基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，包括兩制動踏板、兩連桿、兩制動油缸和制動油壺；所述兩制動踏板分別通過一連桿連接兩制動油缸上的頂桿；兩制動油缸通過補油管路連接至制動油壺，并經過接頭連接壓力管路。本實用新型根據(jù)挖裝機制動器分別安裝在后橋左右兩側且可以獨力工作的特點，將制動系統(tǒng)的單缸制動改為雙缸制動，把整體式制動踏板改為分體式的雙踏板。在正常制動時采用雙踏板同步制動，而在需要單輪制動的情況下，分離雙踏板，對需要制動的兩側輪邊選擇其一進行單輪邊制動，從而實現(xiàn)減小轉彎半徑以及以后輪單側輪胎為圓心的原地轉向功能，極大地優(yōu)化和提高了挖裝機的機動靈活性。
【專利說明】
基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種工程機械驅動橋，具體是一種基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前國內外的自行式工程機械基本采用輪式和履帶式行走系統(tǒng)。在輪式系統(tǒng)中，多采用四輪驅動(或者全輪驅動)，以保證足夠且均衡的驅動力，能夠應付復雜的路面情況。同時，制動系統(tǒng)會根據(jù)驅動系統(tǒng)的特點進行設計，以保證可提供足夠的制動力滿足整車制動的要求。
[0003]在國內的挖掘裝載機(以下簡稱“挖裝機”)產品中，主要都在后驅橋兩輪上進行制動。由于挖裝機的前后都有工作裝置，車身較長，在較小場地或者巷道內進行轉彎時，難以方便快捷的轉彎掉頭，有時甚至無法實現(xiàn)轉向掉頭或者狹窄巷道的通過。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供一種基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，實現(xiàn)單側輪胎減速或者停止，另一側輪胎則正常行走轉向，使整車可以減小轉彎半徑或以后輪單側輪胎為圓心的原地轉向，從而實現(xiàn)整車減小轉彎半徑的功能。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，包括兩制動踏板、兩連桿、兩制動油缸和制動油壺;所述兩制動踏板分別通過一連桿連接兩制動油缸上的頂桿;兩制動油缸通過補油管路連接至制動油壺，并經過接頭連接壓力管路。
[0006]本實用新型進一步的，所述補油管路與制動油壺的連接處設有喉箍固定。喉箍適用范圍廣，抗扭和耐壓，喉箍扭轉力矩均衡，鎖緊牢固，嚴密。
[0007]本實用新型進一步的，所兩連桿鉸接于固定架;所述固定架上開有兩安裝孔，固定在兩制動油缸缸體上。
[0008]本實用新型為了實現(xiàn)減小轉彎半徑以及以后輪單側輪胎為圓心原地轉向的功能，根據(jù)挖裝機制動器分別安裝在后橋左右兩側且可以獨力工作的特點，將制動系統(tǒng)的單缸制動改為雙缸制動，把整體式制動踏板改為分體式的雙踏板。在正常制動時采用雙踏板同步制動，而在需要單輪制動的情況下，分離雙踏板，對需要制動的兩側輪邊選擇其一進行單輪邊制動，從而實現(xiàn)減小轉彎半徑以及以后輪單側輪胎為圓心的原地轉向功能，極大地優(yōu)化和提高了挖裝機的機動靈活性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0010]圖中:1、制動踏板，2、連桿，3、頂桿，4、制動油缸，5、接頭，6、壓力管路，7、補油管路，8、制動油壺，9、喉箍。
【具體實施方式】
[0011]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0012]如圖1所示，本實用新型基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，包括兩制動踏板1、兩連桿2、兩制動油缸4和制動油壺8;所述兩制動踏板I分別通過一連桿2連接兩制動油缸4上的頂桿3;兩制動油缸4通過補油管路7連接至制動油壺8，并經過接頭5連接壓力管路6。
[0013]在上述結構基礎上，本實用新型補油管路7與制動油壺8的連接處設有喉箍9固定；喉箍適用范圍廣，抗扭和耐壓，喉箍扭轉力矩均衡，鎖緊牢固，嚴密。
[0014]兩連桿2鉸接于固定架;所述固定架上開有兩安裝孔，固定在兩制動油缸4缸體上，使用時，踩踏下踏板，連桿2以固定架上鉸點為軸心旋轉，帶動頂桿3向上運動，制動油缸4通過壓力管路6控制制動部件進行制動。
[0015]該單輪邊制動系統(tǒng)通過兩個獨立的管路對驅動橋左右兩個制動器進行獨立控制，單獨將左側或者右側的單側制動器實施踏板制動，實現(xiàn)單側輪胎減速或者停止，另一側輪胎則正常行走轉向，使整車可以減小轉彎半徑或以后輪單側輪胎為圓心的原地轉向，從而實現(xiàn)整車減小轉彎半徑的功能。該功能使整車可以適應在狹小以及有特殊應用的場地作業(yè)，更好地發(fā)揮整車挖掘裝載的作業(yè)功能。
[0016]當然，上述實施例僅是本實用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。由于可能實現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
【主權項】
1.一種基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，其特征在于，包括兩制動踏板(I)、兩連桿(2)、兩制動油缸(4)和制動油壺(8);其特征在于，所述兩制動踏板(I)分別通過一連桿(2)連接兩制動油缸(4)上的頂桿(3);兩制動油缸(4)通過補油管路(7)連接至制動油壺(8)，并經過接頭(5)連接壓力管路(6)。2.根據(jù)權利要求1所述的基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述補油管路(7)與制動油壺(8)的連接處設有喉箍(9)固定。3.根據(jù)權利要求1所述的基于驅動橋單輪制動的制動系統(tǒng)，其特征在于，所兩連桿(2)鉸接于固定架;所述固定架上開有兩安裝孔，固定在兩制動油缸(4)缸體上。
【文檔編號】B60T7/04GK205440316SQ201520813862
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年10月21日
【發(fā)明人】葛亞寧, 師曉山, 彭景龍, 高建君, 王瑤瑤, 張韓, 吳建強, 宋紅兵, 寧海成
【申請人】徐州徐工特種工程機械有限公司