車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。該驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：直流電機，其為他勵電機，其作為整車的驅(qū)動裝置；液力變矩器；變速箱，所述直流電機通過所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路，其包括串聯(lián)在一起的：滑動變阻器、動力電池和開關(guān)，所述滑動變阻器通過調(diào)節(jié)直流電機的回路電流的大小從而實現(xiàn)控制直流電機的扭矩的大小。該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用直流電機和液力變矩器來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機及離合器的傳動結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)要好；而且抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環(huán)境。
【專利說明】
車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)
技術(shù)領域
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前軍用車輛的驅(qū)動的動力源多是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力驅(qū)動源，其動力傳動系統(tǒng)主要由傳統(tǒng)內(nèi)燃機7、離合器8、變速箱9等組成，其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。
[0003]軍用場合使用的動力驅(qū)動裝置對抗電磁干擾的要求越來越高，目前一般軍用裝置的動力源多采用機械栗發(fā)動機作為動力驅(qū)動裝置，但是由于軍用裝置的動力源多采用機械栗發(fā)動機作為動力驅(qū)動裝置，使用內(nèi)燃機作為動力源，具有聲響大、排氣溫度高的特點，存在容易被覺察、發(fā)現(xiàn)、識別的風險，無法滿足車輛靜音行駛，隱蔽性好的要求;而且內(nèi)燃機具有低速扭矩小的特點，會限制整車低速的爬坡性能。
[0004]還有使用純電動系統(tǒng)多是交流電機，該交流電機需要通過電機控制器進行控制，這樣純電動系統(tǒng)的抗電磁干擾能力大大降低，不能滿足軍用場合使用的動力驅(qū)動裝置對抗電磁干擾的要求越來越高的技術(shù)要求。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用直流電機和液力變矩器來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機及離合器的傳動結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過調(diào)節(jié)滑動變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環(huán)境。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括:直流電機，其為他勵電機，其作為整車的驅(qū)動裝置;液力變矩器;變速箱，所述直流電機通過所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路，其包括串聯(lián)在一起的:滑動變阻器、動力電池和開關(guān)，所述滑動變阻器通過調(diào)節(jié)直流電機的回路電流的大小從而實現(xiàn)控制直流電機的扭矩的大小。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液力變矩器包括:栗輪、渦輪和導輪。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，液力變矩器為非透過性液力變矩器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用直流電機和液力變矩器來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機及離合器的傳動結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過調(diào)節(jié)滑動變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環(huán)境。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0014]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0015]如圖2所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括:直流電機4、液力變矩器5、變速箱6和該直流電機4的控制線路。其中，直流電機4為他勵電機，其作為整車的驅(qū)動裝置，通過液力變矩器的連接實現(xiàn)起步與換擋的平順性。由于他勵直流電機的扭矩特性:電機扭矩和直流電流直接呈正相關(guān)關(guān)系。為了得到電機較大的扭矩，可通過調(diào)節(jié)控制線路的滑動變阻器不同的阻值來實現(xiàn)調(diào)節(jié)回路電流的大小從而實現(xiàn)控制直流電機的扭矩的大小。該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用直流電機和液力變矩器來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機及離合器的傳動結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過調(diào)節(jié)滑動變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環(huán)境。
[0016]具體來講，直流電機4為他勵電機，其作為整車的驅(qū)動裝置。直流電機分為自勵和他勵，他勵電機是指電機的勵磁線圈和電樞繞組是分開的，勵磁電流單獨提供，與電樞電流無關(guān)。他勵電機控制方便，容易實現(xiàn)調(diào)速，控制器控制正反轉(zhuǎn)不需要安裝切換接觸器一般被廣泛使用在電動叉車，電動汽車，電動觀光車，電動牽引車。
[0017]液力變矩器5(Fluid Torque Converter)由栗輪、禍輪、導輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油(ATF)為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。它有一個密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動，其中栗輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機(內(nèi)燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式栗輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導輪再返回栗輪，周而復始地循環(huán)流動。栗輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時的零速變矩系數(shù)通常約2?6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點是:能消除沖擊和振動，過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同；有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉(zhuǎn)速自動下降，反之自動上升;保證動力機有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%?92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或栗輪，借以獲得不同的性能。最常見的是正轉(zhuǎn)(輸出軸和輸入軸轉(zhuǎn)向一致)、單級(只有一個渦輪)液力變矩器。兼有變矩器和耦合器性能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨栗輪一起轉(zhuǎn)動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產(chǎn)生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。優(yōu)選地，液力變矩器5為非透過性液力變矩器。
[0018]直流電機4通過液力變矩器5連接變速箱6而實現(xiàn)車輛起步與換擋的平順性。該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用直流電機和液力變矩器來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機及離合器的傳動結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)要好。
[0019]直流電機4的控制線路包括串聯(lián)在一起的:滑動變阻器1、動力電池2和開關(guān)3，其中，滑動變阻器I用于調(diào)節(jié)直流電機4的回路電流的大小，由于他勵直流電機的扭矩特性:電機扭矩和直流電流直接呈正相關(guān)關(guān)系。為了得到電機較大的扭矩，可通過調(diào)節(jié)滑動變阻器I不同的阻值來實現(xiàn)調(diào)節(jié)回路電流的大小從而實現(xiàn)控制直流電機的扭矩的大小。
[0020]①當車輛起步時，可以通過整車油門大小來控制滑動變速器的阻值，使滑動變速器的阻值最小，整個回路的電流最大，直流電機的扭矩可以最大，以滿足起步時大扭矩的要求；
[0021]②在正常行駛過程中，由于液力變矩器的作用，當汽車行駛條件(行駛阻力)發(fā)生變化，只會影響變矩器輸出軸的變化，即當汽車行駛條件發(fā)生變化時，只有車速會發(fā)生變化，而不影響直流電機的工作轉(zhuǎn)速與扭矩的變化；
[0022]③在遇到車輛需要減速等工況下，可以通過剎車踏板來控制回路開關(guān)的通斷，從而實現(xiàn)切斷動力輸出的效果；
[0023]本實用新型專利直流電機的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過調(diào)節(jié)滑動變阻器的大小進行控制無電子元器件，而交流電機必須要通過一系列電子元器件組合控制才能正常工作，因此，該系統(tǒng)的抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環(huán)境。
[0024]綜上，該車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用直流電機和液力變矩器來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機及離合器的傳動結(jié)構(gòu)，具備低速扭矩大、聲響小、溫度低的特點，使得車輛的動力性、隱蔽性、平順性能都要比傳統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)要好;而且直流電機的扭矩、轉(zhuǎn)速的控制是通過調(diào)節(jié)滑動變阻器的大小進行控制，抗電磁干擾的性能高，能夠適應特殊、復雜的電磁環(huán)境。
[0025]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 直流電機，其為他勵電機，其作為整車的驅(qū)動裝置； 液力變矩器； 變速箱，所述直流電機通過所述液力變矩器連接該變速箱；以及控制線路，其包括串聯(lián)在一起的:滑動變阻器、動力電池和開關(guān)，所述滑動變阻器通過調(diào)節(jié)直流電機的回路電流的大小從而實現(xiàn)控制直流電機的扭矩的大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述液力變矩器包括:栗輪、渦輪和導輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述液力變矩器為非透過性液力變矩器。
【文檔編號】B60L15/20GK205440024SQ201620294841
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】王東棟, 孫衛(wèi)國, 朱征東
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司