Apm捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，包括不銹鋼帶和一次擠壓成型的鋁合金型材，鋁合金型材下端設有軌道通槽，鋁合金型材上端設有開口槽，開口槽的兩側(cè)為鉗口，鉗口內(nèi)側(cè)的底部設有角口，鉗口的齒部厚度與不銹鋼帶的厚度相等，將不銹鋼帶放入開口槽，通過滾壓成型將開口槽與不銹鋼帶緊密復合。本實用新型通過在鉗口內(nèi)側(cè)底端預留角口，在滾壓成型時，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)角口分散，以保證鋼帶和鋁型材緊密復合，間隙不超過0.1mm；通過在軌道通槽兩側(cè)的下端設置勾起部，使鋼鋁復合軌在沒有緊固件及其他固定五金件的情況下被牢固支撐，并且不會妨礙溫度波動引起的軌道縱向膨脹和收縮。
【專利說明】
APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及軌道交通領域，具體涉及一種APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的迅速發(fā)展，軌道交通越來越普及。
[0003]APM(Automated People Mover System)是安裝用于在終點站之間運送乘客的自動旅客捷運系統(tǒng)，最大的特點是無人駕駛，采用電力動力，橡膠輪胎，由導向軌道引導在水泥路面上行駛，可以一節(jié)車廂或者幾節(jié)車廂連接一起運行。這種無人駕駛、全自動導向的交通運輸系統(tǒng)可以提供高質(zhì)量的服務，其單向載客能力在20000?25000人次/h之間，它采用全封閉的線路，時間間隔小，反應和精確度比人工駕駛靈敏。因為其車輪是特殊的橡膠輪胎，走混凝土專用通道，所以運行噪音和震動都大幅度降低，提高了乘客乘坐舒適度。此外車輛還內(nèi)置了鋼輪為備用，橡膠輪胎爆胎后車輛還可安然駛到最近的車站。
[0004]但是，現(xiàn)有的APM捷運系統(tǒng)中，接觸軌結(jié)構(gòu)粗糙，可靠性差，所以，亟需解決該問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供一種APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌。
[0006]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，包括不銹鋼帶和一次擠壓成型的鋁合金型材，所述鋁合金型材下端設有軌道通槽，鋁合金型材上端設有開口槽，所述開口槽的兩側(cè)為鉗口，鉗口內(nèi)側(cè)的底部設有角口，鉗口的齒部厚度與不銹鋼帶的厚度相等，將不銹鋼帶放入開口槽，通過滾壓成型將開口槽與不銹鋼帶緊密復合。通過在鉗口內(nèi)側(cè)底端預留角口，在滾壓成型時，受力被擠壓的多余材料能夠往兩偵U角口分散，以保證鋼帶和鋁型材緊密復合，間隙不超過0.1mm。
[0007]其中，鉗口的外壁為傾斜面，在鋁合金型材與不銹鋼帶復合前，鉗口的外壁與水平面呈75°角，鉗口壁底部預留一個與水平面呈45°的角口，在滾壓成型時，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)的角口分散，以保證不銹鋼帶和鋁合金型材緊密復合。
[0008]在鋁合金型材與不銹鋼帶復合后，所述不銹鋼帶與鋁合金型材的間隙不超過
0.1mnin
[0009]在鋁合金型材與不銹鋼帶復合后，鉗口內(nèi)側(cè)主體部分與鋼帶外側(cè)緊密接觸，鉗口上端部分的內(nèi)側(cè)平面與不銹鋼帶的內(nèi)側(cè)位于同一傾斜平面上，該傾斜平面與不銹鋼帶的水平面呈98°，此時開口槽整體截面為梯形。
[0010]所述軌道通槽兩側(cè)的下端設有向上的勾起部，所述勾起部的上表面與豎直方向呈88°角。所述不銹鋼帶為“U”形或梯形，所述開口槽的內(nèi)壁面形狀與不銹鋼帶相適配。
[0011 ]有益效果:本實用新型的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，通過在鉗口內(nèi)側(cè)底端預留角口，在滾壓成型時，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)角口分散，以保證鋼帶和鋁型材緊密復合，間隙不超過0.1mm;通過在軌道通槽兩側(cè)的下端設置勾起部，使鋼鋁復合軌在沒有緊固件及其他固定五金件的情況下被牢固支撐，并且不會妨礙溫度波動引起的軌道縱向膨脹和收縮。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的鋼鋁復合軌的斷面圖；
[0013]圖2為圖1中的不銹鋼帶斷面圖；
[0014]圖3為復合前鋁合金型材的斷面圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0016]如圖1至3所示，本實用新型的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，包括不銹鋼帶2和一次擠壓成型的鋁合金型材I，鋁合金型材I下端設有軌道通槽5，鋁合金型材I上端設有開口槽，開口槽的兩側(cè)為鉗口 4，鉗口 4內(nèi)側(cè)的底部設有角口，鉗口 4的齒部3厚度與不銹鋼帶2的厚度相等，將不銹鋼帶2放入開口槽，通過滾壓成型將開口槽與不銹鋼帶2緊密復合。軌道通槽5兩側(cè)的下端設有向上的勾起部，勾起部的上表面與豎直方向呈88°角。
[0017]具體來說，復合前的鋁合金型材I為一次擠壓成型的鋁合金型材I，如圖3所示。鋁合金型材I上端有開口槽，大體為梯形，型材下端有軌道通槽5，大體為T型槽，上端開口槽兩邊鉗口 4復合前外側(cè)與水平面呈75°角，內(nèi)側(cè)預留一個與水平面呈45°角口，在滾壓成型時，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)角口分散，以保證鋼帶和鋁合金型材I緊密復合，間隙不超過0.1mm。鉗口齒部3的厚度與不銹鋼帶2厚度相等，與不銹鋼帶2復合后鉗口 4內(nèi)側(cè)面整體與鋼帶水平面呈98°，鉗口 4開口槽截面為梯形，能夠確保受電靴通過時不受阻礙。復合時將不銹鋼帶2放入鉗口 4內(nèi)側(cè)，通過滾壓成型將鋁合金型材I與不銹鋼帶2完全緊密復合，復合完成后供電軌剖面圖1所示，以方便集電靴從側(cè)面進入復合軌并沿光滑的不銹鋼帶2表面滑動，給機車供電。軌道通槽5的形狀與絕緣子安裝支架上端嵌入軌道通槽5內(nèi)的絕緣子安裝支架耳外形相吻合，軌道通槽5下端兩側(cè)的勾起部向上呈88°角，如圖1所示，使鋼鋁復合軌在沒有緊固件及其他固定五金件的情況下被牢固支撐，并且不會妨礙溫度波動引起的軌道縱向膨脹和收縮。
[0018]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，其特征在于:包括不銹鋼帶和一次擠壓成型的鋁合金型材，所述鋁合金型材下端設有軌道通槽，鋁合金型材上端設有開口槽，所述開口槽的兩側(cè)為鉗口，鉗口內(nèi)側(cè)的底部設有角口，鉗口的齒部厚度與不銹鋼帶的厚度相等，將不銹鋼帶放入開口槽，通過滾壓成型將開口槽與不銹鋼帶緊密復合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，其特征在于:所述鉗口的外壁為傾斜面，在鋁合金型材與不銹鋼帶復合前，鉗口的外壁與水平面呈75°角，鉗口壁底部預留一個與水平面呈45°的角口，在滾壓成型時，受力被擠壓的多余材料能夠往兩側(cè)的角口分散，以保證不銹鋼帶和鋁合金型材緊密復合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，其特征在于:在鋁合金型材與不銹鋼帶復合后，所述不銹鋼帶與鋁合金型材的間隙不超過0.1mm。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，其特征在于:在鋁合金型材與不銹鋼帶復合后，鉗口內(nèi)側(cè)主體部分與鋼帶外側(cè)緊密接觸，鉗口上端部分的內(nèi)側(cè)平面與不銹鋼帶的內(nèi)側(cè)位于同一傾斜平面上，該傾斜平面與不銹鋼帶的水平面呈98°，此時開口槽整體截面為梯形。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，其特征在于:所述軌道通槽兩側(cè)的下端設有向上的勾起部，所述勾起部的上表面與豎直方向呈88°角。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的APM捷運系統(tǒng)用鋼鋁復合接觸軌，其特征在于:所述不銹鋼帶為“U”形，所述開口槽的內(nèi)壁面形狀與不銹鋼帶相適配。
【文檔編號】B60M1/30GK205468613SQ201620185399
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】高瑩, 張國芳, 賴錦堂, 趙婷, 張嫻, 劉明娣, 趙躍, 段少卿
【申請人】南京金城軌道交通設備有限公司