一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)整體性差，導(dǎo)致懸置安裝點(diǎn)的強(qiáng)度、動(dòng)剛度差的問(wèn)題。本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，包括用于安裝汽車懸置的懸置安裝板，所述懸置安裝板的前端用于與車身固連，所述懸置安裝板的后端向下翻折形成連接板一，所述懸置安裝板的左右兩側(cè)向下翻折形成連接板二和連接板三，所述懸置安裝板、連接板一、連接板二和連接板三與車身固連后能夠合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)。本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)的懸置安裝板和連接板一、連接板二和連接板三之間為一體式結(jié)構(gòu)，且與前減震器座前板和前縱梁的上端面合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)，整體性好，受力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，對(duì)疲勞耐久有利，強(qiáng)度、動(dòng)剛度好。
【專利說(shuō)明】
一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸置是用于減少并控制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，并起到支承作用的汽車動(dòng)力總成件。目前，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力總成是通過(guò)懸置系統(tǒng)安裝在汽車底盤(pán)上的，懸置系統(tǒng)具有三大功能:支承、限位和隔振。懸置需要承受著發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，在受各種干擾力作用的情況下，應(yīng)能有效地限制其最大位移，以避免發(fā)生于鄰近件的干涉，同時(shí)，它應(yīng)具有良好的隔振作用。懸置系統(tǒng)一般包括前、后、左、右四個(gè)懸置。
[0003]現(xiàn)有的懸置支架結(jié)構(gòu)如圖1所示，均包括懸置安裝板I和懸置支架2，懸置安裝板I焊接在懸置支架2上，懸置安裝板I與前減震器座前板焊接3，懸置支架2與前縱梁4向焊接。上述的懸置支架結(jié)構(gòu)整體性差，導(dǎo)致懸置安裝點(diǎn)的強(qiáng)度、動(dòng)剛度差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何增強(qiáng)懸置支架的整體性能，提高強(qiáng)度和動(dòng)剛度。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，包括用于安裝汽車懸置的懸置安裝板，其特征在于，所述懸置安裝板的前端用于與車身固連，所述懸置安裝板的后端向下翻折形成連接板一，所述懸置安裝板的左右兩側(cè)向下翻折形成連接板二和連接板三，所述懸置安裝板、連接板一、連接板二和連接板三與車身固連后能夠合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)。
[0006]汽車車身包括前減震器座前板和前縱梁，本懸置支架結(jié)構(gòu)的懸置安裝板前端焊接在前減震器座前板上且位于前縱梁的上方，連接板一、連接板二和連接板三均焊接在前縱梁上，懸置安裝板、連接板一、連接板二和連接板三與前減震器座前板和前縱梁的上端面合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)，而且懸置安裝板和連接板一、連接板二和連接板三之間為一體式結(jié)構(gòu)，使得汽車懸置的安裝處整體性好，強(qiáng)度、動(dòng)剛度好。
[0007]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述連接板一的兩側(cè)分別具有向內(nèi)翻折形成搭接板一和搭接板二，所述搭接板一和搭接板二分別貼靠在連接板二和連接板三的板面上且形成固連。搭接板一貼靠并焊接在連接板二上，搭接板二貼靠并焊接在連接板三上，進(jìn)一步增強(qiáng)了盒狀結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和動(dòng)剛度，同時(shí)連接板一與連接板二和連接板三之間采用采用翻邊的自焊形式連接，降低了懸置安裝板沖壓成型的難度。
[0008]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述懸置安裝板的前端具有向上翻折形成的翻邊一，連接板二和連接板三遠(yuǎn)離懸置安裝板的一端分別向左和向右翻折形成翻邊二和翻邊三。懸置安裝板通過(guò)翻邊一焊接在前減震器座前板上，連接板二和連接板三分別通過(guò)翻邊二和翻邊三焊接在前縱梁的上端面，連接板一的板面貼靠在前縱梁的側(cè)面且與前縱梁向焊接，通過(guò)上述的連接方式，進(jìn)一步提高了連接的強(qiáng)度和動(dòng)剛度。
[0009]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述連接板二和連接板三遠(yuǎn)離連接板一的一側(cè)分別向左和向右翻折形成翻邊四和翻邊五。連接板二和連接板三的側(cè)部分別通過(guò)翻邊四和翻邊五焊接在前減震器座前板上，進(jìn)一步提高了連接的強(qiáng)度和動(dòng)剛度。
[0010]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述翻邊一、翻邊二、翻邊三、翻邊四和翻邊五為一體式結(jié)構(gòu)。各翻邊一體沖壓成型，整體性好，強(qiáng)度和動(dòng)剛度好。
[0011]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述懸置支架結(jié)構(gòu)還包括一端能夠與車身相焊接的支撐架，所述支撐架另一端與懸置安裝板的下板面相固連。支撐架能夠?qū)抑冒惭b板起到一個(gè)支撐的作用，即在Z向上能夠起到很好的加強(qiáng)作用，進(jìn)一步提高了強(qiáng)度和動(dòng)剛度。而且，由于支撐架的作用，在滿足同樣強(qiáng)度和動(dòng)剛度的要求下，懸置安裝板的材料厚度選擇可以選擇更薄，便于輕量化設(shè)計(jì)，一般懸置安裝板和支撐架的厚度只需1.5_即可。
[0012]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述支撐架包括能夠焊接在車身上的底板和由底板的兩側(cè)向上翻折形成的側(cè)板，所述側(cè)板相對(duì)底板呈傾斜設(shè)置且兩側(cè)板之間的間距由底板往懸置安裝板方向依次增大，所述側(cè)板與懸置安裝板固連。支撐架一體成型，整體性好，強(qiáng)度和動(dòng)剛度好，而且，側(cè)板相對(duì)底板呈傾斜設(shè)置，在Z向上能夠起到加強(qiáng)作用更好。
[0013]在上述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)板遠(yuǎn)離底板的一端具有向外翻折的連接部，所述連接部上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述懸置安裝板上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔，所述連接部貼合在懸置安裝板的下板面且通過(guò)緊固件固連。安裝時(shí)，緊固件依次穿過(guò)通孔和安裝孔通過(guò)鎖緊螺母鎖緊實(shí)現(xiàn)固定，安裝方便，便于拆裝更換。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、懸置安裝板和連接板一、連接板二和連接板三之間為一體式結(jié)構(gòu)，且與前減震器座前板和前縱梁的上端面合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)，整體性好，受力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，對(duì)疲勞耐久有利，強(qiáng)度、動(dòng)剛度好。
[0016]2、連接板一與連接板二和連接板三之間采用采用搭接板一和搭接板二的翻邊自焊形式連接，降低了懸置安裝板沖壓成型的難度。
[0017]3、支撐架的設(shè)計(jì)，對(duì)懸置安裝板在Z向上能夠起到很好的加強(qiáng)作用，進(jìn)一步提高了強(qiáng)度和動(dòng)剛度，而且在滿足同樣強(qiáng)度和動(dòng)剛度的要求下，懸置安裝板的材料厚度選擇較靈活，便于輕量化設(shè)計(jì)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是現(xiàn)有的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)的在汽車上的安裝圖。
[0020]圖3是本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)在汽車上另一個(gè)視角的安裝圖。
[0021 ]圖4是本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0022]圖中，1、懸置安裝板;2、懸置支架;3、前減震器座前板;4、前縱梁;5、連接板一;6、連接板二; 7、連接板三;8、搭接板一;9、搭接板二 ； 10、翻邊一；11、翻邊二； 12、翻邊三；13、翻邊四；14、翻邊五；15、支撐架；15a、底板;15b、側(cè)板;15c、連接部。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0024]如圖2-4所示，汽車車身包括前減震器座前板3和前縱梁4，本汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)包括用于安裝汽車懸置的懸置安裝板I，懸置安裝板I的前端焊接在前減震器座前板3上且位于前縱梁4的上方，懸置安裝板I的后端向下翻折形成連接板一 5，懸置安裝板I的左右兩側(cè)向下翻折形成連接板二 6和連接板三7，連接板一 5、連接板二 6和連接板三7均焊接在前縱梁4上，懸置安裝板1、連接板一 5、連接板二 6和連接板三7與前減震器座前板3和前縱梁4的上端面合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)，使得懸置的安裝處整體性好，強(qiáng)度、動(dòng)剛度好。
[0025]具體地說(shuō)，如圖2和4所示懸置安裝板I的前端具有向上翻折形成的翻邊一10，連接板二6和連接板三7遠(yuǎn)離懸置安裝板I的一端分別向左和向右翻折形成翻邊二11和翻邊三12。懸置安裝板I通過(guò)翻邊一 10焊接在前減震器座前板3上，連接板二 6和連接板三7分別通過(guò)翻邊二 11和翻邊三12焊接在前縱梁4的上端面，連接板二 6和連接板三7遠(yuǎn)離連接板一 5的一側(cè)分別向左和向右翻折形成翻邊四13和翻邊五14，連接板二 6和連接板三7的側(cè)部分別通過(guò)翻邊四13和翻邊五14焊接在前減震器座前板3上，連接板一 5的板面貼靠在前縱梁4的側(cè)面且與前縱梁4向焊接形成盒狀結(jié)構(gòu)。翻邊一 10、翻邊二 11、翻邊三12、翻邊四13和翻邊五14為一體式結(jié)構(gòu)。
[0026]進(jìn)一步地說(shuō)，如圖4所示，連接板一5的兩側(cè)分別具有向內(nèi)翻折形成搭接板一8和搭接板二 9，搭接板一 8貼靠并焊接在連接板二 6上，搭接板二 9貼靠并焊接在連接板三7上，降低了懸置安裝板I沖壓成型的難度。
[0027]如圖3和4所示，本懸置支架結(jié)構(gòu)還包括支撐架15，支撐架15包括能夠焊接在車身上的底板15a和由底板15a的兩側(cè)向上翻折形成的側(cè)板15b，側(cè)板15b相對(duì)底板15a呈傾斜設(shè)置且兩側(cè)板15b之間的間距由底板15a往懸置安裝板I方向依次增大，側(cè)板15b遠(yuǎn)離底板15a的一端具有向外翻折的連接部15c，連接部15c上開(kāi)設(shè)有安裝孔，懸置安裝板I上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔，連接部15c貼合在懸置安裝板I的下板面且通過(guò)緊固件固連。支撐架15能夠?qū)抑冒惭b板I在Z向上能夠起到很好的加強(qiáng)作用，進(jìn)一步提高了強(qiáng)度和動(dòng)剛度。而且，由于支撐架15的作用，在滿足同樣強(qiáng)度和動(dòng)剛度的要求下，懸置安裝板I的材料厚度選擇可以選擇更薄，便于輕量化設(shè)計(jì)，一般懸置安裝板I和支撐架15的厚度只需1.5_即可。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，包括用于安裝汽車懸置的懸置安裝板(I)，其特征在于，所述懸置安裝板(I)的前端用于與車身固連，所述懸置安裝板(I)的后端向下翻折形成連接板一 (5)，所述懸置安裝板(I)的左右兩側(cè)向下翻折形成連接板二 (6)和連接板三(7)，所述懸置安裝板(I)、連接板一 (5)、連接板二 (6)和連接板三(7)與車身固連后能夠合圍形成盒狀結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板一(5)的兩側(cè)分別具有向內(nèi)翻折形成搭接板一 (8)和搭接板二 (9)，所述搭接板一 (8)和搭接板二 (9)分別貼靠在連接板二 (6)和連接板三(7)的板面上且形成固連。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸置安裝板(I)的前端具有向上翻折形成的翻邊一(10)，連接板二 (6)和連接板三(7)遠(yuǎn)離懸置安裝板(I)的一端分別向左和向右翻折形成翻邊二(11)和翻邊三(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板二(6)和連接板三(7)遠(yuǎn)離連接板一 (5)的一側(cè)分別向左和向右翻折形成翻邊四(13)和翻邊五(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊一(10)、翻邊二(11)、翻邊三(12)、翻邊四(13)和翻邊五(14)為一體式結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸置支架結(jié)構(gòu)還包括一端能夠與車身相焊接的支撐架(15)，所述支撐架(15)另一端與懸置安裝板(I)的下板面相固連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐架(15)包括能夠焊接在車身上的底板(15a)和由底板(15a)的兩側(cè)向上翻折形成的側(cè)板(15b)，所述側(cè)板(15b)相對(duì)底板(15a)呈傾斜設(shè)置且兩側(cè)板(15b)之間的間距由底板(15a)往懸置安裝板(I)方向依次增大，所述側(cè)板(15b)與懸置安裝板(I)固連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)板(15b)遠(yuǎn)離底板(15a)的一端具有向外翻折的連接部(15c)，所述連接部(15c)上開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述懸置安裝板(I)上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有通孔，所述連接部(I 5c)貼合在懸置安裝板(I)的下板面且通過(guò)緊固件固連。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK205468505SQ201620256367
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】邱永建
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司