電動汽車行車道路地面受電裝置的制造方法
【專利摘要】本技術(shù)屬于電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車行車道路地面受電裝置，適用于所有有電機驅(qū)動的汽車，包括純電動汽車，燃料、電池兩用汽車。通過在行車道路上設(shè)置地面供電裝置，配合電動汽車上的集電輪胎或者受電靴，將電源引導(dǎo)到電動汽車上。電動汽車行駛過程中，集電輪胎或者受電靴與地面供電裝置可以隨時連通或斷開。當(dāng)電動汽車行駛中，地面供電裝置對電動汽車供電或充電，當(dāng)電動汽車因需要超車或者其他原因離開地面供電裝置的時候，集電輪胎或者受電靴與地面供電裝置斷開，此時電動汽車使用配備的電池或者燃油動力繼續(xù)行駛。這樣電動汽車就做到了大部分時間靠行車道路電源供電或充電，而其他短時間的機動路線行駛可以使用自帶的電池或者燃油提供動力。
【專利說明】
電動汽車行車道路地面受電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本技術(shù)屬于電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車行車道路地面受電裝置，適用于所有有電機驅(qū)動的汽車，包括純電動汽車，燃料、電池兩用汽車。
技術(shù)背景
[0002]目前，電動汽車電池續(xù)航能力有限是制約電動汽車發(fā)展的主要因素。在行車道路上，特別是在高速行車道路上，還沒有一種通過供電線路的電源對電動汽車供電的技術(shù)方案或產(chǎn)品。如果采用沿高速行車道路設(shè)置電動汽車充電粧的方法，投資巨大，維護手續(xù)復(fù)雜，成本過高，因此市場上急需一種低成本高效率的電動汽車供電技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本技術(shù)針對現(xiàn)有電動汽車?yán)m(xù)航能力有限而發(fā)明。通過在行車道路上設(shè)置地面供電裝置，配合電動汽車上的集電輪胎或者受電靴，將電源引導(dǎo)到電動汽車上。電動汽車行駛過程中，集電輪胎或者受電靴與地面供電裝置可以隨時連通或斷開。當(dāng)電動汽車碾壓到地面供電裝置上的時候，地面供電裝置對電動汽車供電或充電，當(dāng)電動汽車因需要超車或者其他原因離開地面供電裝置的時候，集電輪胎或者受電靴與地面供電裝置斷開，此時電動汽車使用配備的電池或者燃油動力繼續(xù)行駛。這樣電動汽車就做到了大部分時間靠行車道路電源供電或充電，而其他短時間的機動路線行駛可以使用自帶的電池或者燃油提供動力。
[0004]實現(xiàn)本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是，在行車道路路面設(shè)置有地面供電裝置，地面供電裝置由供電單元組組成，沿行車道路左右平行對稱設(shè)置的兩個供電單元組成一個供電單元組，沿行車道路縱向排列的多個供電單元組組成地面供電裝置;供電單元為上方一層平板狀導(dǎo)電層，平板狀導(dǎo)電層下方或側(cè)方有供電機構(gòu)，平板狀導(dǎo)電層在自然狀態(tài)下與供電機構(gòu)電絕緣，在受到電動汽車所附加的激發(fā)條件激發(fā)下，供電機構(gòu)接通電源，供電機構(gòu)通過電纜連接到供電線路上；電動汽車上設(shè)置有受電裝置，受電裝置一端與電動汽車汽車用電器電連接，另一端接觸到地面供電裝置的平板狀導(dǎo)電層并在其上做滾動摩擦或滑動摩擦而接通電源;平板狀導(dǎo)電層可以是一塊平面導(dǎo)電材料，也可以是多塊一定幾何形狀的導(dǎo)電材料拼接成的近似平板的形狀，平板狀導(dǎo)電層與周邊電絕緣；電動汽車行車道路地面受電方法還設(shè)置有一系列的輔助設(shè)施，以完成電動汽車用電的自動計費、自動循跡、漏電保護、手動開關(guān)等功能。
【附圖說明】
[0005]圖1是地面供電裝置設(shè)置在行車道路路面之上交流供電的示意圖。
[0006]圖2是地面供電裝置設(shè)置在行車道路路面之上直流供電的示意圖。
[0007]圖3是地面供電裝置設(shè)置在行車道路路面之下供電的示意圖。
[0008]圖4是在行車道路上為地面供電裝置設(shè)置縱向凹槽的示意圖。
[0009]圖5是行車道路上為多車道行駛而設(shè)置的多組地面供電裝置示意圖。
[0010]圖6是輪胎著地面圓周包覆導(dǎo)電圈的示意圖。
[0011 ]圖7是一組集電輪胎與地面供電裝置位置關(guān)系示意圖。
[0012]圖8是集電輪胎碾壓到平板狀導(dǎo)電層后電導(dǎo)通的示意圖。
[0013]圖9是受電靴在有引導(dǎo)凹槽的平板狀導(dǎo)電層楔形結(jié)合示意圖。
[0014]圖10是設(shè)置有排水系統(tǒng)的縱向溝槽內(nèi)絕緣導(dǎo)電體和觸發(fā)信號之間的關(guān)系示意圖。
[0015]圖11是平板狀導(dǎo)電層、觸發(fā)信號、可控硅之間的關(guān)系示意圖。
[0016]圖12是整體關(guān)系不意圖。
[0017]圖13是電動汽車行駛在行車道路上與地面供電裝置位置關(guān)系示意圖。
[0018]圖中，1.行車道路路面，2.地面供電裝置，3.絕緣層，4.平板狀導(dǎo)電層，5.供電機構(gòu)，6.閉合腔室，7.電纜，8.供電線路，9.集電輪胎，10.電動汽車，11.導(dǎo)電圈，12.電刷，13.導(dǎo)線，14.電機，15.充電裝置，16.縱向溝槽，17.彈性裝置，18.供電單元，19.供電單元組，20.受電裝置，21.汽車用電器，22.受電靴，23.滾輪，24.磁鐵，25.受電體，26.空調(diào)，27.可控硅，28.觸發(fā)信號，29.電費自動計費裝置、30.自動循跡裝置、31.漏電保護裝置、32.手動開關(guān)裝置，33.輔助設(shè)施，34.受電導(dǎo)通處，35.排水裝置，36.絕緣支撐體，37.引導(dǎo)凹槽，38.受電桿。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖進一步加以說明。
[0020]圖1中，地面供電裝置2設(shè)置于行車道路路面I以上，電源為交流電供電，電纜7將供電機構(gòu)5連接到供電線路上。這種設(shè)計，不需要在現(xiàn)有行車道路上挖縱向溝槽，直接將地面供電裝置2鋪設(shè)在現(xiàn)有道路上即可。實際應(yīng)用中，地面供電裝置2應(yīng)設(shè)計的盡量扁平一些。
[0021]圖2與圖1大致相同，不同處為直流供電。
[0022]圖3中，地面供電裝置2，設(shè)置于行車道路路面I以下。地面供電裝置2上表面與行車道路路面I齊平或者略高一點。這種設(shè)計，需要在現(xiàn)有行車道路上挖縱向溝槽，或者，在設(shè)計新行車道路的時候，直接設(shè)計好縱向溝槽。
[0023]圖4給出了行車道路上設(shè)計縱向溝槽16的示意。在現(xiàn)有行車道路上，需要挖出比較淺的縱向溝槽16;在新行車道路的施工中，直接設(shè)計出縱向溝槽16。
[0024]圖5是行車道路上為多車道行駛而設(shè)置的多組地面供電裝置示意圖。箭頭表示汽車行駛方向。地面供電裝置2兩條為一組車道，一條行車道路上，可以根據(jù)需要設(shè)計一組或多組。
[0025]圖6是輪胎著地面圓周包覆導(dǎo)電圈的立體示意圖。在現(xiàn)有輪胎基礎(chǔ)上，輪胎著地面包覆一圈導(dǎo)電圈11。導(dǎo)電圈11可以是一層金屬，也可以是一層導(dǎo)電橡膠，也可以是金屬環(huán)，當(dāng)然，可以是任何導(dǎo)電材料。緊貼導(dǎo)電圈11設(shè)置有電刷12，電刷12通過導(dǎo)線13連接到汽車電機14或充電裝置15上。
[0026]圖7是一組集電輪胎與地面供電裝置位置關(guān)系示意圖。汽車左右兩個集電輪胎9分別碾壓在行車道路的左右兩條地面供電裝置2上，就形成了供電回路。
[0027]圖8是集電輪胎碾壓到平板狀導(dǎo)電層后電導(dǎo)通的示意圖。電纜7從供電線路8上將電源引到供電機構(gòu)5上；當(dāng)集電輪胎9碾壓在平板狀導(dǎo)電層4上，碾壓部位的平板狀導(dǎo)電層4與相應(yīng)部位的供電機構(gòu)5電導(dǎo)通，形成了受電導(dǎo)通處22，集電輪胎9上的導(dǎo)電圈11也帶電，緊貼導(dǎo)電圈11的電刷12將電傳輸?shù)诫妱悠囯姍C14上或者充電裝置15上。
[0028]圖9中，為了使受電靴能夠沿著地面供電裝置2移動而不會輕易脫離開平板狀導(dǎo)電層4，在平板狀導(dǎo)電層4上表面可以設(shè)置縱向凹槽，稱之為引導(dǎo)凹槽37，受電靴22與引導(dǎo)凹槽37楔形結(jié)合且可以在其內(nèi)滑移。
[0029]圖10中，在縱向溝槽16中，若干絕緣支撐體36支撐起平板狀導(dǎo)電層4，在兩者之間，有觸發(fā)信號28，在縱向溝槽16中還設(shè)置有排水裝置35，以便排掉漏入其中的雨水、雪水。
[0030]圖11中，觸發(fā)信號28連接到可控硅的控制極，可控硅的兩個陽極分別接到平板狀導(dǎo)電層4和電纜7上，當(dāng)觸發(fā)信號28觸發(fā)傳遞到可控硅控制極，可控硅導(dǎo)通，電源通過電纜7傳遞到平板狀導(dǎo)電層4。
[0031]圖12是相互關(guān)系示意圖。從供電線路8引下的電源通過手動開關(guān)18再通過漏電保護開關(guān)19連接到地面供電裝置2上，地面供電裝置2通過智能引導(dǎo)系統(tǒng)20、循跡裝置21、電費自動計費裝置23將電源傳遞到集電輪胎9或受電靴22上，繼而傳遞到電動汽車的電機14或充電裝置15上。
[0032]圖13是電動汽車行駛在行車道路上與地面供電裝置位置關(guān)系示意圖。電動汽車10行駛在地面供電裝置上，可以通過集電輪胎受電，也可以通過受電靴22受電。
[0033]根據(jù)需要，地面供電裝置2可以有兩種設(shè)計，一種是將地面供電裝置2鋪設(shè)在行車道路路面I之上，使平板狀導(dǎo)電層4的上表面高出行車道路路面I。另一種是在行車道路路面I挖縱向溝槽16，將地面供電裝置2鋪設(shè)在縱向溝槽16中，使平板狀導(dǎo)電層4的上表面與行車道路路面I基本等高。前者可以在不破壞現(xiàn)有路面的情況下鋪設(shè)，省工省力，但缺點是地面供電裝置2高出路面不美觀。后者雖然需要挖掘縱向溝槽16，但地面供電裝置2與路面渾然一體。
[0034]首選的一種方案是，供電單元18為上方的平板狀導(dǎo)電層4與下方的供電機構(gòu)5及絕緣層3組成，上方的平板狀導(dǎo)電層4與絕緣層3共同結(jié)合組成一個閉合腔室6，該閉合腔室6可阻止雨水、雪水和灰塵等任何雜物進入，絕緣層3底部與地面緊貼，供電機構(gòu)5設(shè)置在閉合腔室6內(nèi)的絕緣層3底部，且與絕緣層3底部緊貼，供電機構(gòu)5通過電纜7連接到供電線路8上，平板狀導(dǎo)電層4與供電機構(gòu)5在自然狀態(tài)下相互空氣隔離且電絕緣，當(dāng)有電動汽車10經(jīng)過壓在平板狀導(dǎo)電層4上時，平板狀導(dǎo)電層4與供電機構(gòu)5在重力作用下機械接觸并形成受電導(dǎo)通處34，因而平板狀導(dǎo)電層4接通電源，當(dāng)電動汽車10離開后，平板狀導(dǎo)電層4在彈性裝置17彈性作用下又與供電機構(gòu)5形成空氣隔離狀態(tài);所述供電機構(gòu)5為設(shè)置在地面的連接著電纜7的供電機構(gòu)5，該供電機構(gòu)5可以是平板狀、條狀、塊狀、柱狀等任何形狀;在平板狀導(dǎo)電層4與縱向溝槽16底面之間有彈性裝置17支撐，彈性裝置17可以是彈簧或任何彈性材料組成的支撐體；電動汽車10上左右輪胎各有至少一組集電輪胎9，集電輪胎9的外形與構(gòu)造與市面上的常規(guī)輪胎大致相同，特別處在于集電輪胎9是在常規(guī)輪胎的著地面圓周包覆一圈導(dǎo)電圈11，也就是在輪胎距圓心最遠處的圓周面包覆一層導(dǎo)電圈11，緊貼導(dǎo)電圈11有電刷12，電刷12通過導(dǎo)線13連接到電動汽車10的電機14或充電裝置15上；當(dāng)電動汽車10左右兩組的集電輪胎9分別碾壓在兩條平板狀導(dǎo)電層4時，平板狀導(dǎo)電層4與供電機構(gòu)5接觸，平板狀導(dǎo)電層4被傳導(dǎo)帶電，電動汽車10用電器與地面供電裝置形成電回路，完成地面供電裝置對電動汽車10的供電；各個平板狀導(dǎo)電層4之間電絕緣。
[0035]另一種受電方案是，受電裝置20為從電動汽車10的用電器引出受電桿38，其末端連接有受電靴22，兩個受電靴22為一組，分別拖行在左右兩側(cè)的平板狀導(dǎo)電層4上，受電靴22由滾輪23、磁鐵24和受電體25組成，受電體25為導(dǎo)電材料組成，受電體25通過導(dǎo)線13分別連接電動汽車10的汽車用電器21上。滾輪23位于受電桿38著地處，可以在地面滾動，引導(dǎo)受電體25接觸到平板狀導(dǎo)電層4。汽車用電器21包括電機14、充電裝置15及空調(diào)26等;平板狀導(dǎo)電層4為包含鐵基材料，以便可以被磁鐵24吸附，形成受電接觸，平板狀導(dǎo)電層4可以是全鐵基材料組成，也可以是鐵基材料上包覆一層導(dǎo)電性更好的材料，所述包覆一層導(dǎo)電性更好的材料，指貼覆一層金屬材料，也包括電鍍一層金屬材料，受電體25靠磁鐵24對平板狀導(dǎo)電層4的吸附力而緊貼在平板狀導(dǎo)電層4上滑移；受電體25可以是塊狀導(dǎo)電體，也可以是由金屬絲組成的形狀如毛刷狀導(dǎo)電體；電動汽車10到受電靴22之間，可以參考現(xiàn)有無軌電車或動車的受電桿裝置。
[0036]還有一種受電方案，相對來說更簡潔，供電機構(gòu)5是可控硅27，可控硅27的陽極一端通過電纜7接到供電線路8上，另一端陽極接到平板狀導(dǎo)電層4上，可控硅27的控制極接受電動汽車10經(jīng)過時所發(fā)出的聲、光、電、磁、重力等觸發(fā)信號28，當(dāng)這些信號滿足設(shè)計的觸發(fā)閾值時，可控硅導(dǎo)通，平板狀導(dǎo)電層4得到電源，反之則斷開電源;所述聲、光、電、磁、重力，是指從電動汽車上發(fā)出的強度明顯高于自然狀態(tài)下的聲、光、電、磁、重力。光觸發(fā)信號可以是在車輛底部設(shè)置激光、紅外線光朝向路面;相應(yīng)路面部分有透明層，內(nèi)部有光信號接收裝置。重力觸發(fā)信號可以參考電子稱原理，將重力轉(zhuǎn)換為電信號。磁信號觸發(fā)可以靠在車輛底部拖行于路面的磁鐵實現(xiàn)。
[0037]另一種方案是，平板狀導(dǎo)電層4之下為開放式，其下方的供電機構(gòu)5由彈性裝置17、供電機構(gòu)5、絕緣支撐體36組成，絕緣支撐體36、彈性裝置17、供電機構(gòu)5的下端均固定于縱向溝槽16底部，彈性裝置17、供電機構(gòu)5、絕緣支撐體36頂端高度依次降低，也就是，彈性裝置17最高，將平板狀導(dǎo)電層4懸空托起，當(dāng)平板狀導(dǎo)電層4上有電動汽車10碾壓過時，其壓縮彈性裝置17后，接觸到供電機構(gòu)5，如果平板狀導(dǎo)電層4繼續(xù)下降，則有絕緣支撐體36最后支撐;縱向溝槽16底部，還設(shè)有排水裝置35，以便將漏入其中的雨水、雪水排掉。
[0038]地面供電裝置2的閉合腔室6內(nèi)充有惰性氣體，以減低供電機構(gòu)的氧化速度，保持盡可能高的導(dǎo)電性。
[0039]在同一條行車道路上可平行設(shè)置多組地面供電裝置2，以便于多車道行駛供電。[°04°]輔助設(shè)施33包括有電費自動計費裝置29、自動循跡裝置30、漏電保護裝置31、手動開關(guān)裝置32;每段供電裝置2上設(shè)置有電費自動計費裝置29，以便計算、統(tǒng)計、收取電動汽車從供電裝置2獲取的電費；自動循跡裝置30是根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航和地面供電裝置2提供的相關(guān)信號而自動校正電動汽車10行駛路徑，以便其能一直沿著地面供電裝置2行駛，因而不斷獲取電源;漏電保護裝置31是為了防止下雨或下雪時路面可能的漏電而設(shè)置;手動開關(guān)裝置32設(shè)置在供電裝置2與供電線路8之間，以便供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或需要檢修時斷開電源。
[0041]為了使地面供電裝置2能夠承受車輛的重壓，可以在平板狀導(dǎo)電層4下方設(shè)置混凝土板，兩者之間還可以設(shè)置絕緣層。
[0042]自動循跡裝置30可以沿行車道路每隔一定距離設(shè)置激光數(shù)據(jù)發(fā)射裝置，將前方道路若干公里路段數(shù)據(jù)包發(fā)送到電動汽車10的接收裝置。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車行車道路地面受電裝置，包括:電動汽車、電機、充電裝置、輪胎、地面供電裝置，其特征是:在行車道路路面(I)設(shè)置有地面供電裝置(2)，地面供電裝置(2)由供電單元組(19)組成，沿行車道路左右平行對稱設(shè)置的兩個供電單元(18)組成一個供電單元組(19)，沿行車道路縱向排列的多個供電單元組(19)組成地面供電裝置(2);供電單元(18)為上方一層平板狀導(dǎo)電層(4)，平板狀導(dǎo)電層(4)下方或側(cè)方有供電機構(gòu)(5)，平板狀導(dǎo)電層(4)在自然狀態(tài)下與供電機構(gòu)(5)電絕緣，在受到電動汽車所附加的激發(fā)條件激發(fā)下，供電機構(gòu)(5)接通電源，供電機構(gòu)(5)通過電纜(7)連接到供電線路上；電動汽車(10)上設(shè)置有受電裝置(20)，受電裝置(20) —端與電動汽車(10)汽車用電器(21)電連接，另一端接觸到地面供電裝置(2)的平板狀導(dǎo)電層(4)并在其上做滾動摩擦或滑動摩擦而接通電源;平板狀導(dǎo)電層(4)可以是一塊平面導(dǎo)電材料，也可以是多塊一定幾何形狀的導(dǎo)電材料拼接成的近似平板的形狀，平板狀導(dǎo)電層(4)與周邊電絕緣;電動汽車行車道路地面受電裝置還設(shè)置有一系列的輔助設(shè)施(33)，以完成電動汽車用電的自動計費、自動循跡、漏電保護、手動開關(guān)等功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，將地面供電裝置(2)鋪設(shè)在行車道路路面(I)之上，使平板狀導(dǎo)電層(4)的上表面高出行車道路路面(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，在行車道路路面(I)挖縱向溝槽(16)，將地面供電裝置(2)鋪設(shè)在縱向溝槽(16)中，使平板狀導(dǎo)電層(4)的上表面與行車道路路面(I)基本等高。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，所述供電單元(18)為上方的平板狀導(dǎo)電層(4)與下方的供電機構(gòu)(5)及絕緣層(3)組成，上方的平板狀導(dǎo)電層(4)與絕緣層(3)共同結(jié)合組成一個閉合腔室(6)，該閉合腔室(6)可阻止雨水、雪水和灰塵等任何雜物進入，絕緣層(3)底部與地面緊貼，供電機構(gòu)(5)設(shè)置在閉合腔室(6)內(nèi)的絕緣層(3)底部，且與絕緣層(3)底部緊貼，供電機構(gòu)(5)通過電纜(7)連接到供電線路(8)上，平板狀導(dǎo)電層(4)與供電機構(gòu)(5)在自然狀態(tài)下相互空氣隔離且電絕緣，當(dāng)有電動汽車(10)經(jīng)過壓在平板狀導(dǎo)電層(4)上時，平板狀導(dǎo)電層(4)與供電機構(gòu)(5)在重力作用下機械接觸并形成受電導(dǎo)通處(34)，因而平板狀導(dǎo)電層(4)接通電源，當(dāng)電動汽車(10)離開后，平板狀導(dǎo)電層(4)在彈性裝置(17)彈性作用下又與供電機構(gòu)(5)形成空氣隔離狀態(tài);所述供電機構(gòu)(5)為設(shè)置在地面的連接著電纜(7)的供電機構(gòu)(5)，該供電機構(gòu)(5)可以是平板狀、條狀、塊狀、柱狀等任何形狀;在平板狀導(dǎo)電層(4)與縱向溝槽(16)底面之間，有彈性裝置(17)支撐，彈性裝置(17)可以是彈簧或任何彈性材料組成的支撐體;電動汽車(10)上左右輪胎各有至少一組集電輪胎(9)，集電輪胎(9)的外形與構(gòu)造與市面上的常規(guī)輪胎大致相同，特別處在于，集電輪胎(9)是在常規(guī)輪胎的著地面圓周包覆一圈導(dǎo)電圈(11)，也就是在輪胎距圓心最遠處的圓周面包覆一層導(dǎo)電圈(11)，緊貼導(dǎo)電圈(11)有電刷(12)，電刷(12)通過導(dǎo)線(13)連接到電動汽車(10)的電機(14)或充電裝置(15)上；當(dāng)電動汽車(10)左右兩組的集電輪胎(9)分別碾壓在兩條平板狀導(dǎo)電層(4)時，平板狀導(dǎo)電層(4)與供電機構(gòu)(5)接觸，平板狀導(dǎo)電層(4)被傳導(dǎo)帶電，電動汽車(10)用電器與地面供電裝置形成電回路，完成地面供電裝置對電動汽車(10)的供電；各個平板狀導(dǎo)電層(4)之間電絕緣。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，所述受電裝置(20)為從電動汽車(10)的用電器引出受電桿(38)，其末端連接有受電靴(22)，兩個受電靴(22)為一組，分別拖行在左右兩側(cè)的平板狀導(dǎo)電層(4)上，受電靴(22)由滾輪(23)、磁鐵(24)和受電體(25)組成，受電體(25)為導(dǎo)電材料組成，受電體(25)通過導(dǎo)線(13)分別連接電動汽車(10)的汽車用電器(21)上。汽車用電器(21)包括電機(14)、充電裝置(15)及空調(diào)(26)等;平板狀導(dǎo)電層(4)為包含鐵基材料，以便可以被磁鐵(24)吸附，形成受電接觸，平板狀導(dǎo)電層(4)可以是全鐵基材料組成，也可以是鐵基材料上包覆一層導(dǎo)電性更好的材料，所述包覆一層導(dǎo)電性更好的材料，指貼覆一層金屬材料，也包括電鍍一層金屬材料，受電體(25)靠磁鐵(24)對平板狀導(dǎo)電層(4)的吸附力而緊貼在平板狀導(dǎo)電層(4)上滑移;受電體(25)可以是塊狀導(dǎo)電體，也可以是由金屬絲組成的形狀如毛刷狀導(dǎo)電體;為了使受電靴能夠沿著地面供電裝置(2)移動而不會輕易脫離開平板狀導(dǎo)電層(4)，在平板狀導(dǎo)電層(4)上表面可以設(shè)置縱向凹槽，稱之為引導(dǎo)凹槽(37)，受電靴(22)與引導(dǎo)凹槽(37)楔形結(jié)合且可以在其內(nèi)滑移。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，所述供電機構(gòu)(5)是可控硅(27)，可控硅(27)的陽極一端通過電纜(7)接到供電線路(8)上，另一端陽極接到平板狀導(dǎo)電層(4)上，可控硅(27)的控制極接受電動汽車(10)經(jīng)過時所發(fā)出的聲、光、電、磁、重力等觸發(fā)信號(28)，當(dāng)這些信號滿足設(shè)計的觸發(fā)閾值時，可控硅導(dǎo)通，平板狀導(dǎo)電層(4)得到電源，反之則斷開電源;所述聲、光、電、磁、重力，是指從電動汽車上發(fā)出的強度明顯高于自然狀態(tài)下的聲、光、電、磁、重力。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，平板狀導(dǎo)電層(4)之下為開放式，其下方的供電機構(gòu)(5)由彈性裝置(17)、供電機構(gòu)(5)、絕緣支撐體(36)組成，絕緣支撐體(36)、彈性裝置(17)、供電機構(gòu)(5)的下端均固定于縱向溝槽(16)底部，彈性裝置(17)、供電機構(gòu)(5)、絕緣支撐體(36)頂端高度依次降低，也就是，彈性裝置(17)最高，將平板狀導(dǎo)電層(4)懸空托起，當(dāng)平板狀導(dǎo)電層(4)上有電動汽車(10)碾壓過時，其壓縮彈性裝置(17)后，接觸到供電機構(gòu)(5)，如果平板狀導(dǎo)電層(4)繼續(xù)下降，則有絕緣支撐體(36)最后支撐;縱向溝槽(16)底部，還設(shè)有排水裝置(35)，以便將漏入其中的雨水、雪水排掉。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，地面供電裝置(2)的閉合腔室(6)內(nèi)充有惰性氣體，以減低供電機構(gòu)的氧化速度，保持盡可能高的導(dǎo)電性。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，在同一條行車道路上可平行設(shè)置多組地面供電裝置(2)，以便于多車道行駛供電。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行車道路地面受電裝置，其特征是，所述輔助設(shè)施(33)包括有電費自動計費裝置(29)、自動循跡裝置(30)、漏電保護裝置(31)、手動開關(guān)裝置(32);每段供電裝置(2)上設(shè)置有電費自動計費裝置(29)，以便計算、統(tǒng)計、收取電動汽車從供電裝置(2)獲取的電費；自動循跡裝置(30)是根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航和地面供電裝置(2)提供的相關(guān)信號而自動校正電動汽車(10)行駛路徑，以便其能一直沿著地面供電裝置(2)行駛，因而不斷獲取電源；漏電保護裝置(31)是為了防止下雨或下雪時路面可能的漏電而設(shè)置;手動開關(guān)裝置(32)設(shè)置在供電裝置(2)與供電線路(8)之間，以便供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或需要檢修時斷開電源。
【文檔編號】B60M3/00GK205468616SQ201620071852
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月19日
【發(fā)明人】姚舜, 程子劍, 姚連藝璇, 趙鵬, 姚志勇
【申請人】姚舜