一種卡車用整車前下防護總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種卡車用整車前下防護總成，包括下防護橫梁、上連接板、下焊接支架和前防護支架，所述前防護支架截面呈U形，通過下焊接支架向內(nèi)傾斜一定角度固定在下防護橫梁，前防護支架的U形結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接有加強筋；所述下焊接支架為折彎件，其弧度與下防護橫梁適配，下焊接支架上設(shè)有焊接用長圓孔，采用包裹式焊接在下防護橫梁上；所述上連接板上設(shè)有安裝長圓孔，焊接在前防護支架頂部；所述下防護橫梁兩端焊接有堵蓋。本實用新型前防護總成和前部拖車鉤分別裝配，互補影響，前防護支架向內(nèi)傾斜安裝，車架受力更加合理，下焊接支架采用包裹式焊接，連接強度高，工藝簡單，防護效果好，克服了現(xiàn)有技術(shù)前防護總成的缺陷。
【專利說明】
_種卡車用整車前下防護總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種卡車用整車前下防護總成，屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]卡車用整車前下防護總成是卡車制造業(yè)常用的一種商用車輛前部防護裝置，根據(jù)國家法規(guī)要求，公路商用車輛必須上裝前下部防護，防止前部障礙物(如追尾轎車等)進入車輛下部，減小事故損失和傷害程度;前下防護在一定程度上和后下防護具有等同的作用，目的旨在防止車輛行駛中出現(xiàn)低底盤車輛由于制動失效等進入車輛縱梁下部?，F(xiàn)有技術(shù)的整車前下防護采用鋼板拼焊裝配而成(如圖2所示)，各零部件數(shù)量較多，焊接線較長，焊接精度和質(zhì)量不好控制，結(jié)構(gòu)強度較小;且重量較大，不利于減輕車輛的自重，導致車輛油耗增高;焊接精度小導致上連接板橫向孔間距公差不易控制，裝配到整車上容易出現(xiàn)無法裝配(如圖6所示)，或者存在裝配應(yīng)力，而且鋼板厚度較大，造成重量大，不利于裝配，不能滿足車輛減小自重的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種卡車用整車前下防護總成。
[0004]為解決這一技術(shù)問題，本實用新型提供了一種卡車用整車前下防護總成，包括下防護橫梁、上連接板、下焊接支架和前防護支架，所述前防護支架截面呈U形，通過下焊接支架向內(nèi)傾斜一定角度固定在下防護橫梁，前防護支架的U形結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接有加強筋;所述下焊接支架為折彎件，其弧度與下防護橫梁適配，下焊接支架上設(shè)有焊接用長圓孔，采用包裹式焊接在下防護橫梁上;所述上連接板上設(shè)有安裝長圓孔，焊接在前防護支架頂部;所述下防護橫梁兩端焊接有堵蓋。
[0005]所述下焊接支架與水平面夾角為α，所述α= 55° ±1°。
[0006]所述下防護橫梁是由成型管材裁剪折彎而成。
[0007]所述加強筋是由鋼板裁剪而成，并設(shè)有減重用大圓孔。
[0008]所述的前防護支架是由鋼板裁剪、沖壓和折彎而成，并加工工藝圓角。
[0009]所述上連接板是由鋼板裁剪而成。
[0010]所述下焊接支架是由鋼板裁剪、沖壓折彎而成。
[0011]所述堵蓋是由鋼板裁剪而成。
[0012]所述前下防護總成整體裝配到整車車架前下部、與駕駛室保險杠下部保持一定距離。
[0013]有益效果:本實用新型前防護總成和前部拖車鉤分別裝配，互補影響，前防護支架向內(nèi)傾斜安裝，車架受力更加合理，下焊接支架采用包裹式焊接，連接強度高，工藝簡單，防護效果好，克服了現(xiàn)有技術(shù)前防護總成的缺陷。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)整車前下防護總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型的裝配示意圖；
[0017]圖4為現(xiàn)有技術(shù)整車前下防護總成的裝配示意圖；
[0018]圖5為本實用新型的受力分析不意圖；
[0019]圖6為現(xiàn)有技術(shù)整車前下防護總成的受力分析示意圖。
[0020]圖中:I下防護橫梁、2上連接板、3下焊接支架、4前防護支架、5加強筋、6堵蓋、7前下防護總成、8前部拖車鉤。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。
[0022]圖1所示為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]本實用新型包括下防護橫梁1、上連接板2、下焊接支架3和前防護支架4。
[0024]所述前防護支架4截面呈U形，通過下焊接支架3向內(nèi)傾斜一定角度固定在下防護橫梁I上;所述下焊接支架3與水平面夾角為α，所述α = 55° ±1°。
[0025]所述下焊接支架3為折彎件，由鋼板裁剪、沖壓折彎而成，其弧度與下防護橫梁I適配，下焊接支架3上設(shè)有焊接用長圓孔，采用包裹式焊接在下防護橫梁I上，能夠更好的的對下防護橫梁進行定位，焊接強度高，焊點分配合理，結(jié)構(gòu)包裹性好，強度較高。
[0026]所述的前防護支架4是由鋼板整體沖壓和折彎而成，并加工工藝圓角，比鋼板拼焊強度要高，而且可以采用較小厚度的鋼板，重量輕，裝配時更省力，更利于車輛減少自重。
[0027]所述前防護支架4的U形結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接有加強筋5；結(jié)構(gòu)整體性好，強度較高。
[0028]所述加強筋5是由鋼板裁剪而成，并設(shè)有減重用大圓孔，重量輕。
[0029]所述上連接板2是由鋼板裁剪而成，焊接在前防護支架4頂部，上連接板2上設(shè)有安裝長圓孔。
[0030]所述下防護橫梁I是由成型管材裁剪折彎而成，其兩端焊接有堵蓋6強度高，材料獲得方便，整體美觀。
[0031]所述堵蓋6是由鋼板裁剪而成，保證前防護橫梁內(nèi)部密封性好，減小水等雜志進入橫梁內(nèi)部對其腐蝕;同時起到加強筋的作用，增加前橫梁的強度。
[0032]圖3所示為本實用新型的裝配示意圖。
[0033]所述前下防護總成7整體裝配到整車車架前下部、與駕駛室保險杠下部保持一定距離，整體符合車輛法規(guī)要求。
[0034]由圖3可見，由于下焊接支架3向內(nèi)傾斜，使得前下防護總成7與前部拖車鉤8可分別裝配，互補影響，這樣車架受力更加合理，裝配中無需增加墊片找平，裝配工藝性好。
[0035]而現(xiàn)有技術(shù)如圖4所示:前下防護總成7與前部拖車鉤8裝配中出現(xiàn)重疊，車架受力不好，特別是拖車過程中，前下防護總成7會增加車輛前部拖車鉤8位置的受力;其裝配工藝性較差，本身拖鉤下表面為鑄造毛坯面，不符合裝配的要求，需要增加墊片，裝配顯得很隨意，不符合整車的裝配質(zhì)量要求。
[0036]圖5所示為本實用新型的受力分析示意圖。
[0037]當車輛前部前下防護總成接受推力F的作用時，經(jīng)過A點受力并斜向分解為Fl和F2兩個分力(根據(jù)力的平行四邊形法則)，其中Fl數(shù)值為F*C0Sa;F2數(shù)值為F*sina;其中F2在上連接板2位置形成一個轉(zhuǎn)矩M，數(shù)值為F*L*sina = F*H;
[0038]Fl分力向上分解為垂直于上連接板2的分力F3和平行于上連接板的切力F4，F(xiàn)4數(shù)值為F*C0Sa*C0Sa，根據(jù)實際α數(shù)值的大小，此切向力大約為0.3F。
[0039]而現(xiàn)有技術(shù)受力如圖6所示:當前下防護總成7受等同推力F的作用時，會在B點產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)矩M，大小為F*H和一個切力F(根據(jù)理論力學力的平移)。
[0040]比較可知，兩種結(jié)構(gòu)受相同推力F的作用時，會在B點產(chǎn)生相同大小的轉(zhuǎn)矩M和不同的切向作用力，新結(jié)構(gòu)切向力更小，對焊接的要求會相對降低，這樣保證了前防護總成的安裝強度;新結(jié)構(gòu)受力F時，還會有一個垂直于上連接板的法向力F3，此作用力能保證上部連接可靠性。
[0041]本實用新型前防護總成和前部拖車鉤分別裝配，互不影響，前防護支架向內(nèi)傾斜安裝，車架受力更加合理，下焊接支架采用包裹式焊接，連接強度高，工藝簡單，防護效果好，克服了現(xiàn)有技術(shù)前防護總成的缺陷。
[0042]本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內(nèi)或等同本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包圍。
【主權(quán)項】
1.一種卡車用整車前下防護總成，其特征在于:包括下防護橫梁(I)、上連接板(2)、下焊接支架(3)和前防護支架(4)，所述前防護支架(4)截面呈U形，通過下焊接支架(3)向內(nèi)傾斜一定角度固定在下防護橫梁(I)，前防護支架(4)的U形結(jié)構(gòu)內(nèi)焊接有加強筋(5);所述下焊接支架(3)為折彎件，其弧度與下防護橫梁(I)適配，下焊接支架(3)上設(shè)有焊接用長圓孔，采用包裹式焊接在下防護橫梁(I)上;所述上連接板(2)上設(shè)有安裝長圓孔，焊接在前防護支架(4)頂部;所述下防護橫梁(I)兩端焊接有堵蓋(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述下焊接支架(3)與水平面夾角為α，所述α = 55° ±1°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述下防護橫梁(I)是由成型管材裁剪折彎而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述加強筋(5)是由鋼板裁剪而成，并設(shè)有減重用大圓孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述的前防護支架(4)是由鋼板裁剪、沖壓和折彎而成，并加工工藝圓角。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述上連接板(2)是由鋼板裁剪而成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述下焊接支架(3)是由鋼板裁剪、沖壓折彎而成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述堵蓋(6)是由鋼板裁剪而成。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的卡車用整車前下防護總成，其特征在于:所述前下防護總成(7)整體裝配到整車車架前下部、與駕駛室保險杠下部保持一定距離。
【文檔編號】B60R19/56GK205440252SQ201620009209
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月6日
【發(fā)明人】朱寶黎, 韓兆運, 汪繼斌, 李旭, 李超
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司