輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架，其主要包括獨(dú)立式后空氣懸架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，獨(dú)立式后空氣懸架包括輪邊裝置，上控制臂和下控制臂，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過法蘭裝置與輪邊裝置連接用以驅(qū)動(dòng)輪邊裝置內(nèi)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上控制臂和下控制臂的一端分別與輪邊裝置鉸接，上控制臂和下控制臂與輪邊系統(tǒng)的連接處分別位于輪邊裝置的上方和下方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器連接，本裝置包括獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此輪邊為驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，同時(shí)左右輪分別被各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過控制器的差速控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率，同時(shí)降低了傳動(dòng)噪音，且各個(gè)輪子由此懸架單獨(dú)控制，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，增加了整車的舒適性。
【專利說明】
輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架，特別涉及輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。目前汽車上使用的懸架為非獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面，后懸整體重量較重，不利于整車輕量化，且其舒適性和操作穩(wěn)定性都較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種提高整車舒適性，利于整車輕量化的輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架，包括獨(dú)立式后空氣懸架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述獨(dú)立式后空氣懸架包括輪邊裝置，上控制臂和下控制臂，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過法蘭裝置與輪邊裝置連接用以驅(qū)動(dòng)輪邊裝置內(nèi)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上控制臂和下控制臂的一端分別與輪邊裝置鉸接，上控制臂和下控制臂與輪邊系統(tǒng)的連接處分別位于輪邊裝置的上方和下方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制器連接。
[0005]進(jìn)一步的是:還包括氣囊，所述氣囊安裝在上控制臂上。
[0006]進(jìn)一步的是:還包括減震器，所述減震器的一端與下控制臂連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架包括獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此輪邊為驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，同時(shí)左右輪分別被各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過控制器的差速控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率，同時(shí)降低了傳動(dòng)噪音，且輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架結(jié)構(gòu)簡單，各個(gè)輪子由此懸架單獨(dú)控制，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，增加了整車的舒適性。
【附圖說明】
[0008]圖1為輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架示意圖。
[0009]圖2為輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架后視圖。
[0010]圖3為輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架俯視圖。
[0011]圖中標(biāo)記為:輪邊裝置1、上控制臂2、下控制臂3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、氣囊5、減震器6。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]如圖1至圖3所示的輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架，包括獨(dú)立式后空氣懸架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，獨(dú)立式后空氣懸架包括輪邊裝置1，上控制臂2和下控制臂3，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過法蘭裝置與輪邊裝置I連接用以驅(qū)動(dòng)輪邊裝置I內(nèi)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上控制臂2和下控制臂3的一端分別與輪邊裝置I鉸接，上控制臂2和下控制臂3與輪邊系統(tǒng)的連接處分別位于輪邊裝置I的上方和下方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與控制器連接，所述上控制臂2和下控制臂3遠(yuǎn)離輪邊裝置I的一端與汽車的車架連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4用于驅(qū)動(dòng)汽車的單個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，且每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4均與控制器連接，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制器控制內(nèi)外車輪的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)，不僅使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)更平穩(wěn)，同時(shí)也提高了傳動(dòng)效率，降低了傳動(dòng)噪音，且每個(gè)車輪由獨(dú)立空氣懸架單獨(dú)控制，通過上控制臂2和下控制臂3的擺動(dòng)分別與車架連接，使得單個(gè)車輪由于路面崎嶇發(fā)生上下振動(dòng)時(shí)，另一側(cè)的車輪不會(huì)受到影響，仍能平穩(wěn)運(yùn)行，能減小整車的傾斜和振動(dòng)，大大增強(qiáng)了整車的舒適度，且此輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架無需將左右輪子相連，使懸架整體質(zhì)量大大減輕，有利于整車輕量化。
[0014]此外，還包括氣囊5，所述氣囊5安裝在上控制臂2上，當(dāng)上控制臂2擺動(dòng)時(shí)，氣囊5進(jìn)行收縮，能減小上控制臂2的擺動(dòng)，進(jìn)而起到減小整車振動(dòng)的作用，加強(qiáng)整車的舒適性。
[0015]此外，還包括減震器6，所述減震器6的一端與下控制臂3連接，減震器6的另一端與車架連接，當(dāng)下控制臂3擺動(dòng)時(shí)，減震器6收縮，能減小下控制臂3的擺動(dòng)，進(jìn)而起到減小整車振動(dòng)的作用，加強(qiáng)整車的舒適性。
[0016]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架，其特征在于:包括獨(dú)立式后空氣懸架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)，獨(dú)立式后空氣懸架包括輪邊裝置(I)，上控制臂(2)和下控制臂(3)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)通過法蘭裝置與輪邊裝置(I)連接用以驅(qū)動(dòng)輪邊裝置(I)內(nèi)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述上控制臂(2)和下控制臂(3)的一端分別與輪邊裝置(I)鉸接，上控制臂(2)和下控制臂(3)與輪邊系統(tǒng)的連接處分別位于輪邊裝置(I)的上方和下方，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)與控制器連接。2.如權(quán)利要求1所述的輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架，其特征在于:還包括氣囊(5)，所述氣囊(5)安裝在上控制臂(2)上。3.如權(quán)利要求1所述的輪邊驅(qū)動(dòng)獨(dú)立空氣懸架，其特征在于:還包括減震器(6)，所述減震器(6)的一端與下控制臂(3)連接。
【文檔編號(hào)】B60G3/20GK205468510SQ201620226597
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】惲益紅, 于先波, 劉永飛, 郭憲凱, 縱偉
【申請(qǐng)人】蘇州埃威特新能源科技有限公司