輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)、減速器、輪轂、左法蘭及右法蘭，所述的電機(jī)的通過左法蘭安裝在減速器的輸入端，電機(jī)輸出軸連接減速器的輸入軸，所述減速器的輸出軸通過右法蘭里連接輪轂，電動(dòng)客車車輪組件安裝在輪轂上，所述的電機(jī)及輪轂設(shè)置在減速器的外側(cè)，減速器內(nèi)側(cè)連接電動(dòng)客車車橋。本實(shí)用新型是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輪轂，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)客車行駛，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，徹底改變現(xiàn)有電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)形式，使用時(shí)將本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在電動(dòng)客車的四個(gè)車輪上，實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)客車運(yùn)行。
【專利說明】
輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及新能源客車用驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著世界能源危機(jī)以及大氣污染的日益嚴(yán)重，人們越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，在我國，為了促進(jìn)系能源汽車的發(fā)展，國家出臺(tái)了一系列的政策及法規(guī)，新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。
[0005]在客車領(lǐng)域，電動(dòng)客車也得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是，現(xiàn)有的電動(dòng)客車僅僅使將傳統(tǒng)的動(dòng)力形式改成了電動(dòng)形式，在客車傳動(dòng)、制動(dòng)等系統(tǒng)中，采用的仍然是燃油客車的相應(yīng)的系統(tǒng)，以客車驅(qū)動(dòng)橋來說，現(xiàn)有電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)形式采用電機(jī)直驅(qū)方式，即去掉燃油客車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于燃油客車的發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，通過傳統(tǒng)的傳動(dòng)路徑來實(shí)現(xiàn)對車輛的驅(qū)動(dòng)。即，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力依次傳遞給變速箱、傳動(dòng)軸、車橋主減速器、差速器、半軸，最后動(dòng)力傳遞給車輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛。這種結(jié)構(gòu)，占用空間大，零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客車自重較大，這就限制了電動(dòng)客車的續(xù)航能力。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，它是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輪轂，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)客車行駛。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，其中:包括電機(jī)、減速器、輪轂、左法蘭及右法蘭，所述的電機(jī)的通過左法蘭安裝在減速器的輸入端，電機(jī)輸出軸連接減速器的輸入軸，所述減速器的輸出軸通過右法蘭里連接輪轂，電動(dòng)客車車輪組件安裝在輪轂上，所述的電機(jī)及輪轂設(shè)置在減速器的外側(cè)，減速器內(nèi)側(cè)連接電動(dòng)客車車橋。
[0010]進(jìn)一步，所述的電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
[0011]進(jìn)一步，所述的減速器為圓柱斜齒輪雙級(jí)減速器。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]本實(shí)用新型是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輪轂，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)客車行駛，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新型、成本低廉，徹底改變現(xiàn)有電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)形式，使用時(shí)將本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在電動(dòng)客車的四個(gè)車輪上，實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)客車運(yùn)行。
[0014]【附圖說明】:
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1所示，一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)1、減速器2、輪轂
3、左法蘭4及右法蘭5，所述的電機(jī)I為永磁同步電機(jī)1，所述的減速器2為圓柱斜齒輪雙級(jí)減速器2，所述的電機(jī)I的通過左法蘭4安裝在減速器2的輸入端，電機(jī)I輸出軸連接減速器2的輸入軸，所述減速器2的輸出軸通過右法蘭5里連接輪轂3，電動(dòng)客車車輪組6件安裝在輪轂3上，所述的電機(jī)I及輪轂3設(shè)置在減速器2的外側(cè)，減速器2內(nèi)側(cè)連接電動(dòng)客車車橋7。
[0019]使用時(shí)，電機(jī)I的輸出軸帶動(dòng)減速器2的輸入軸旋轉(zhuǎn)，減速器2的輸出軸帶動(dòng)輪轂3旋轉(zhuǎn)，輪轂3帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對客車的驅(qū)動(dòng)。減速器2為二級(jí)的圓柱斜齒輪副傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述的減速器2的輸出端和輸入端在減速器2的同側(cè)，即電機(jī)I和輪轂3位于減速器2的同側(cè)并行布置，有效減少輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)長度，實(shí)現(xiàn)車橋7中間部分的低地板寬通道，從而增大電動(dòng)客車的運(yùn)營能力。
[0020]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:包括電機(jī)(I)、減速器(2)、輪轂(3)、左法蘭(4)及右法蘭(5)，所述的電機(jī)(I)的通過左法蘭(4)安裝在減速器(2)的輸入端，電機(jī)(I)輸出軸連接減速器(2)的輸入軸，所述減速器(2)的輸出軸通過右法蘭(5)里連接輪轂(3)，電動(dòng)客車車輪組(6)件安裝在輪轂(3)上，所述的電機(jī)(I)及輪轂(3)設(shè)置在減速器(2 )的外側(cè)，減速器(2 )內(nèi)側(cè)連接電動(dòng)客車車橋(7 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的電機(jī)(I)為永磁同步電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的減速器(2)為圓柱斜齒輪雙級(jí)減速器。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK205468488SQ201620178233
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月9日
【發(fā)明人】趙旭, 呂習(xí)奎, 陶銀鵬, 吳泳, 張福星
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司