阻水裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】一種阻水裝置及汽車，屬于汽車配件領域，包括第一導軌、第二導軌以及阻水條，所述第一導軌和第二導軌分別安裝于汽車的前擋風玻璃的兩側，所述阻水條的兩端分別與所述第一導軌和所述第二導軌滑動連接，所述阻水條緊貼汽車的前擋風玻璃且位于汽車的雨刷器的上方。本阻水裝置可以在大雨天氣時有效阻擋雨水不斷覆蓋前擋風玻璃，此時汽車的雨刷器就可以以較低的頻率擺動，這樣無論是雨刷器還是不斷下落的雨水都不會阻礙駕駛員的視線，從而有效降低駕駛員因視線遮擋而操作失誤的情況的概率，從很大程度上提高汽車行駛過程中的安全性，彌補現(xiàn)有技術的缺陷。
【專利說明】
阻水裝置及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛配件領域，具體而言，涉及一種阻水裝置及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車雨刷，是用來在下雨天時，刷新玻璃表面雨滴，使汽車駕駛人的視野清晰開闊。行車安全對于駕駛者來說是件至關重要，汽車雨刷可以降低交通事故率，保障人們出行安全。有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開關會有水注噴向前檔風玻璃。通常情況下，在汽車組合開關手柄上有雨刮器控制旋扭，設有低速、高速、間歇3個檔位。手柄頂端是洗滌器按鍵開關，按下開關有洗滌水噴出，配合雨刮器洗滌檔風玻璃。
[0003]但是，現(xiàn)有的雨刷器在大雨天氣情況下難以保證車輛的行駛安全，因為如果雨刷擺動的頻率過高的話，會影響駕駛員的視線，但是如果雨刷器擺動的頻率過低，刮完水干凈的玻璃上方又會有新的水流柱留下來再一次擋住駕駛員的視線。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種阻水裝置，其能夠有效防止大雨天氣時，水流不斷下流覆蓋車窗而遮擋駕駛員的視線，從而有效保證汽車的行駛安全。
[0005]本實用新型的另一目的在于提供一種汽車，其具有上述的阻水裝置，可以在大雨天氣中安全行駛。
[0006]本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種阻水裝置，其包括第一導軌、第二導軌以及阻水條，第一導軌和第二導軌分別安裝于汽車的前擋風玻璃的兩側，阻水條的兩端分別與第一導軌和第二導軌滑動連接，阻水條緊貼汽車的前擋風玻璃且位于汽車的雨刷器的上方。
[0008]在本實用新型較佳的實施例中，阻水條上設置有密封條，密封條與汽車的前擋風玻璃緊密貼合。
[0009]在本實用新型較佳的實施例中，密封條采用橡膠制成。
[0010]在本實用新型較佳的實施例中，橡膠為EPDM橡膠。
[0011]在本實用新型較佳的實施例中，阻水條上設置有密封槽，密封槽的截面為長方形，密封條一部分位于密封槽內，剩余部分伸出密封槽且緊貼汽車的前擋風玻璃，阻水條上設置有多個鎖緊螺孔，多個鎖緊螺孔內均設置有用于抵緊密封條的鎖緊螺栓。
[0012]在本實用新型較佳的實施例中，阻水條上設置有密封槽，密封槽的截面呈T字形，密封條的截面呈工字形且包括T字形的安裝部和一字型的阻水部，安裝部卡接于密封槽內，阻水部位于密封槽外且緊貼汽車的前擋風玻璃。
[0013]在本實用新型較佳的實施例中，密封條緊貼汽車的前擋風玻璃的表面上均勻間隔設置有多個凹槽，多個凹槽的長度方向均與密封條的長度方向相同。
[0014]在本實用新型較佳的實施例中，阻水條包括相互連接的第一支條和第二支條，第一支條和第二支條形成V形結構，V形結構的頂端朝向汽車的前擋風玻璃的頂部，第一支條的頂部設置有第一排水槽，第一排水槽從第一支條的一端延伸至另一端，第二支條的頂部設置有第二排水槽，第二排水槽從第二支條的一端延伸至另一端。
[0015]在本實用新型較佳的實施例中，阻水裝置還包括用于驅動阻水條滑動的動力裝置，動力裝置包括電機、由電機驅動的絲杠以及與絲杠匹配的滑塊，電機和絲杠設置于汽車的前擋風玻璃的一側，電機連接有開關按鈕，開關按鈕設置于汽車的駕駛室內。
[0016]一種汽車，其包括上述的阻水裝置。
[0017]本實用新型實施例的有益效果是:
[0018]本阻水裝置可以在大雨天氣時有效阻擋雨水不斷覆蓋前擋風玻璃，此時汽車的雨刷器就可以以較低的頻率擺動，這樣無論是雨刷器還是不斷下落的雨水都不會阻礙駕駛員的視線，從而有效降低駕駛員因視線遮擋而操作失誤的概率，從很大程度上提高汽車行駛過程中的安全性，彌補現(xiàn)有技術的缺陷。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0020]圖1為本實用新型第一實施例提供的阻水裝置的安裝示意圖；
[0021]圖2為本實用新型第一實施例提供的阻水條和密封條之間的連接示意圖；
[0022]圖3為本實用新型第二實施例提供的阻水條和密封條之間的連接示意圖。
[0023]附圖標記匯總:
[0024]第一導軌100;
[0025]第二導軌200;
[0026]阻水條300;
[0027]密封條400;
[0028]鎖緊螺栓500;
[0029]前擋風玻璃600;
[0030]雨刷器700;
[0031]A柱 800。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0033]因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0034]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0035]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0036]此外，術語“水平”、“豎直”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
[0037]在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0038]第一實施例:
[0039]請參照圖1，本實用新型實施例提供了一種阻水裝置，其包括第一導軌100、第二導軌200以及阻水條300。
[0040]其中，第一導軌100和第二導軌200均采用不銹鋼制成，以便提高其抵抗雨水沖蝕的性能，有效延長其使用壽命。第一導軌100和第二導軌200均呈長條狀，且分別安裝于汽車的前擋風玻璃600的兩側，具體地，第一導軌100和第二導軌200分別連接于汽車的兩根A柱800上，連接方式有很多，本實施例中，第一導軌100和第二導軌200采用螺栓連接的方式分別安裝于汽車的兩根A柱800的相對的側壁上。
[0041]當然，需要說明的是，在其它實施例中，第一導軌100和第二導軌200也可以采用焊接的方式分別固設于兩根A柱800上，具體根據實際情況確定。
[0042]進一步地，第一導軌100和第二導軌200的表面形狀與汽車的兩個A柱800的形狀匹配，以便可以更好地與汽車的A柱800貼合，提高其安裝的穩(wěn)定性，同時也可以提高汽車前擋風玻璃600的美觀性。
[0043]本實施例中，阻水條300也采用不銹鋼制成，以抵抗雨水的沖蝕，延長其使用壽命；阻水條300包括一體成型的第一支條和第二支條，第一支條和第二支條的長度相等，第一支條和第二支條共同形成V形結構，上述V形結構的頂端朝向汽車的前擋風玻璃600的頂部且位于前擋風玻璃600寬度方向的中心位置處。
[0044]將阻水條300設置為V形的目的在于使得雨水到達阻水條300后可以在自身重力作用下沿第一支條和第二支條繼續(xù)下流，然后從阻水條300的兩端流下，這樣雨水既不會在阻水條300上堆積，也不會從阻水條300的前方流下，從而保證阻水條300的正常工作。
[0045]當然，需要說明的是，在其它實施例中，上述的阻水條300也可以設置為其它形狀，比如圓弧形且圓弧的凸起方向朝上，同樣可以起到本實施例中的V形的阻水條300的效果。
[0046]進一步地，第一支條的頂部設置有第一排水槽，第一排水槽從第一支條的一端延伸至另一端，第一排水槽的橫截面的形狀可以為長方形、三角形或者半圓形沒具體根據實際情況確定;第二支條的頂部設置有第二排水槽，第二排水槽從第二支條的二端延伸至另一端，第二排水槽的橫截面形狀參照第一排水槽設置。
[0047]設置第一排水槽和第二排水槽的目的在于有效地引導雨水沿第一支條和第二支條下流，防止雨水從阻水條300的前方流下而阻擋駕駛員的視線，進一步地保證阻水條300的正常工作。
[0048]本實施例中，第一支條遠離第二支條的一端滑動連接于第一導軌100上，第二支條遠離第一支條的一端滑動連接于第二導軌200上?；瑒舆B接的方式有很多，本實施例中，第一支條和第二支條滑條和滑槽的方式進行連接。具體地，第一支條遠離第二支條的一端和第二支條遠離第一支條的一端均設置有滑槽，第一導軌100和第二導軌200上均設置有滑條，第一支條的滑槽與第一導軌100上的滑條間隙配合，第二支條上的滑槽與第二導軌200上的滑條間隙配合，以便阻水條300可以在第一導軌100和第二導軌200上流暢滑動。
[0049]進一步地，第一支條和第二支條上均設置有密封條400，密封條400從第一支條遠離第二支條的一端延伸至第二支條遠離第一支條的一端，同時，密封條400與汽車的前擋風玻璃600緊密貼合。
[0050]設置密封條400的目的在于提高阻水條300與汽車的前擋風玻璃600之間的密封性，有效防止雨水從阻水條300和前防風玻璃之間的間隙流下而覆蓋整個前擋風玻璃600，從而保證本阻水條300的正常工作。
[0051]進一步地，本實施例中，上述密封條400采用橡膠制成。橡膠可以中樹脂中取得，也可以人工制造，來源廣泛，獲取容易，成本低廉，其具有良好的彈性性能、防水性能和密封性能，可以防止雨水從阻水條300和汽車的前擋風玻璃600之間的間隙滲漏。
[0052]橡膠有很多種，本實施例中，選用EPDM橡膠。ETOM橡膠即三元乙丙橡膠，三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。二烯烴具有特殊的結構，只有兩鍵之一的才能共聚，不飽和的雙鍵主要是作為交鏈處。另一個不飽和的不會成為聚合物主鏈，只會成為邊側鏈。三元乙丙的主要聚合物鏈是完全飽和的，上述特性使得三元乙丙橡膠具有彈性好、耐老化、耐腐蝕以及粘連性低等優(yōu)點，可以有效滿足本實施例中對密封條400材料的要求。
[0053]進一步地，參照圖2，第一支條和第二支條上設置有密封槽，密封槽從第一支條遠離第二支條的一端延伸至第二支條遠離第一支條的一端，密封槽的截面為長方形，上述“截面”指的是垂直于密封槽長度方向的平面。密封條400—部分位于密封槽內，剩余部分伸出密封槽且緊貼汽車的前擋風玻璃600。
[0054]同時，阻水條300上設置有多個鎖緊螺孔，多個鎖緊螺孔沿阻水條300的長度方向均勻間隔設置，具體數量根據阻水條300的實際尺寸等因素確定。每個鎖緊螺孔內均設置有用于抵緊密封條400的鎖緊螺栓500，旋擰鎖緊螺栓500，即可實現(xiàn)橡膠條在密封槽內的緊固和松動。
[0055]采用上述結構設置密封條400的目的在于方便密封條400的安裝和拆卸，安裝時，用戶只需要將密封條400嵌入密封槽內，然后順時針旋擰鎖緊螺栓500將密封條400抵緊即可;拆卸時，逆時針旋擰鎖緊螺栓500將密封條400松開，然后取出密封條400即可，操作簡單快捷。
[0056]進一步地，密封條400緊貼汽車的前擋風玻璃600的表面上均勻間隔設置有多個凹槽，多個凹槽的長度方向均與密封條400的長度方向相同，每個凹槽的截面均呈梯形，上述“截面”指的是垂直于凹槽長度方向的截面。
[0057]設置多個凹槽的目的在于使得密封條400緊貼前擋風玻璃600的表面形成鋸齒狀結構，上述輸鋸齒狀結構相對于平面結構而言，具有優(yōu)良的密封性能，可以更有效防止雨水從阻水條300和前擋風玻璃600之間的間隙滲漏，從而保證阻水條300的正常工作。
[0058]當然，需要說明的是，在其它實施例中，上述凹槽的截面也可以為其它形狀，比如長方形或者三角形，其同樣可以起到優(yōu)化密封性能的效果，具體可以根據實際情況確定。
[0059]本實施例中，阻水裝置還包括用于驅動阻水條300滑動的動力裝置。上述動力裝置包括電機、由電機驅動的絲杠以及與絲杠匹配的滑塊。具體地，電機通過螺栓固定安裝于第一導軌100對應的汽車的A柱800的頂部，第一導軌100的兩端分別設置有第一支撐柱和第二支撐柱，絲杠的兩端分別通過軸承轉動連接于第一支撐柱和第二支撐柱上，并且，絲杠的一端與電機的輸出軸固定連接，滑塊通過螺栓與第一支條的端部固定連接。
[0060]進一步地，上述電機連接有開關按鈕，上述開關按鈕有兩個且分別為第一按鈕和第二按鈕，按下第一按鈕，電機正轉，阻水條300向汽車的頂部滑動；按下第二按鈕，電機反轉，阻水條300向汽車的底部滑動。
[0061]同時，為了方便駕駛員的操作，開關按鈕設置于汽車的駕駛室內，具體地，可以設置于方向盤或者方向盤旁邊的車門上。
[0062]設置上述動力裝置的目的在于提高本阻水裝置的自動化程度，方便用戶對阻水裝置進行操控，同時使得用戶可以根據實際情況調節(jié)阻水條300的位置，比如未下雨時，可以調節(jié)阻水條300至前擋風玻璃600的最高處，以保證汽車的前擋風玻璃600的美觀性，從而提高本阻水裝置的實用性和適用性。
[0063]本阻水裝置可以在大雨天氣時有效阻擋雨水不斷覆蓋前擋風玻璃600，此時汽車的雨刷器700就可以以較低的頻率擺動，這樣無論是雨刷器700還是不斷下落的雨水都不會阻礙駕駛員的視線，從而有效降低駕駛員因視線遮擋而出現(xiàn)操作失誤的情況的概率，從很大程度上提高汽車行駛過程中的安全性，彌補現(xiàn)有技術的缺陷。
[0064]本實用新型實施例還提供了一種汽車，其包括雨刷器700和上述的阻水裝置。其中，雨刷器700為現(xiàn)有技術，其通常由電動機、減速器、四連桿機構、刮水臂心軸、刮水片組成，當司機按下雨刮器的開關時，電動機啟動，電動機的轉速經過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅動擺臂，擺臂帶動四連桿機構，四連桿機構帶動安裝在前圍板上的轉軸左右擺動，最后由轉軸帶動雨刮片刮掃擋風玻璃。
[0065]上述的阻水條300始終位于汽車的雨刷器700的上方，而第一導軌100和第二導軌200則始終位于雨刷器700的兩側，以避免與現(xiàn)有的雨刷器700發(fā)生干涉，從而保證阻水裝置和雨刷器700可以同時工作。
[0066]本汽車在現(xiàn)有的雨刷器700的基礎上增設了阻水裝置，阻水裝置和雨刷器700配合工作，有效防止大雨天氣時雨水不斷覆蓋前擋風玻璃600，從而避免駕駛員的視線被遮擋，有效保證汽車的行駛安全。
[0067]第二實施例:
[0068]本實施例提供了一種阻水裝置，其基本結構、工作原理及取得的技術效果與第一實施例提供的阻水裝置基本相同，不同之處在于阻水條300的安裝方式。
[0069]參照圖3，本實施例中，阻水條300上設置有密封槽，密封槽的截面呈T字形，上述截面指的是垂直于密封槽長度方向的平面。
[0070]密封條400的截面呈工字形且包括T字形的安裝部和一字型的阻水部。安裝部的尺寸略小于密封槽，以便安裝部可以輕松地卡入于密封槽內；阻水部位于密封槽外且內緊貼阻水條300的外表面，外側緊貼汽車的前擋風玻璃600，以提高密封條400在密封槽內的穩(wěn)定性。
[0071]采用上述結構設置密封條400的目的在于方便密封條400的安裝和拆卸，用戶只需要手持密封條400的阻水部，然后沿阻水條300的長度方向拉扯就可實現(xiàn)密封條400的裝入或者取下。
[0072]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種阻水裝置，其特征在于，包括第一導軌、第二導軌以及阻水條，所述第一導軌和第二導軌分別安裝于汽車的前擋風玻璃的兩側，所述阻水條的兩端分別與所述第一導軌和所述第二導軌滑動連接，所述阻水條緊貼汽車的前擋風玻璃且位于汽車的雨刷器的上方。2.根據權利要求1所述的阻水裝置，其特征在于，所述阻水條上設置有密封條，所述密封條與汽車的前擋風玻璃緊密貼合。3.根據權利要求2所述的阻水裝置，其特征在于，所述密封條采用橡膠制成。4.根據權利要求3所述的阻水裝置，其特征在于，所述橡膠為EPDM橡膠。5.根據權利要求3所述的阻水裝置，其特征在于，所述阻水條上設置有密封槽，所述密封槽的截面為長方形，所述密封條一部分位于所述密封槽內，剩余部分伸出所述密封槽且緊貼汽車的前擋風玻璃，所述阻水條上設置有多個鎖緊螺孔，所述多個鎖緊螺孔內均設置有用于抵緊所述密封條的鎖緊螺栓。6.根據權利要求3所述的阻水裝置，其特征在于，所述阻水條上設置有密封槽，所述密封槽的截面呈T字形，所述密封條的截面呈工字形且包括T字形的安裝部和一字型的阻水部，所述安裝部卡接于所述密封槽內，所述阻水部位于所述密封槽外且緊貼汽車的前擋風玻璃。7.根據權利要求5或6所述的阻水裝置，其特征在于，所述密封條緊貼汽車的前擋風玻璃的表面上均勻間隔設置有多個凹槽，所述多個凹槽的長度方向均與所述密封條的長度方向相同。8.根據權利要求1所述的阻水裝置，其特征在于，所述阻水條包括相互連接的第一支條和第二支條，所述第一支條和所述第二支條形成V形結構，所述V形結構的頂端朝向汽車的前擋風玻璃的頂部，所述第一支條的頂部設置有第一排水槽，所述第一排水槽從所述第一支條的一端延伸至另一端，所述第二支條的頂部設置有第二排水槽，所述第二排水槽從所述第二支條的一端延伸至另一端。9.根據權利要求1所述的阻水裝置，其特征在于，阻水裝置還包括用于驅動所述阻水條滑動的動力裝置，所述動力裝置包括電機、由所述電機驅動的絲杠以及與所述絲杠匹配的滑塊，所述電機和所述絲杠設置于汽車的前擋風玻璃的一側，所述電機連接有開關按鈕，所述開關按鈕設置于汽車的駕駛室內。10.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1所述的阻水裝置。
【文檔編號】B60R13/07GK205440220SQ201620303475
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】湯沛, 馬如宏, 劉亞洲
【申請人】鹽城工學院