一種客車換擋氣助力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，包括操縱器、安裝在變速箱上的助力氣缸、連接操縱器與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)的軟軸、與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)相連的助力氣缸、與離合器相連的離合器分泵以及連接離合器分泵出氣口與助力氣缸進(jìn)氣口的制動(dòng)軟管。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的客車換擋氣助力系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效減小選換擋操縱力，滿足駕駛員操作舒適性的需求。
【專利說(shuō)明】
一種客車換擋氣助力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車換擋氣助力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)矩的形式把動(dòng)力傳至車輪，克服汽車行駛中遇到的各種阻力，驅(qū)動(dòng)車輪滾動(dòng)前進(jìn)。但是有限的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))功率無(wú)法滿足汽車行駛所需牽引力變化的要求。變速器就是要根據(jù)汽車行駛的需要，提供必需的牽引力，以維持汽車正常行駛。總的來(lái)說(shuō)，變速器的功能為:改變傳動(dòng)比滿足汽車不同形式路況的要求，能使汽車倒駛及長(zhǎng)時(shí)間切斷動(dòng)力的傳遞。大型客車一般采用手動(dòng)變速箱，所需傳動(dòng)扭矩巨大，使得車輛在選換擋時(shí)需要施加的力也會(huì)相應(yīng)增大，無(wú)法滿足駕駛員操作舒適性的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效減小選換擋操縱力，滿足駕駛員操作舒適性的需求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種客車換擋氣助力系統(tǒng)，包括操縱器、安裝在變速箱上的助力氣缸、連接操縱器與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)的軟軸、與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)相連的助力氣缸、與離合器相連的離合器分栗以及連接離合器分栗出氣口與助力氣缸進(jìn)氣口的制動(dòng)軟管。
[0006]進(jìn)一步的，所述操縱器通過(guò)操縱器支架安裝在車身底架上;所述操縱器支架包括縱向安裝板和折彎連接在縱向安裝板底部一側(cè)的橫向安裝板;所述縱向安裝板上開設(shè)有若干個(gè)操縱器安裝孔;所述橫向安裝板上開設(shè)有軟軸過(guò)孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述離合器分栗的進(jìn)氣口與客車儲(chǔ)氣筒的出氣口相連。
[0008]更進(jìn)一步的，所述縱向安裝板和橫向安裝板之間設(shè)有加強(qiáng)筋板。
[0009]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)在變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)上安裝助力氣缸，并通過(guò)制動(dòng)軟管將離合器分栗的出氣口和助力氣缸的進(jìn)氣口相連，這樣不僅能夠使客車的選換擋操縱在離合器分離后進(jìn)行，有效保護(hù)了變速箱內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命，還能夠在進(jìn)行選換擋操縱時(shí)，助力氣缸對(duì)于操縱器有著跟隨動(dòng)作，助力氣缸的頂桿會(huì)對(duì)變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)施加作用力，起到助力作用，從而顯著減小選換擋操作力，改善整車的操縱性能。
【附圖說(shuō)明】
[00?0]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2是操縱器支架的主視圖；
[0012]圖3是操縱器支架的側(cè)視圖；
[0013]圖4是操縱器支架的俯視圖。
[0014]其中:
[0015]1、助力氣缸，2、變速箱，3、軟軸，4、操縱器，5、操縱器支架，51、縱向安裝板，52、橫向安裝板，53、加強(qiáng)筋板，54、操縱器安裝孔，55、軟軸過(guò)孔，6、車身底架，7、離合器分栗，8、離合器，9、制動(dòng)軟管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]如圖1所示的一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，包括操縱器4、安裝在變速箱2的箱體上的助力氣缸1、連接操縱器4與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)的軟軸3、與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)相連的助力氣缸、與離合器8相連的離合器分栗7以及連接離合器分栗7出氣口與助力氣缸I進(jìn)氣口的制動(dòng)軟管9。所述離合器分栗7的進(jìn)氣口與客車儲(chǔ)氣筒的出氣口相連。所述離合器分栗位于變速箱的下方，其用于完成客車離合器的結(jié)合與分離，為客車檔位的變換創(chuàng)造條件。所述軟軸為汽車行業(yè)中通用的軟軸，包括由內(nèi)向外依次設(shè)置的鋼制拉絲和橡膠護(hù)套，鋼制拉絲相對(duì)于橡膠護(hù)套可以移動(dòng)。鋼制拉絲的一端連接操縱器，另一端連接變速箱上的選換擋機(jī)構(gòu)，達(dá)到通過(guò)操縱器來(lái)操縱變速箱換擋的目的。所述制動(dòng)軟管連接離合器分栗的出氣口與助力氣缸的進(jìn)氣口，其作用是將離合器分栗中的氣源引到助力氣缸中。本實(shí)用新型所述的客車換擋氣助力系統(tǒng)具有隨動(dòng)功能，即隨著駕駛員操作操縱器拉動(dòng)軟軸助力氣缸會(huì)隨著軟軸的動(dòng)作對(duì)變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)施加扭轉(zhuǎn)力，起到助力作用。
[0018]如圖2-圖4所示，所述操縱器4通過(guò)操縱器支架5焊接在車身底架6上。所述操縱器支架5包括縱向安裝板51和折彎連接在縱向安裝板51底部一側(cè)的橫向安裝板52;所述縱向安裝板51上開設(shè)有若干個(gè)操縱器安裝孔54;所述橫向安裝板52上開設(shè)有軟軸過(guò)孔55。所述縱向安裝板51的端部和橫向安裝板52的端部之間設(shè)有加強(qiáng)筋板53。所述操縱器4先通過(guò)螺栓安裝在操縱器支架5的縱向安裝板51上，然后再通過(guò)橫向安裝板52焊接在車身底架6上。所述加強(qiáng)筋板53，用于提高操縱器支架5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)操縱器4進(jìn)行強(qiáng)有力的支撐。所述操縱器安裝孔54，用于通過(guò)螺栓連接操縱器4和縱向安裝板51。所述軟軸過(guò)孔55，用于軟軸3通過(guò)。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0020]當(dāng)駕駛員踩下離合踏板后，客車儲(chǔ)氣筒會(huì)對(duì)離合器分栗供氣，離合器分栗推動(dòng)離合器分離軸承，從而切斷車輛動(dòng)力系統(tǒng)傳遞。由于制動(dòng)軟管連接離合器分栗的出氣口和助力氣缸的進(jìn)氣口，因此，在客車儲(chǔ)氣筒向離合器分栗供氣的同時(shí)，離合器分栗會(huì)將氣體通過(guò)制動(dòng)軟管供應(yīng)到助力氣缸中。這樣，當(dāng)駕駛員操作操縱器進(jìn)行選換擋操作時(shí)，操縱器會(huì)通過(guò)軟軸將受到的選換擋操縱力傳遞給變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)，變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)動(dòng)作，在變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)動(dòng)作的同時(shí)，由于助力氣缸的頂桿和變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)相連，因此，助力氣缸的頂桿會(huì)受到驅(qū)動(dòng)力，助力氣缸開始工作，助力氣缸的頂桿對(duì)變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)施加作用力，起到助力作用，使選換擋操作更加省時(shí)省力。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)在變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)上安裝助力氣缸，并通過(guò)制動(dòng)軟管將離合器分栗的出氣口和助力氣缸的進(jìn)氣口相連，這樣不僅能夠使客車的選換擋操縱在離合器分離后進(jìn)行，有效保護(hù)了變速箱內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了變速箱的使用壽命，還能夠在進(jìn)行選換擋操縱時(shí)，助力氣缸對(duì)于操縱器有著跟隨動(dòng)作，助力氣缸的頂桿會(huì)對(duì)變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)施加作用力，起到助力作用，從而顯著減小選換擋操作力，改善整車的操縱性會(huì)K。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，其特征在于:包括操縱器、安裝在變速箱上的助力氣缸、連接操縱器與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)的軟軸、與變速箱的選換擋機(jī)構(gòu)相連的助力氣缸、與離合器相連的離合器分栗以及連接離合器分栗出氣口與助力氣缸進(jìn)氣口的制動(dòng)軟管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，其特征在于:所述操縱器通過(guò)操縱器支架安裝在車身底架上;所述操縱器支架包括縱向安裝板和折彎連接在縱向安裝板底部一側(cè)的橫向安裝板;所述縱向安裝板上開設(shè)有若干個(gè)操縱器安裝孔;所述橫向安裝板上開設(shè)有軟軸過(guò)孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器分栗的進(jìn)氣口與客車儲(chǔ)氣筒的出氣口相連。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車換擋氣助力系統(tǒng)，其特征在于:所述縱向安裝板和橫向安裝板之間設(shè)有加強(qiáng)筋板。
【文檔編號(hào)】B60K20/00GK205468552SQ201620289020
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月9日
【發(fā)明人】曹西樸, 孟龍燦, 花偉, 江騰, 倪良春, 王黎明
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司