汽車多功能升降裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車多功能升降裝置，主要包括導軌支架、支撐機構和換向裝置。所述導軌支架主要包括第一支臂和第二支臂，分別設置有第一導軌和第二導軌；所述支撐機構主要包括齒輪裝置、驅動裝置和伸縮缸；所述換向裝置主要包括換向控制器和換向擋塊，所述換向擋塊一共有4塊，分別設置于第一導軌和第二導軌交叉連接所形成的4個通道口位置。采用本實用新型汽車多功能升降裝置，能實現(xiàn)機動車的側向方向快速平移運動，減少了機動車側向泊車過程中的道路空間需求，同時降低了機動車在側方位停車的作業(yè)難度，有效的避免了機動車在側方位停車過程中所造成的擦掛事故。
【專利說明】
汽車多功能升降裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車配件，尤其是一種能抬升汽車車體，并實現(xiàn)車體水平移動的汽車多功能升降裝置。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)機動車的車輪結構，造成機動車在側方位停車過程中需要進行一些列復雜的操作過程才能順利泊車到指定位置，一般的駕駛員要經過長時間的駕駛經驗才能快速準確的完成一次正確的側方位停車作業(yè);而新畢業(yè)的駕駛員因為駕駛經驗欠缺，不能很好的判斷預估汽車各部位在側位停車過程中的安全位置，在側方位停車作業(yè)中經常造成不必要的擦掛事故。另外，在機動車掉頭和側方位停車的過程中，一般需要足夠的道路空間才能完成掉頭或者側位停車作業(yè)，而有時道路空間不足，駕駛員要通過多次調整才能完成掉頭或者側位停車作業(yè)，也有的時候因為道路空間太少造成機動車根本就無法掉頭或者停入空閑的側停車位。
【實用新型內容】
[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種安裝簡單，使用方便的汽車多功能升降裝置。
[0004]本實用新型采用的技術方案如下:汽車多功能升降裝置，主要包括導軌支架、支撐機構和換向裝置;所述導軌支架主要包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂上設置有第一導軌，其結構為沿第一支臂方向的長條形凹槽結構，在所述凹槽結構的開口邊沿設置有沿開口邊沿方向延伸翻折的內向折邊結構;所述第二支臂上設置有第二導軌，其結構為沿第二支臂方向的長條形凹槽結構，在所述凹槽結構的開口邊沿也設置有沿開口邊沿方向延伸翻折的內向折邊結構;所述第一導軌和所述第二導軌的凹槽結構內側側壁設置有緊貼側壁的導軌齒條;所述第一支臂和第二支臂水平交叉連接，同時所述第一導軌和第二導軌也水平交叉連接，并且在交叉位置處相互連通;所述第一支臂和第二支臂水平交叉形成的水平面為支臂平面；
[0005]所述支撐機構主要包括齒輪裝置、驅動裝置和伸縮缸;所述驅動裝置通過傳動軸與齒輪裝置同軸連接，并且驅動裝置能通過傳動軸驅動齒輪裝置以傳動軸為軸心進行旋轉運動;所述齒輪裝置設置于第一導軌或者第二導軌的凹槽結構中，并能與凹槽結構側壁上的導軌齒條相互嚙合，使得齒輪裝置能在旋轉運動過程中沿導軌的延伸方向在凹槽結構中相對于導軌前后移動;所述驅動裝置的底部與伸縮缸的缸體尾部固定連接，使得齒輪裝置、驅動裝置和伸縮缸依次連接固定并形成一個整體，所述伸縮缸軸線方向與所述支臂平面垂直，使所述伸縮缸的活塞桿能沿垂直于支臂平面的方向進行伸縮運動；
[0006]所述換向裝置主要包括換向控制器和換向擋塊，所述換向擋塊一共有4塊，分別設置于第一導軌和第二導軌交叉連接所形成的4個通道口位置，每一塊換向擋塊能打開或關閉相應的導軌通道;在所述換向擋塊關閉狀態(tài)下，與安裝有導軌齒條的凹槽側壁處于同一平面的換向擋塊側壁上還設置有擋塊齒條，并且能與同一平面的導軌齒條相互吻合，沿導軌方向形成一條完整的齒條結構；所述換向控制器能控制每個換向擋塊的打開和關閉動作。
[0007]優(yōu)選的，所述導軌支架上還安裝有輔助支撐機構，所述輔助支撐機構主要包括垂直于支臂平面設置的輔助伸縮缸。
[0008]優(yōu)選的，所述第一支臂和第二支臂的長度相等，所述第一導軌和第二導軌長度相等，且兩條支臂相互垂直。
[0009]優(yōu)選的，所述驅動裝置采用直流電機驅動齒輪裝置同軸旋轉，所述支撐機構為圓柱體結構。
[0010]優(yōu)選的，所述輔助伸縮缸的活塞桿能伸出的最大長度與伸縮缸的活塞桿能伸出的最大長度相同。
[0011]采用4個本實用新型所述的汽車多功能升降裝置分別安裝于普通機動車底盤靠近車輪內側的位置，能實現(xiàn)機動車的側向方向快速平移運動，減少了機動車側向泊車過程中的道路空間需求，同時降低了機動車在側方位停車的作業(yè)難度，有效的避免了機動車在側方位停車過程中所造成的擦掛事故。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型汽車多功能升降裝置實施例1仰視示意圖；
[0013]圖2為本實用新型汽車多功能升降裝置實施例1正視示意圖；
[0014]圖3為本實用新型汽車多功能升降裝置實施例2仰視示意圖；
[0015]圖4為本實用新型汽車多功能升降裝置實施例2正視示意圖；
[0016]圖5為本實用新型中支撐機構在導軌中的剖視示意圖；
[0017]圖6位本實用新型中齒輪裝置與導軌齒條在第一導軌中的結構示意圖；
[0018]圖7為本實用新型在機動車底盤的安裝位置示意圖。
[0019]圖中I導軌支架，2支撐機構，3換向裝置，4第一支臂，5第二支臂，6第一導軌，7第二導軌，8換向擋塊，9齒輪裝置，10折邊結構，11伸縮缸，12輔助支撐機構，13輔助伸縮缸，14導軌齒條，15驅動裝置，20機動車底盤。
【具體實施方式】
[0020]由圖1、圖2、圖5和圖6所示，一種汽車多功能升降裝置，主要包括導軌支架1、支撐機構2和換向裝置3;導軌支架I主要包括第一支臂4和第二支臂5，第一支臂4上設置有第一導軌6，其結構為沿第一支臂4方向的長條形凹槽結構，在凹槽結構的開口邊沿設置有沿開口邊沿方向延伸翻折的內向折邊結構10;第二支臂5上設置有第二導軌7，其結構為沿第二支臂5方向的長條形凹槽結構，在凹槽結構的開口邊沿也設置有沿開口邊沿方向延伸翻折的內向折邊結構10;第一導軌6和第二導軌7的凹槽結構內側側壁設置有緊貼側壁的導軌齒條14;第一支臂4和第二支臂5水平交叉連接，同時第一導軌6和第二導軌7也水平交叉連接，并且在交叉位置處相互連通;第一支臂4和第二支臂5水平交叉形成的水平面為支臂平面。
[0021]支撐機構2為圓柱體結構，主要包括齒輪裝置9、驅動裝置15和伸縮缸11;在驅動裝置15中安裝有直流電機，并通過傳動軸與齒輪裝置9同軸連接，使得驅動裝置15中的直流電機能通過傳動軸驅動齒輪裝置9以傳動軸為軸心進行旋轉運動;齒輪裝置9設置于第一導軌6或者第二導軌7的凹槽結構中，并能與凹槽結構側壁上的導軌齒條14相互嚙合，使得齒輪裝置9在旋轉運動過程中能沿導軌方向在凹槽結構中相對于導軌前后移動;驅動裝置15的底部與伸縮缸11的缸體尾部固定連接，使得齒輪裝置9、驅動裝置15和伸縮缸11依次連接固定并形成一個整體，伸縮缸11軸線方向與支臂平面垂直，使伸縮缸11的活塞桿能沿垂直于支臂平面的方向進行伸縮運動。
[0022]換向裝置3主要包括換向控制器和換向擋塊8;換向擋塊8—共有4塊，分別設置于第一導軌6和第二導軌7交叉連接所形成的4個通道口位置，每一塊換向擋塊8能打開或關閉相應的導軌通道;在所述換向擋塊8關閉狀態(tài)下，與安裝有導軌齒條14的凹槽側壁處于同一平面的換向擋塊8側壁上還設置有擋塊齒條，并且能與同一平面的導軌齒條14相互吻合，沿導軌方向形成一條完整的齒條結構;換向控制器能控制每個換向擋塊8的打開和關閉動作。
[0023]下面結合具體實施例對本實用新型汽車多功能升降裝置作進一步詳細說明。
[0024]實施例1:本實施例將說明如何采用本實用新型汽車多功能升降裝置完成機動車的側方位泊車作業(yè)。
[0025]由圖1、圖2和圖7所示，本實施例需要將4個汽車多功能升降裝置按軸對稱的方式分別安裝在機動車底盤20上靠近四個車輪內側的位置，每個汽車多功能升降裝置的導軌支架I的第一支臂4和第二支臂5頂部緊貼機動車底盤20安裝，確保伸縮缸11的伸出方向垂直于機動車底盤20并朝向地面。這里使用的導軌支架I的第一支臂4和第二支臂5的長度相等，同時第一導軌6和第二導軌7長度相等，并且兩條支臂相互垂直。安裝好的導軌支架I的第一支臂4與機動車兩個前輪的連接軸平行，同時第二支臂5與機動車兩個前輪的連接軸垂直。采用液壓油缸作為伸縮缸11，在所有的控制過程中，4個汽車多功能升降裝置中相對應的直流電機、換向擋塊8和伸縮缸11都同時動作或停止;初始狀態(tài)下所有換向擋塊8都處于關閉狀態(tài)并且使齒輪裝置9位于第一導軌6和第二導軌7交叉連接的位置，同時伸縮缸11活塞桿處于完全收回的狀態(tài)。
[0026]第一步，駕駛機動車行駛至平行于機動車停車位的側方位置，并確保機動車的車前保險杠最前端不超出停車位的前端框線，停止機動車，控制位于機動車底盤20上的4個支撐機構2的伸縮缸11同時伸出活塞桿，抬升機動車車體以平穩(wěn)的方式離開地面，當伸縮缸11的活塞桿伸出到指定位置時，停止動作并保持伸出狀態(tài)，使機動車也保持水平狀態(tài)。第二步，控制4個第一支臂4上的2塊換向擋塊8打開并保持打開狀態(tài)，使得第一導軌6處于完全導通狀態(tài)，控制齒輪裝置9在導軌齒條14上逆時針轉動，使得齒輪裝置9整體在第一導軌6中朝遠離停車位的方向運動，此時就等同于導軌支架I相對于齒輪裝置9沿第一導軌6向靠近停車位的方向水平移動，所以與導軌支架I連接的機動車車體也沿著第一導軌6的方向向停車位靠近，直到齒輪裝置9在第一導軌6中運動到遠離停車位端的極限位置。第三步，控制齒輪裝置9停止動作，保持靜止狀態(tài)，4個伸縮缸11同時收回活塞桿，直至完全收回的狀態(tài)，使機動車車體平穩(wěn)降落到地面。第四步，控制4個第一支臂4上的齒輪裝置9導軌齒條14上順時針轉動，使得齒輪裝置9在第一導軌6中朝靠近停車位的方向運動，此時的4個齒輪裝置9帶動支撐機構2沿第一導軌6向靠近停車位的方向運動，直到齒輪裝置9在第一導軌6中運動到靠近停車位端的極限位置，控制旋轉齒輪停止動作，保持靜止狀態(tài)。接下來控制汽車多功能升降裝置依次重復本實施例第一步至第四步中伸縮缸11和旋轉齒輪的相應動作，使機動車車體以多步升降平移的方式泊入停車位，最后控制伸縮缸11、旋轉齒輪和換向擋塊8回到初始狀態(tài)。
[0027]實施例2:由圖3、圖4和圖7所示，本實施例中，在導軌支架I上還安裝有輔助支撐機構12，輔助支撐機構12主要包括垂直于支臂平面設置的輔助伸縮缸13，而且輔助伸縮缸13的活塞桿能伸出的最大長度與伸縮缸11的活塞桿能伸出的最大長度相同。本實施例中汽車多功能升降裝置的安裝方式同實施例1相同，初始狀態(tài)下所有換向擋塊8都處于關閉狀態(tài)并且使齒輪裝置9位于第一導軌6和第二導軌7交叉連接的位置，伸縮缸11活塞桿和輔助伸縮缸13活塞桿都處于完全收回的狀態(tài)。
[0028]第一步，同實施例1第一步相同。第二步，同實施例1第二步相同。第三步，控制齒輪裝置9停止動作，保持靜止狀態(tài)，然后控制4個輔助伸縮缸13伸出活塞桿直至同相應伸縮缸11活塞桿的伸出長度相同的水平位置，停止動作并保持伸出狀態(tài)，接下來控制4個伸縮缸11同時收回活塞桿，直至完全收回的狀態(tài)，此時機動車車體在輔助伸縮缸13的支撐作用下保持平穩(wěn)狀態(tài)不變。第四步，同實施例1第四步相同。第五步，首先控制4個伸縮缸11同時伸出活塞桿直至同相應輔助伸縮缸13活塞桿的伸出長度相同的水平位置，停止動作并保持伸出狀態(tài)，接下來控制4個輔助伸縮缸13同時收回活塞桿，直至完全收回的狀態(tài)，此時機動車車體在伸縮缸11和輔助伸縮缸13的切換過程中保持平穩(wěn)狀態(tài)不變。接下來控制汽車多功能升降裝置依次重復上述第二步至第五步中伸縮缸U、輔助伸縮缸13和旋轉齒輪的相應動作，使機動車車體以保持平穩(wěn)水平狀態(tài)的方式多步平移泊入停車位，最后控制伸縮缸U、輔助伸縮缸13、旋轉齒輪和換向擋塊8回到初始狀態(tài)。
[0029]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【主權項】
1.一種汽車多功能升降裝置，其特征在于:主要包括導軌支架、支撐機構和換向裝置；所述導軌支架主要包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂上設置有第一導軌，其結構為沿第一支臂方向的長條形凹槽結構，在所述凹槽結構的開口邊沿設置有沿開口邊沿方向延伸翻折的內向折邊結構;所述第二支臂上設置有第二導軌，其結構為沿第二支臂方向的長條形凹槽結構，在所述凹槽結構的開口邊沿也設置有沿開口邊沿方向延伸翻折的內向折邊結構;所述第一導軌和所述第二導軌的凹槽結構一側內側壁設置有緊貼側壁的導軌齒條；所述第一支臂和第二支臂水平交叉連接，同時所述第一導軌和第二導軌也水平交叉連接，并且在交叉位置處相互連通;所述第一支臂和第二支臂水平交叉形成的水平面為支臂平面； 所述支撐機構主要包括齒輪裝置、驅動裝置和伸縮缸;所述驅動裝置通過傳動軸與齒輪裝置同軸連接，并且驅動裝置能通過傳動軸驅動齒輪裝置以傳動軸為軸心進行旋轉運動;所述齒輪裝置設置于第一導軌或者第二導軌的凹槽結構中，并能與凹槽結構側壁上的導軌齒條相互嚙合，使得齒輪裝置能在旋轉運動過程中沿導軌的延伸方向在凹槽結構中相對于導軌前后移動;所述驅動裝置的底部與伸縮缸的缸體尾部固定連接，使得齒輪裝置、驅動裝置和伸縮缸依次連接固定并形成一個整體，所述伸縮缸軸線方向與所述支臂平面垂直，使所述伸縮缸的活塞桿能沿垂直于支臂平面的方向進行伸縮運動； 所述換向裝置主要包括換向控制器和換向擋塊，所述換向擋塊一共有4塊，分別設置于第一導軌和第二導軌交叉連接所形成的4個通道口位置，每一塊換向擋塊能打開或關閉相應的導軌通道;在所述換向擋塊關閉狀態(tài)下，與安裝有導軌齒條的凹槽側壁處于同一平面的換向擋塊側壁上還設置有擋塊齒條，并且能與同一平面的導軌齒條相互吻合，沿導軌方向形成一條完整的齒條結構;所述換向控制器能控制每個換向擋塊的打開和關閉動作。2.根據權利要求1所述的汽車多功能升降裝置，其特征在于:所述導軌支架上還安裝有輔助支撐機構，所述輔助支撐機構主要包括垂直于支臂平面設置的輔助伸縮缸。3.根據權利要求2所述的汽車多功能升降裝置，其特征在于:所述第一支臂和第二支臂的長度相等，所述第一導軌和第二導軌長度相等，且兩條支臂相互垂直。4.根據權利要求3所述的汽車多功能升降裝置，其特征在于:所述驅動裝置采用直流電機驅動齒輪裝置同軸旋轉，所述支撐機構為圓柱體結構。5.根據權利要求4所述的汽車多功能升降裝置，其特征在于:所述輔助伸縮缸的活塞桿能伸出的最大長度與伸縮缸的活塞桿能伸出的最大長度相同。
【文檔編號】B60S9/205GK205440308SQ201620190380
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】周坤
【申請人】周坤