(shè)有彈性部件4。
[0028]其中，支座3與板體固定連接的方式可參照現(xiàn)有技術(shù)，支座3與板體相連接部分的形狀可與板體的形狀相匹配。
[0029]彈片2為筒狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸I穿設(shè)于彈片2的內(nèi)部，能夠與轉(zhuǎn)軸I之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。且彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間壓設(shè)有彈性部件4，也即:彈性部件4設(shè)置在彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間，且處于壓縮狀態(tài)，則彈性部件4具有反彈力，該反彈力的方向分別朝向彈片2和轉(zhuǎn)軸I，以在彈片2或轉(zhuǎn)軸I不受外力的情況下將轉(zhuǎn)軸I與彈片2之間的相對(duì)位置保持固定。
[0030]本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過對(duì)汽車遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用筒狀的彈片與支座固定連接，穿設(shè)于彈片內(nèi)的轉(zhuǎn)軸能夠與彈片相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且在轉(zhuǎn)軸與彈片之間壓設(shè)彈性部件，則彈性部件所具備的反彈力能夠在彈片或轉(zhuǎn)軸不受外力的情況下保持二者之間的相對(duì)位置固定，將板體固定于支座上，實(shí)現(xiàn)了板體可相對(duì)于轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且在不受外力的情況下能夠使板體與轉(zhuǎn)軸之間的相對(duì)位置保持固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例所采用的彈片不容易發(fā)生變形，彈片與轉(zhuǎn)軸之間不產(chǎn)生直接的摩擦，并且采用壓設(shè)的彈性部件的反彈力能夠平衡二者之間的微小距離變化，使得遮陽板的板體不會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，延長了使用壽命，也避免對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾，提高駕乘安全性。
[0031]對(duì)于上述技術(shù)方案中的彈片2和轉(zhuǎn)軸I的結(jié)構(gòu)以及二者之間的配合關(guān)系，可以采用多種方式來實(shí)現(xiàn)，例如:將彈片2設(shè)置為圓筒狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸I為圓柱狀結(jié)構(gòu);或者，將彈片2設(shè)置為多邊形筒狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸I為圓柱狀結(jié)構(gòu);或者，將彈片2設(shè)置為圓筒狀結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸I為多邊形柱狀結(jié)構(gòu);再或者，彈片2設(shè)置為多邊形筒狀，轉(zhuǎn)軸I為多邊形柱狀結(jié)構(gòu)。上述方案都可以實(shí)現(xiàn)彈片2和轉(zhuǎn)軸I之間能夠產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，在彈片2或轉(zhuǎn)軸I不受外力的情況下，由彈性部件4的反彈力使彈片2和轉(zhuǎn)軸I之間的相對(duì)位置保持固定。
[0032]本實(shí)施例僅對(duì)上述彈片2設(shè)置為圓筒狀的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明，轉(zhuǎn)軸I可以為圓柱狀，也可以為多邊形柱狀。本實(shí)施例中，將轉(zhuǎn)軸I設(shè)置為多邊形柱狀，也即:轉(zhuǎn)軸I的橫截面為多邊形，尤其是正多邊形，如圖3和圖5所示的正六邊形。轉(zhuǎn)軸I的外側(cè)表面為平面，彈性部件4抵接在平面上，其反彈力垂直作用于平面上，相比于反彈力作用于弧面上而言，作用力更加穩(wěn)固，不容易產(chǎn)生偏離，更能提高彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間的穩(wěn)定性。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以將彈片2的內(nèi)表面設(shè)置為由多個(gè)平面形成的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例不再進(jìn)行具體的說明。
[0033]另外，上述彈性部件4的一端固設(shè)于彈片2的內(nèi)表面，另一端僅與轉(zhuǎn)軸I抵接而非固定連接;或者，彈性部件4的一端固設(shè)于轉(zhuǎn)軸I的外表面，另一端僅與彈片2抵接而非固定連接。本實(shí)施例僅以前者為例，對(duì)連接裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0034]上述連接裝置的工作過程為:
[0035]在自由狀態(tài)時(shí)，由于彈性部件4的反彈力分別作用在彈片2和轉(zhuǎn)軸I上，使得彈片2和轉(zhuǎn)軸I之間保持相對(duì)位置固定。
[0036]當(dāng)彈片2受到外部施加的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩時(shí)，帶動(dòng)彈性部件4相對(duì)于轉(zhuǎn)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，則彈性部件4朝向轉(zhuǎn)軸I的端部貼著轉(zhuǎn)軸I的表面移動(dòng)，并仍對(duì)該表面產(chǎn)生反彈力。直至彈片2受到的外部轉(zhuǎn)動(dòng)力矩消失，彈片2和彈性部件4停止轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性部件4的端部也停止在轉(zhuǎn)軸I的對(duì)應(yīng)表面上，并對(duì)該表面施加反彈力，將彈片2和轉(zhuǎn)軸I的相對(duì)位置保持固定在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束后的位置上。
[0037]進(jìn)一步的，對(duì)于轉(zhuǎn)軸I的橫截面為正多邊形的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸I中相鄰兩個(gè)側(cè)面之間設(shè)置有過渡圓弧，使得在彈片2帶動(dòng)彈性部件4轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，彈性部件4的端部在轉(zhuǎn)軸I的一個(gè)表面移動(dòng)至相鄰表面的過程中不會(huì)發(fā)生明顯的振動(dòng)，而是平緩過渡，有利于減輕遮陽板在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)過程更加順滑。
[0038]上述彈性部件4具體可以采用直線彈簧，其彈力方向與自身的軸向方向一致，則直線彈簧壓設(shè)在彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間，其反彈力是彈片2與轉(zhuǎn)軸I的近似徑向方向。直線彈簧的數(shù)量可以為三個(gè)或大于三個(gè)，各直線彈簧均勻分布在彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間，使得二者之間各處受力平衡，進(jìn)而保持二者之間的相對(duì)位置固定。
[0039]進(jìn)一步的，在直線彈簧隨著彈片2轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，直線彈簧的端部在轉(zhuǎn)軸I的表面上移動(dòng)，受直線彈簧與轉(zhuǎn)軸I表面摩擦力的影響，直線彈簧會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，導(dǎo)致其彈力方向發(fā)生改變，不再沿彈片2的徑向。因此，可以在直線彈簧外套設(shè)限位筒5，限位筒5的內(nèi)徑略大于直線彈簧的直徑即可。限位筒5的一端可以固定于彈片2的內(nèi)表面，另一端懸空。采用限位筒5，能夠限制直線彈簧發(fā)生彎曲變形的幅度，確保其彈力方向沿彈片2的徑向，進(jìn)而保持彈片2與轉(zhuǎn)軸I之間的相對(duì)位置固定。
[0040]上述支座3與彈片2為固定連接，具體可采用焊接。本實(shí)施例還提供一種支座3的實(shí)現(xiàn)方式:支座3上具有與彈片2外表面形狀相匹配的第一固定部，該第一固定部套設(shè)并固定在彈片2的外表面。如圖3和圖5所示，彈片2為圓筒形，則支座3設(shè)置為橫截面為長圓形的筒狀結(jié)構(gòu)，沿支座3長度方向上的一端作為第一固定部，第一固定部的內(nèi)表面具有圓弧面，套設(shè)在彈片2的外表面上并與彈片2的外表面匹配。
[0041]與第一固定部相鄰的部分為第二固定部，用于與板體固定連接。駕駛員扳動(dòng)板體，則會(huì)帶動(dòng)支座3、彈片2和彈性部件4相對(duì)于轉(zhuǎn)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸I通過轉(zhuǎn)軸支架6固定在前車窗頂部或車頂內(nèi)表面上，實(shí)現(xiàn)了遮陽板的板體可翻轉(zhuǎn)至貼合車頂內(nèi)表面的位置，也可以翻轉(zhuǎn)至貼合前車窗的位置。
[0042]本實(shí)施例還提供一種汽車，包括:如上述內(nèi)容所提供的汽車遮陽板，通過對(duì)汽車遮陽板中連接裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用筒狀的彈片與支座固定連接，穿設(shè)于彈片內(nèi)的轉(zhuǎn)軸能夠與彈片相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且在轉(zhuǎn)軸與彈片之間壓設(shè)彈性部件，則彈性部件所具備的反彈力能夠在彈片或轉(zhuǎn)軸不受外力的情況下保持二者之間的相對(duì)位置固定，將板體固定于支座上，實(shí)現(xiàn)了板體可相對(duì)于轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且在不受外力的情況下能夠使板體與轉(zhuǎn)軸之間的相對(duì)位置保持固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，彈片不容易發(fā)生變形，彈片與轉(zhuǎn)軸之間不產(chǎn)生直接的摩擦，并且采用壓設(shè)的彈性部件的反彈力能夠平衡二者之間的微小距離變化，使得遮陽板的板體不會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，延長了使用壽命，也避免對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾，提高駕乘安全性。
[0043]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車遮陽板，其特征在于，包括板體以及用于將板體轉(zhuǎn)動(dòng)連接至車身上的連接裝置;所述連接裝置包括:與所述板體固定連接的支座、固定于所述支座上的筒狀的彈片、以及固定于車身上的轉(zhuǎn)軸;所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于筒狀的彈片內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸與所述彈片之間壓設(shè)有彈性部件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述彈片為圓筒狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的橫截面為正多邊形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽板，其特征在于，橫截面為正多邊形的轉(zhuǎn)軸中，相鄰兩側(cè)面之間設(shè)置有過渡圓弧面。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的橫截面為正六邊形。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述彈性部件為直線彈簧，所述直線彈簧的一端固設(shè)于彈片的內(nèi)表面，另一端抵接在所述轉(zhuǎn)軸的外表面;所述彈性部件的數(shù)量為三個(gè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述直線彈簧外套設(shè)有限位筒，所述限位筒的一端固設(shè)于彈片的內(nèi)表面。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述支座具有與所述彈片外表面形狀相匹配的第一固定部，所述第一固定部套設(shè)并固定在彈片的外表面。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車遮陽板，其特征在于，所述支座為橫截面為長圓形的筒狀結(jié)構(gòu)，沿支座長度方向上的一端作為所述第一固定部，與第一固定部相鄰的部分作為第二固定部，用于與所述板體固定。10.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的汽車遮陽板。
【文檔編號(hào)】B60J3/02GK205439907SQ201620013316
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月6日
【發(fā)明人】陳之健, 吳克, 周志榮
【申請人】北京汽車股份有限公司