電動汽車電路式差速裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型具體為一種電動汽車電路式差速裝置，解決了現有電動汽車差速裝置存在能耗過大、行駛里程較短且易發(fā)生過度轉向的問題。包括電動機I、電動機II和控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)中轉向盤的輸出端與傳感器的輸入端連接，傳感器的輸出端與單片機的輸入端連接，單片機的輸出端與接觸器I和接觸器II的信號輸入端連接，蓄電池、接觸器I的常閉觸點、電容器I、電動機I依次串接，蓄電池、接觸器I的常開觸點、電動機I依次串接；蓄電池、接觸器II的常閉觸點、電容器II、電動機II依次串接；蓄電池、接觸器II的常開觸點、電動機II依次串接。本實用新型降低了電能損耗的同時，減輕了車體重量，節(jié)能效果得到了顯著的提升。
【專利說明】
電動汽車電路式差速裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車用差速裝置，具體為一種電動汽車電路式差速裝置。
【背景技術】
[0002]目前，電動汽車的動力結構、驅動結構和差速器等完全照搬傳統(tǒng)機械動力汽車的動力結構、驅動結構等，是由一個較大功率的電動機居中，通過左、右兩根傳動杠桿、萬向節(jié)、齒輪等驅動汽車左右兩個車輪，來驅動汽車的模式。
[0003]這種驅動系統(tǒng)由于電動機與機械發(fā)動機在功率方面的巨大差距，造成了電動機在推動汽車時能耗過大，行駛里程較短的問題，而且易發(fā)生過度轉向對電動汽車造成危害。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為了解決現有電動汽車差速裝置存在能耗過大、行駛里程較短且易發(fā)生過度轉向的問題，提供了一種電動汽車電路式差速裝置。
[0005]本實用新型是采用如下技術方案實現的:電動汽車電路式差速裝置，包括位于車架后端左右兩側的電動機1、電動機II和控制系統(tǒng);控制系統(tǒng)包括轉向盤、傳感器、蓄電池、單片機、接觸器1、接觸器I1、電容器1、電容器II，轉向盤的輸出端與傳感器的輸入端連接，傳感器的輸出端與單片機的輸入端連接，單片機的輸出端與接觸器I和接觸器II的信號輸入端連接，蓄電池、接觸器I的常閉觸點、電容器1、電動機I依次串接，蓄電池、接觸器I的常開觸點、電動機I依次串接;蓄電池、接觸器11的常閉觸點、電容器11、電動機11依次串接;蓄電池、接觸器11的常開觸點、電動機II依次串接。
[0006]電動汽車直行時，轉向盤的信號傳輸給傳感器，傳感器接收直行信號后，將直行信號傳輸給單片機通過Sma 11 RT0S51軟件分析處理后，控制接觸器I和接觸器11的常閉觸點斷開、常開觸點閉合，進而使得電動機1、電動機II的功率相同，車架的左右后輪同步轉動；當電動汽車左轉時，轉向盤的信號傳輸給傳感器，傳感器接收左轉信號后，將左轉信號傳輸給單片機通過Sma 11 RT0S51軟件分析處理后，控制接觸器11的常閉觸點閉合、接觸器11的常開觸點斷開，控制接觸器I的常閉觸點斷開、接觸器I的常開觸點閉合，在電容器II的作用下使得電動機I的功率大于電動機II的功率，車架的左后輪轉速高于右后輪的轉速，實現左轉；當電動汽車右轉時，轉向盤的信號傳輸給傳感器，傳感器接收右轉信號后，將右轉信號傳輸給單片機通過Small RT0S51軟件分析處理后，控制接觸器II的常閉觸點斷開、接觸器11的常開觸點閉合，控制接觸器I的常閉觸點閉合、接觸器I的常開觸點斷開，在電容器I的作用下使得電動機I的功率小于電動機II的功率，車架的左后輪轉速低于右后輪的轉速，實現右轉，克服了現有電動汽車差速裝置存在能耗過大、行駛里程較短且易發(fā)生過度轉向的問題。
[0007]本實用新型結構設計合理可靠，省去了原有傳動系統(tǒng)上的多個環(huán)節(jié)，降低了電能損耗的同時，減輕了車體重量，節(jié)能效果得到了顯著的提升，而且行駛里程也得到了較大的改觀，杜絕了過度轉向對電動汽車造成危害的現象，具有結構簡單、加工方便且成本低的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0009]圖中:1-電動機I，2-電動機II，3-轉向盤，4-傳感器，5_蓄電池，6_單片機，7_接觸器I，8_接觸器II，9_電容器I，10-電容器II。
【具體實施方式】
[0010]電動汽車電路式差速裝置，包括位于車架后端左右兩側的電動機I1、電動機112和控制系統(tǒng);控制系統(tǒng)包括轉向盤3、傳感器4、蓄電池5、單片機6、接觸器17、接觸器II8、電容器19、電容器1110，轉向盤3的輸出端與傳感器4的輸入端連接，傳感器4的輸出端與單片機6的輸入端連接，單片機6的輸出端與接觸器17和接觸器II8的信號輸入端連接，蓄電池5、接觸器17的常閉觸點、電容器19、電動機11依次串接，蓄電池5、接觸器17的常開觸點、電動機Il依次串接;蓄電池5、接觸器118的常閉觸點、電容器1110、電動機112依次串接;蓄電池5、接觸器118的常開觸點、電動機112依次串接。
【主權項】
1.一種電動汽車電路式差速裝置，其特征在于:包括位于車架后端左右兩側的電動機I(I)、電動機11(2)和控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)包括轉向盤(3)、傳感器(4)、蓄電池(5)、單片機(6)、接觸器1(7)、接觸器11(8)、電容器1(9)、電容器11(10)，轉向盤(3)的輸出端與傳感器(4 )的輸入端連接，傳感器(4 )的輸出端與單片機(6 )的輸入端連接，單片機(6 )的輸出端與接觸器I (7 )和接觸器11 (8)的信號輸入端連接，蓄電池(5 )、接觸器I (7 )的常閉觸點、電容器1(9)、電動機I(I)依次串接，蓄電池(5)、接觸器1(7)的常開觸點、電動機I(I)依次串接;蓄電池(5)、接觸器11(8)的常閉觸點、電容器11(10)、電動機11(2)依次串接;蓄電池(5)、接觸器11(8)的常開觸點、電動機11(2)依次串接。
【文檔編號】B60L15/20GK205440023SQ201521111471
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月29日
【發(fā)明人】武晉平
【申請人】武晉平